Das robuste Textilverdeck des Mini Roadster ist im klassischen Stil britischer Roadster gehalten. Nach dem Öffnen faltet es sich flach hinter den Sitzen zusammen und wahrt so die sportliche Linienführung. Der 240 Liter fassende Gepäckraum ist optisch klar von der Fahrgastzelle abgesetzt, zugleich sorgt eine breite Durchladeöffnung hinter den Sitzen für ein gewisses Maß an Variabilität. Die weit nach oben schwingende Heckklappe und die niedrige Ladekante erleichtern das Verstauen von Gepäckstücken.

Gemeinsam mit dem verstärkten Windschutzscheibenrahmen gewährleisten zwei Überrollbügel aus Edelstahl auch im Fall eines Überschlags optimierten Insassenschutz. Die Sicherheitsausstattung beinhaltet darüber hinaus Frontairbags und seitliche Kopf-Thorax-Airbags, die in die Außenflanken der Vordersitzlehnen integriert sind, Dreipunkt-Automatikgurte und eine Reifen-Pannen-Anzeige.

Zur Markteinführung auf dem US-Markt wird der Roadster in drei Motorvarianten angeboten. Das Leistungsspektrum reicht vom 88 kW / 121 PS starken Mini Cooper Roadster über den Cooper S Roadster mit 133 kW / 181 PS zum Topmodell John Cooper Works Roadster, dessen Motor 153 kW / 208 PS mobilisiert. Neben dem Sechsgang-Handschaltgetriebe ist alternativ eine Sechsgang-Automatik als Sonderausstattung (außer John Cooper Works) verfügbar. Bei Geschwindigkeiten oberhalb 80 km/h fährt automatisch ein Heckspoiler aus, der die aerodynamische Balance des Mini Roadster optimiert. (ampnet/jri)

Für ein kleines Coupé bietet der neue Mini ungewöhnlich viel Platz für das Gepäck. Der geräumige Kofferraum verfügt über ein Volumen von 280 Litern sowie eine Durchladeöffnung.  Die Heckklappe schwingt für einfacheres Beladen weit nach oben. In ihrer Lifestyle-Kollektion bietet die Marke auch gleich die passenden Koffer und Taschen dazu an.

Das Mini-Coupé verfügt über elliptische Aussparungen im Dachhimmel. Die serienmäßigen Sportsitze sollen für hervorragenden Seitenhalt bei sportlicher Kurvenfahrt sorgen. Neben dem integrierten Dachspoiler optimiert ein aktiver Heckspoiler die Luftströmung bei höherem Tempo. (ampnet/jri)

Mit seiner Länge von 4,11 Metern hat der Countryman, die Fahrzeugklasse verlassen, die er einst prägte und ihr dabei den Namen gab. Er greift nun im B-Segment als eines von den dort noch seltenen Crossover-Modellen nach den Sternen, und dies zu Preisen, die durchaus Ehrgeiz erkennen lassen. Die Spanne reicht beim Countryman von 20.200 Euro für den Mini One mit 72 kW / 98 PS bis 27.900 Euro für den Mini Cooper S All 4 mit 135 kW / 184 PS und Allradantrieb. Das sind gerade einmal rund 4.500 Euro mehr als ein normaler Mini Cooper S mit dem gleichen Motor aber ohne Allrad kostet.

Dafür hat der Countryman nicht nur die erwachseneren Außenmaße, sondern auch vier Türen, eine erhöhte Sitzposition, viel Raum für vier Insassen und die Möglichkeit, für hinten auch eine Dreiersitzbank zu bestellen. Beide Bankvarianten lassen sich in der Lehnenneigung einstellen und verschieben.

Selbst bei zurückgeschobener Bank passen noch 350 Liter in den Kofferraum, der sich bis auf 1170 Liter vergrößern lässt. Da es auch Innen nicht an Ablageflächen fehlt, darf man dem Countryman getrost Crossover-Qualitäten bescheinigen. Der bietet mehr Staumöglichkeiten als eine klassische Limousine, unter anderem auch mit einem Schienensystem auf dem Mitteltunnel, auf dem von Armauflage bis Halter für den iPod alles verschiebbar positioniert werden kann.

