Seine Europapremiere hat der Malibu, der ab 2012 das neue Topmodell von Chevrolet in Europa wird. Für ihn gibt es 2,0-Liter-Diesel- und 2,4-Liter-Benzinmotoren. In diesem Jahr präsentiert Chevrolet außerdem die Centennial Edition der Corvette: ein Fahrzeug besonderen Designelementen und hoher Leistung. Während der IAA-Pressetage (13. und 14.9.2011) wird ein Corvette-Motor im Rahmen der „Corvette Engine Build Experience“ live am Chevrolet-Stand zusammengebaut. Dieses außergewöhnliche Programm ist Teil des Angebots für alle Käufer einer Corvette ZR1 und Z06. Für 4027 Euro können Käufer den Motor ihres eigenen Sportwagens im renommierten GM Performance Build Center in der Nähe von Detroit im US-Bundesstaat Michigan (exkl. Mehrwertsteuer, inkl. Reise- und Hotelkosten).

Auf der IAA geben außerdem die Konzeptfahrzeuge Chevrolet Miray, ein Roadster, und der Pick-up Colorado Rally ihr Europadebüt. Im Fokus steht bei Chevrolet in Frankfurt außerdem der Aveo mit 1,3-Liter-Turbodieselmotor. Die 95 PS starke Eco-Variante hat einen Schadstoffausstoß (nach EU-Norm) von 95 Gramm je Kilometer.

Zwei Monate vor seinem europäischen Markteintritt wird der Volt, das Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite, sowohl am Stand von Chevrolet als auch in Halle 4 (VDA-Ausstellung zum Thema „E-Mobility“) ausgestellt. Er steht Messebesuchern für Testfahrten zur Verfügung. (ampnet/jri)

Das neue Motorenprogramm besteht komplett aus aufgeladenen Direkteinspritzern. . Das Programm umfasst drei Benziner und vier TDI, die CO2 Emissionen sind dabei um bis zu 22 Prozent gesunken. Im Schnitt ist der Verbrauch der Motoren um elf Prozent gesunken, das Start-Stop-System und das Rekuperationssystem sind für alle Motor-Getriebe-Varianten Serie.

Der neue Kühlergrill, in hochglänzendem Schwarz gehalten, hat angeschrägte obere Ecken, seine Querrippen und die Audi-Ringe wirken nun skulpturaler. Der neue Stoßfänger integriert ausgeprägte Lufteinlässe mit kräftigen Stegen, modifizierten Gittern und flachen Nebelscheinwerfern. Die Motorhaube wirkt durch scharf herausgearbeitete Kanten plastisch – die ganze Front wirkt noch flacher und breiter.

Auch die Scheinwerfer sind überarbeitet: Ihre Unterkante formt eine Welle, ihr Inneres ist neu strukturiert. Bei den optionalen Xenon-plus-Einheiten bildet das LED-Tagfahrlicht eine schmale, homogene Spange, die den Scheinwerfer einfasst. Auf Wusch liefert Audi das adaptive light mit dynamischem Kurven- und Abbiegelicht. Die Heckleuchten präsentieren sich ebenfalls neu designt, auf Wunsch mit durchgängigen LED-Leuchtenbändern. Weitere Details finden sich am Stoßfänger.

Durch die Überarbeitungen wächst die Außenlänge um jeweils einen Millimeter. Der A5 Sportback ist 4,71 Meter lang, Coupé und Cabriolet je 4,63 Meter. Die Farbpalette wurde neu gemischt – sie umfasst 16 Farben; beim A5 Cabriolet ist das vollautomatische Akustikverdeck in vier Farben lieferbar. Für die Liebhaber einer noch dynamischeren Optik steht das S-line-Exterieurpaket zur Wahl.

Im Innenraum kommen neue Lenkräder, auf Wunsch mit abgeflachtem Kranz, mit neuen Lenkstockhebeln und mit schmalen Chromspangen an den Bedienelementen, zum Einsatz
Die Optionen Sitzheizung und Sitzbelüftung werden jeweils direkt über einen Taster in drei Stufen bedient. Der Zündschlüssel, der Wählhebel der Automatik­getriebe, die Taste des optionalen Fahrdynamiksystems Audi drive select sowie die Bedienung der Klimaanlage und des Multifunktionslenkrads erfuhren ebenfalls Änderungen. Die Displays sind jetzt durchgängig weiß beleuchtet.

