Geschlossen gehört das Golf Cabrio zu den leisesten Autos seiner Art. Darüber hinaus bietet es einen der geräumigsten Innenräume der Klasse und – wegen des Softtops – einen auch bei offenem Verdeck uneingeschränkt nutzbaren Kofferraum von 250 Litern Volumen. Wer mehr braucht, kann die Rückbanklehne ganz oder teilweise umklappen.

Die Karosserie des Golf Cabriolets bietet dank des in Millisekunden hochschnellenden Überschlagschutzes, eines verstärkten Frontscheibenrahmens und zahlreicher weiterer Strukturmodifikationen (Unterboden, Seitenteile, Schweller, Rückwand, Türen) rundum maximale Sicherheit. Aufgrund der zahlreichen Verstärkungen ist das 4,25 Meter lange, 1,78 Meter breite und geschlossen 1,42 Meter hohe Golf Cabriolet zudem extrem verwindungssteif und nur rund 80 Kilogramm schwerer als ein vergleichbarer geschlossener Golf.

Das Design des Golf Cabriolets gleicht zwar in weiten Teilen dem des geschlossenen, dreitürigen Pendants, zeigt aber aufgrund des neuen Hecks, der flacheren Dachlinie und des stärker geneigten Windschutzscheibenrahmens eine hohe Eigenständigkeit. Bei geöffnetem Softtop wirkt das Golf Cabriolet elegant gestreckt. Geschlossen nimmt die Linienführung im Bereich der imaginären C-Säulen und des Kofferraumes den Charakter des Vorgängers wieder auf. Im Innenraum folgt der offene Golf 1:1 der hohen Design- und Materialqualität des klassisch geschlossenen Golf.

Das Golf Cabriolet gibt es – analog zum Eos, Passat CC, Touareg und Phaeton – in einer Ausstattungslinie, die über verschiedene Pakete (unter anderen „Performance”, „Design & Style”, „Komfort”, „Technik”), neun Lacktöne, neun Sitz-Dessins und -Farben sowie 50 Einzeloptionen individualisiert werden kann. Zur Ausstattung gehören abgedunkelte LED-Rückleuchten, 16-Zoll-Räder mit 205er Reifen und Chromleisten im Kühlergrill sowie innen die vollautomatische Betätigung des Verdecks, die Klimaanlage, eine Easy-Entry-Funktion der höheneinstellbaren Komfortsitze vorn, rundum elektrische Fensterheber und Interieur-Applikationen in „Chrom matt”.

Für die durch die vier Jahreszeiten bietet sich jeder der insgesamt sechs angebotenen Turbo-Direkteinspritzer an. Sie offerieren ein Leistungsspektrum von 77 kW / 105 PS bis 155 kW / 210 PS. Spaß bringen zudem die schnell und sparsam arbeitenden Doppelkupplungsgetriebe (DSG), die für vier der Motoren zur Verfügung stehen. Einen Benziner (TSI) und beide Diesel (TDI) wird es mit den energiesparenden Blue Motion-Technologies (Rekuperation und Start-Stopp-System) geben. Wie effizient der neue Volkswagen mit Kraftstoff umgeht, zeigt stellvertretend das Golf Cabriolet 1.6 TDI mit 105 Diesel-PS und Blue Motion-Technology: Es verbraucht im Schnitt lediglich 4,4 l/100 km (analog 117 g/km CO2). (ampnet/Sm)

245 kW / 333 PS leistet der 3-Liter-V6, der unter der langen Motorhaube des S5 seinen Platz gefunden hat. Der TFSI mit Kompressoraufladung flüstert nach seinem kurzen heiseren Anlaufen so lange vor sich hin, bis sich der Gasfuß senkt. Dann faucht der V6 auf wie eine Wildkatze auf der Hatz nach Beute. Besonderen Hörgenuss vermittelt der Dynamik-Modus, weil dann die Symphonie der Töne zu einen beeindruckenden Furioso anschwillt.

Fast schon unwesentlich die Betrachtung der Leistungswerte des S5 Cabriolet, das auch wegen seines Stoffdaches eine solch traumhafte Figur macht: 5,6 Sekunden vergehen für den Spurt auf 100 km/h; bei 250 wird der Vorwärtsdrang abgeregelt.

Sieben Gänge schalten das S5 Cabrio, natürlich automatisch. Die seidenweich arbeitende S tronic ist ein Meisterstück des Getriebebaus und dient neben der sportlichen Fortbewegung auch einer effizienten Fahrweise. Wobei Effizienz beim Kauf eines S5 nicht unbedingt im Vordergrund steht. Audi verspricht einen Durchschnittsverbrauch von 9,6 Litern, bei schneller Fortbewegung waren es während der Testfahrten rund 11,5 bis 13 Liter, die durch die Einspritzdüsen gepresst wurden.

S steht bei Audi für Sport, beim S5 Cabriolet auch für Souveränität. Eingebettet in ein ergonomisches Cockpit, verbunden mit gut konturierten Sportsitzen strahlt dieses Fahrzeug eine Ruhe aus, die sich sofort auf die Insassen überträgt. Die sich auch im Fond wohlfühlen können. Denn es gibt im Moment kein viersitziges Cabrio, das den hinten sitzenden Passagieren so viel Platz bietet. Wer mag, kann das Dach in 15 Sekunden bis zu Fahrgeschwindigkeiten von 50 km/h öffnen oder schließen.

Ausreichend Raum steht auch dem Gepäck zur Verfügung. Bedingt durch das Stoffdach sind es im geöffneten Zustand 320 Liter, im geschlossen 380 Liter. Wem das nicht genug ist, kann die hinteren Sitze im Verhältnis 50:50 umklappen und erhält dadurch einen Stauraum mit 750 Liter Inhalt mit 1,76 Meter Ladetiefe.