1,2 Tonnen bis 1,4 Tonnen Leergewicht eine Breite von 1,79 Metern, die Höhe von 1,56 Metern und die Zuladung von rund 500 Kilogramm übertreffen alles, was bisher die technischen Daten bei Mini zu bieten hatten. Da muss man fragen dürfen, ob es den Designern gelungen ist, die Form zu wahren. Ist auch der große Mini noch ein Mini? Von weitem gesehen, liegt die Antwort auf der Hand. Der Countryman sieht aus wie ein Mini. Nur hat die Größe seinen Gestaltern mehr Detailarbeit aufgezwungen, um die größeren Flächen optisch auf Mini-Format zu halten.

Dabei verzichteten sie auf die typischen Rundscheinwerfer. Jetzt sind sie elliptisch, und dennoch passt es zu den Erwartungen an einen Mini. Das Gesicht wirkt insgesamt bulliger, aber auch dynamischer. Allein beim Heck kommen einem Zweifel. Es wirkt flächiger und massiver als erwartet, was an der recht flachen Heckscheibe liegen mag, der die Designer den sonst üblichen Schwung nach unten angesichts der Mini-Design-DNA verweigert haben.

Innen lässt der Contryman nun überhaupt keinen Zweifel mehr daran, wes‘ Geistes Kind er ist. Die Armaturentafel mit der dominanten, runden Instrumentenkombination und die vielen Hebelchen und Schalterchen sind Mini. Beim Countryman hat man hier das Facelift für die normalen Mini vorweggenommen und bei dieser Gelegenheit alles über den bisherigen Mini-Standard angehoben. Der Innenraum entfernt sich mit seinen neuen Materialien und den leichten Design-Retuschen von der Plastikspielzeug-Haptik der Mini. Jetzt werden sie wohl alle auch ein bisschen Premium.

Besonders stolz zeigen sich die Damen und Herren von Mini, wenn die Sprache auf den 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner kommt. Den erklären sie zum effizientesten Triebwerk seiner Klasse. Wir erlebten ihn in Cooper S Countryman mit 135 kW / 184 PS. Als Normverbrauch wird für den Sechs-Gang-Handschalter ein Schnitt (nach EU-Norm) von 6,1 Litern – entsprechend 143 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer – angegeben. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h; die 100 km/h hat er nach 7,6 Sekunden geschafft. Im Mini One Countryman sind es sechs Liter und 130 g CO2/km, 11,9 Sekunden und 173 km/h. Wir blieben bei unseren Testfahrten tatsächlich in der Nähe der sechs auf dem Anzeiger des Display im Sichtfeld des Fahrers.

Beim Fahren erweist sich der Countryman ebenfalls als Mini mit direkter Lenkung, straffer Fahrwerksabstimmung, sauberem Geradeauslauf, gepaart mit der Neigung, jede Kurve spontan und willig anzugehen. Auch ein großer Mini bleibt ein Gocart, auch ein Countryman bleibt als Familien- und Freizeitauto ein Mini. Was hätte wohl der Mini-Erfinder Issigonis vor 50 Jahren gesagt, wenn er gewusst hätte, dass man zwar immer noch Rockmusik spielt, man seinen Mini vom Volumen her inzwischen aber verdoppelt hat? (ampnet/Sm)

Daten Mini Cooper S Countrryman

Länge x Breite x Höhe (m): 4,11 x 1,79 x 1,56
Motor: Vierzylinder-Benziner, 1598 ccm, Turbolader,
Leistung: 135 kW / 184 PS bei 5500 U/min
Max. Drehmoment: 240 Nm zwischen 1700 und 4500 U/min
Beschleunigung (0 auf 100 km/h): 7,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1310 bis 1385 kg / 470 kg
Kofferraum: 350 Liter bis 1170 Liter
Räder / Reifen: 7J x 17 / 205/55 R17 91V RSC
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 6,1 Liter
Emissionen: 143g/km, Euro 5
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
Basispreis: 26.300 Euro