Die Blenden am Kombiinstrument und auf der Mittelkonsole tragen einen neuen Lack, auch die Bezüge und Dekoreinlagen – in Aluminium Trigon und den Holzsorten Nussbaumwurzelholz und Eschemaser naturell – sind neu ausgewählt. Fast alle Interieurfarben sind neu, beim Coupé und beim Sportback ersetzt Leder Feinnappa die Sorte Valcona, auf Wunsch sind auch die Armauflagen mit Leder bezogen.

Eine weitere attraktive Option ist das S-line-Sportpaket. Es taucht den Innenraum in Schwarz und verfeinert ihn mit vornehmen Applikationen. Ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 Millimeter tiefer legt, und 18 Zoll-Räder ergänzen das Paket. Freunde des Besonderen finden im Programm Audi exclusive viele weitere Individualisierungsvorschläge, darunter auch zweifarbige Sitzbezüge.

Der von Grund auf überarbeitete 1.8 TFSI mit 125 kW / 170 PS verbraucht im Mittel (nach EU-Norm) nun noch 5,7 Liter pro 100 km (134 Gramm CO2 pro km). Das sind 21 Prozent weniger als bisher und ist laut Audi Bestwert in der Klasse.  Der 2.0 TFSI leistet wie bisher 155 kW / 211 PS. Neu im Audi A5 ist der 3.0 TFSI, ein V6 mit Kompressoraufladung, der 200 kW / 272 PS abgibt.

Auch die Dieselmotoren imponieren mit ihrer Effizienz; die Vierzylinder sind in vielen Bereichen modifiziert. Der 2.0 TDI in der Version mit Handschaltgetriebe und einer Leistung von 130 kW / 177 PS begnügt sich im A5 Coupé nun auf 100 km mit durchschnittlich 4,7 Litern, das bedeutet ein CO2-Äquivalent von 122 Gramm pro km, Nach oben runden drei V6-Diesel das Angebot ab. Der 3.0 TDI mit 150 kW / 204 PS ist der sparsamste Sechszylinder in seiner Klasse. Er gibt sich im A5 Coupé mit Multitronic im Schnitt nach EU-Norm mit 4,9 Litern Kraftstoff zufrieden (129 Gramm CO2 pro km). In der zweiten Variante leistet der 3.0 TDI 180 kW / 245 PS. Etwas später folgt auch eine besonders abgasarme Clean-Diesel-Ausführung, sie macht den A5 zum ersten Coupé mit einem Euro-6-Diesel auf dem Markt

Das Fahrwerk wurde noch feiner abgestimmt. Neu ist die elektromechanische Servolenkung. Das System verringert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,3 Liter auf 100 Kilometer, respektive den CO2-Ausstoß um bis zu 7 Gramm je Kilometer, weil es bei Geradeausfahrt keinerlei Energie beansprucht.

Bei allen Quattro-Varianten steht das Sportdifferenzial als Ergänzung bereit – mit ihm fährt der A5 mit maximaler Präzision und hoher Traktion. Das Sportdifferenzial teilt die Momente je nach Bedarf aktiv zwischen den Hinterrädern auf; dafür nutzt es zwei Überlagerungsstufen, die über Lamellenkupplungen zugeschaltet werden.

Die meisten Komponenten der Fünflenker-Vorderachse und der Trapezlenker-Hinterachse bestehen aus Aluminium. Die Lagerung der Hinterachslenker und die Dämpferabstimmung präsentieren sich überarbeitet, um das Handling und den Komfort noch weiter zu verbessern.

Bei den A5-Varianten mit Frontantrieb ist das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre Serie. Beim Allradantrieb Quattro nutzt die A5-Familie in Verbindung mit dem S-tronic-Getriebe – das Kronenrad-Mittendifferenzial mit radselektiver Momentensteuerung. Im normalen Fahrbetrieb leitet das mechanische Bauteil die Motorkräfte überwiegend auf die Hinterräder. Falls erforderlich, verteilt es sie blitzschnell und homogen um – bis zu 70 Prozent können zur vorderen, maximal 85 Prozent zur hinteren Achse fließen. Als Ergänzung steht das Sportdifferenzial als bereit. Es teilt die Momente je nach Bedarf aktiv zwischen den Hinterrädern auf.