Das Fahrwerk, bei dieser Leistung selbstverständlich mit dem quattro-Allradantrieb, ist ebenso ohne Fehl und Tadel. Empfehlenswerte Optionen sind „drive select“ für 300 Euro und das dann zwingend notwendige Sportfahrwerk mit Dämpferregelung für 835 Euro. Mit „drive select“ können auf Knopfdruck die drei Modi „comfort“, „auto“ und „dynamik“ aktiviert werden. Zusammen mit dem 1900 Euro teuren MMI Navigationssystem wird „drive select“ um die Option „individual“ erweitert, bei der man seine persönliche Lieblingseinstellung wählen kann.

61.950 Euro kostet der wahrgewordene Traum offenen Dahingleitens mit extrem sportlicher Note, eine Summe, bei der es allerdings aufgrund der schier endlos scheinenden Aufpreisliste der Ingolstädter leider nicht bleibt. Hier ein bisschen Leder, da ein bisschen mehr Sound und dort vielleicht noch Komfort in Form von Fahrerassistenzsystemen. Dann werden aus knapp 62.000 Euro, ähnlich wie bei unserem Testwagen, schnell mal 78.000 Euro. Dafür rollt man souverän auf serienmäßigen 18-Zöllern und einem wunderschönen Auto vor. Es war halt immer schon ein bisschen teurer, einen guten Geschmack zu haben! (ampnet/ds)

Technische Daten Audi S5 Cabriolet

Länge x Breite x Höhe (m): 4,64 x 1,54 x 1,38
Motor (Bauart/Hubraum): Sechszylinder-Benziner, 2995 ccm, Kompressoraufladung
Leistung: 245 kW / 333 PS bei 6000 U/min
Max. Drehmoment: 440 Nm zwischen 2900 und 5300 U/min
Leergewicht / Zuladung: 1875 kg / 500 kg
Kofferraum: 320 bis 380 Liter (bei geschlossenem Verdeck), maximal 750 Liter
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 9,7 Liter
CO2-Emissionen: 224 g/km, Euro 5
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 5,6 Sekunden
Räder/Reifen: 8 J x 18; 245/40 R 18
Basispreis: 61.950 Euro

Vier Personen können in dem kleinsten BMW bequem reisen. Wenn man sich mit dem Gepäck etwas zurückhält, ist für diese Personenanzahl auch ein Wochenendtrip problemlos möglich. Zu zweit ist man mit dem 1er-Cabrio, wie mit den meisten Vertretern dieser Art, optimal unterwegs, denn zur Not ist dann auch auf der Rückbank genügend Platz für das Urlaubsgepäck vorhanden.

Nach dem Kaltstart ist ein leicht dieselig zu nennendes Geräusch zu hören, das sich aber nach kürzester Zeit in einen sonoren Klang verwandelt. So abgedämmt steigert sich der Genuss des offenen Dahingleitens nochmals, zeichnet sich der Motor doch auch durch hohe Laufkultur aus. Auf den im Testwagen montierten, selbstverständlich mit Leder bezogenen Sportsitzen, wird auch langes Reisen zu einem entspannten Erlebnis. BMW gibt einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 Litern pro 100 Kilometer an. Bei durchwegs flotter Fahrweise auf Autobahnen und einem hohen Anteil Stadtverkehr pendelte sich der Kraftstoffdurchfluss auf rund 7 Liter ein. Durchaus akzeptabel, erreicht doch das 118 d Cabrio eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h und beschleunigt in 9,5 Sekunden von null auf 100 km/h.

Richtiges Wohlfühlen ist auch im kleinsten BMW möglich. Die 1er-Baureihe muss ich definitiv nicht hinter den größeren und damit auch teureren Modellen verstecken und kann optional ebenfalls mit dem Business- oder Professional-Navigationssystem samt Connected Drive ausgerüstet werden. Ein Anruf bei den außerordentlich freundlichen Mitarbeitern des rund um die Uhr besetzten Callcenters genügt und im Handumdrehen ist das anzupeilende Ziel als Link auf dem Display zu sehen. Noch zwei Klicks mit dem iDrive-Knopf und schon ist man auf dem richtigen Weg. Oder man kommt in eine fremde Stadt oder Umgebung und verspürt Lust auf ein der Region typisches Essen. Wieder ein kurzes Telefonat mit dem Service und dann ist erstens der Tisch reserviert und zweitens die Route im Navi hinterlegt.

Die Bedienelemente sind auch im 1er einem BMW gemäß ergonomisch angeordnet und die verwendeten Materialien liefern eine hohe Qualität. Und die ist auch zu erwarten, kostet doch der 118 d als Cabrio immerhin 32.350 Euro. Dafür erhält man allerdings ein fantastisches Fahrzeug, das mit seiner Motorisierung beweist, dass auch vermeintlich wenig PS für einen außerordentlich hohen Fahrspaß sorgen. Das gepaart mit der berühmten Freude am Fahren macht es leicht, sich schnell in dieses Cabrio zu verlieben. (ampnet/ds)

Technische Daten BMW 318 d Cabrio

Länge x Breite x Höhe (m): 4,36 x 1,75 x 1,41
Motor (Bauart/Hubraum): Vierzylinder-Diesel, 1995 ccm
Leistung: 105 kW / 143 PS bei 4000 U/min
Max. Drehmoment: 300 Nm bei 1750 – 2500 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1475 kg/440 kg
Kofferraum: 260 – 305 Liter
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 4,9 Liter
CO2-Emissionen: 129 g/km, Euro 5
Höchstgeschwindigkeit: 208 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 9,5 Sekunden
Räder/Reifen: 6,5 J x 16; 195/55 R 16
Basispreis: 32.350 Euro