Im Innenraum trifft der Fahrer auf das typische Mini-Design und den in der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer platzierten großen Tachometer. Hinter dem Lenkrad blickt der Fahrer zum einen auf den Drehzahlmesser, zum anderen auf den neuen „Always-Open-Timer“. Dieses Zusatzinstrument zeigt die mit offenem Verdeck absolvierte Fahrzeit an und soll so den Fahrer animieren, möglichst selten mit geschlossenem Dach zu fahren.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wirkt das Fahrzeug kraftvoller und gereift. Ein horizontal umlaufendes Chromband auf Schulterhöhe verbindet den Karosseriekörper mit dem Verdeck und den Glasflächen. Die Frontscheibe steht aufrecht und hält den Fahrtwind auch in offenem Zustand wirkungsvoll ab.

Die gesamte Frontansicht entspricht dem Mini – einschließlich der modellspezifischen Besonderheiten, durch die sich auch das Cooper S Cabriolet und das Cooper Cabrio voneinander unterscheiden. Beide verfügen über den typischen, als geschlossenes Element ausgeführten Hexagon-Kühlergrill und große Rundscheinwerfer mit integrierten Blinkleuchten. Das Cooper S Cabrio ist an seinem um 20 Millimeter höher gewölbten Powerdome und einer stilisierten Öffnung auf der Motorhaube sowie am hexagonalen Gittermuster für den Kühlergrill und für den besonders großformatigen unteren Lufteinlass zu erkennen. Beim Cooper Cabriolet weist der Kühlergrill einen Chromrahmen und drei horizontale verchromte Streben auf. Die Ränder des unteren Lufteinlasses zeigen einen leichten Aufwärtsschwung. Das Heck wird von parallel verlaufenden horizontalen Linien gegliedert. Die nach unten öffnende Heckklappe verfügt nun über innen liegende Scharniere. Die aufrecht stehenden Rückleuchten fallen geringfügig größer als beim Vorgängermodell aus. Die Kunststoffscheibe im Heck kämpft leider mit dem Problem der Verschmutzung, was sich aber während der Fahrt, mangels eines Heckscheibenwischers nicht beheben lässt.

Das Cooper S Cabriolet ist serienmäßig mit Sportsitzen ausgestattet, die einen angenehmen Seitenhalt bieten und auch längeren Distanzen den Schrecken nehmen. Die Sportsitze sind Stoff-/Leder-Bezügen erhältlich. Optional stehen für beide Modelle außerdem vier Lederausstattungsvarianten zur Auswahl. Auf die Mitnahme von Hinterbänklern sollte allerdings eher verzichtet werden, da ihr Platz relativ gering ausfällt.

Bei geschlossenem Dach zeigt das Fahrzeug Mini-typische Proportionen, wobei die sportliche Anmutung durch die flache Dachlinie zusätzlich betont wird. Das hochwertige, winddichte und äußerst strapazierfähige Textilmaterial liegt straff auf dem aus Stahl und Aluminium gefertigten Verdeckgestänge auf, so dass auch bei hohen Geschwindigkeiten kaum windbedingte Verformungen erkennbar werden. Während der geschlossenen Fahrt entstehen dann aber trotzdem die „cabriotypischen“ Fahrgeräusche. Trotzdem zeigt der Mini Cooper S Cabriolet auch auf winterlichen Straßen keine Schwächen und empfiehlt sich dadurch auch als Ganzjahresfahrzeug.

Das vollständige Öffnen und Schließen des Textilverdecks erfolgt elektrohydraulisch innerhalb von jeweils 15 Sekunden. Nach dem Öffnen wird das Verdeck Platz sparend im Heck des Fahrzeugs verstaut. Dabei liegt es mit nach oben gerichteter Außenhaut auf, sodass keine schützende Persenning benötigt wird, wobei der Kofferraum dann auch noch Raum für das kleine Reisegepäck bietet.

Die Alltagstauglichkeit wurde bei der Neuauflage erhöht. Durch die Easy-Load-Funktion, die geteilt umklappbare Rückbanklehne und die Durchladeöffnung zwischen Gepäck- und Fahrgastraum lässt sich das Laderaumvolumen auf bis zu 660 Liter erweitern. Möglich wird diese Variabilität durch die Konstruktion des Überrollschutzes. Das Mini Cabriolet ist mit einem über die gesamte Innenraumbreite reichenden, einteiligen Schutzbügel hinter den Fondsitzen ausgestattet, der beim Blick nach hinten außerhalb des Sichtfelds des Fahrers liegt und nur bei der Gefahr eines Überschlags automatisch ausfährt. Dies geschieht innerhalb von 150 Millisekunden.

Für die Sicherheit sorgen unter anderem auch hoch belastbare Trägerstrukturen sowie präzise definierte Deformationszonen, die ein gezieltes Ableiten und Absorbieren von Aufprallenergie im Falle von Frontal-, Seiten- oder Heckkollisionen ermöglichen. Cabriospezifisch wurde die Karosseriesteifigkeit durch eine neu konstruierte Bodengruppe sowie durch die im Vergleich zum geschlossenen Mini nochmals verstärkten A-Säulen und Seitenschweller zusätzlich optimiert. Zur Serienausstattung gehören Frontairbags und seitliche Kopf-Thorax-Airbags, die in die Außenflanken der Vordersitzlehnen integriert sind und bei einem Seitenaufprall sowohl den Kopf als auch den Oberkörper und den Hüftbereich vor Verletzungen schützen. Alle vier Sitzplätze sind mit Dreipunkt-Automatikgurten versehen, vorn kommen zusätzlich Gurtkraftbegrenzer sowie optimierte Gurtstrammer zum Einsatz. Alle Rückhaltesysteme werden von einer zentralen Sicherheitselektronik einschließlich Sensorik gesteuert und in Abhängigkeit von der Art und Intensität der Kollision eingesetzt. Das Sicherheitssystem umfasst auch eine Roll-Over-Sensorik, die im Fall eines Überschlags rechtzeitig den neu entwickelten Überrollschutzbügel sowie die Gurtstrammer der vorderen Sitzplätze und die Kopf-Thorax-Airbags aktiviert.

Zur Markteinführung wird das Münchner Cabriolet in der Benzin-Variante als 1,6 Liter großer Vierzylinder mit Twin-Scroll-Turbolader und Direkteinspritzung angeboten. Diese mobilisiert 128 kW/175 PS bei einer Motordrehzahl von 5500 Umdrehungen pro Minute und verfügt serienmäßig über die aktuellen Maßnahmen zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung. Dazu gehören unter anderem die Bremsenergie-Rückgewinnung sowie bei Fahrzeugen mit Handschaltung auch die Start-Stopp- Funktion und eine Schaltpunktanzeige. Serienmäßig ist Cooper S Cabriolet mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet. Auf Wunsch steht auch ein Sechsgang-Automatikgetriebe zur Verfügung.

Das Mini Cooper S Cabriolet ist eine angenehme Alternative im Cabriosegment. Mit seiner Motorisierung dürfte es sowohl die sportlichen Fahrer als auch genüssliche „Gleiter“ überzeugen. (ar/nic)

Die neue Einstiegsvariante des One hat einen Normverbrauch von 5,3 Litern je 100 Kilometer. Das entspricht 128 Gramm CO2 pro Kilometer. Serienmäßig sind Bremsenergie-Rückgewinnung, Start-Stop-Automatik und Schaltpunktanzeige. Geschaltet wird über ein 6-Gang-Getriebe. Das Modell beschleunigt in 13,2 Sekunden von null auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Der Clubman mit 70 kW / 95 PS verbraucht 0,1 Liter mehr und stößt 130 g/km CO2 aus. Er beschleunigt in 11,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist 183 km/h schnell. Auf Wunsch steht eine 6-Gang-Automatik mit manuellem Modus zur Verfügung.

Die Preise für das Basismodell beginnen bei 15.200 Euro. Der Kombi Clubman ist 3000 Euro teurer. (ar/jri)