Die Assistenzsysteme wurden teilweise mit neuen Funktionen verfeinert. Zum Serienumfang gehört das neue Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung – es erkennt aus den Lenkbewegungen und aus weiteren Parametern, wann der Fahrer müde wird, und warnt ihn entsprechend.

Die Infotainmentsysteme im A5 präsentieren sich intensiv weiterentwickelt. Serienmäßig montiert Audi in allen Varianten der Baureihe ein CD-Radio mit acht Lautsprechern. Das optionale Top-Gerät ist die MMI Navigation plus mit großer Festplatte, sieben Zoll Farbmonitor, 3D-Darstellung und DVD-Player. Ihr Bedienterminal wurde verfeinert – die Zahl der festen Tasten ging von acht auf vier zurück, der Lautstärkeregler erhielt eine Joystick-Kappe zur komfortablen Titelauswahl. Weiterer Feinschliff betrifft die Sprachbedienung und den digitalen Radioempfang.

Als zusätzliche Option steht das Bluetooth Autotelefon online bereit. Mit ihm stehen Sonderzielsuche via Google und Navigation mit Google-Earth-Bildern bis zum WLAN-Hotspot zur Verfügung. Beifahrer können mit ihren mobilen Geräten im Internet surfen und mailen.

Die Preise der Baureihe werden nach der Überarbeitung nur geringfügig angehoben. Beim A5 Coupé 2.0 TFSI etwa beträgt der Mehrpreis 200 Euro. Das Einsteigermodell, der Audi A5 Sportback 1.8 TFSI, kostet 33.350 Euro.

Die Topmodelle der Baureihe – der S5 als Sportback, Coupé und Cabriolet – präsentieren sich ebenfalls weiterentwickelt. Beim S5 kommt der 3.0 TFSI mit 245 kW / 333 PS jetzt durchgängig zum Einsatz, auch im Coupé. Gegenüber dem 4,2-Liter-V8, den er dort ersetzt, verbraucht der Kompressor-V6 im Mittel 20 Prozent weniger Kraftstoff (8,1 l/km). Das S5 Coupé beschleunigt in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und erreicht elektronisch begrenzte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Optisch sind die überarbeiteten S-Modelle durch neue Leuchten, modifizierte Karosserie-Details und neue Kristalleffektfarben zu erkennen; auch im Interieur finden sich Änderungen. Die wichtigsten technischen Neuerungen beim Audi S5 sind der Quattro-Antrieb mit Kronenrad-Mittendifferenzial und die elektromechanische Servolenkung. (ampnet/jri)

Geschlossen gehört das Golf Cabrio zu den leisesten Autos seiner Art. Darüber hinaus bietet es einen der geräumigsten Innenräume der Klasse und – wegen des Softtops – einen auch bei offenem Verdeck uneingeschränkt nutzbaren Kofferraum von 250 Litern Volumen. Wer mehr braucht, kann die Rückbanklehne ganz oder teilweise umklappen.

Die Karosserie des Golf Cabriolets bietet dank des in Millisekunden hochschnellenden Überschlagschutzes, eines verstärkten Frontscheibenrahmens und zahlreicher weiterer Strukturmodifikationen (Unterboden, Seitenteile, Schweller, Rückwand, Türen) rundum maximale Sicherheit. Aufgrund der zahlreichen Verstärkungen ist das 4,25 Meter lange, 1,78 Meter breite und geschlossen 1,42 Meter hohe Golf Cabriolet zudem extrem verwindungssteif und nur rund 80 Kilogramm schwerer als ein vergleichbarer geschlossener Golf.

Das Design des Golf Cabriolets gleicht zwar in weiten Teilen dem des geschlossenen, dreitürigen Pendants, zeigt aber aufgrund des neuen Hecks, der flacheren Dachlinie und des stärker geneigten Windschutzscheibenrahmens eine hohe Eigenständigkeit. Bei geöffnetem Softtop wirkt das Golf Cabriolet elegant gestreckt. Geschlossen nimmt die Linienführung im Bereich der imaginären C-Säulen und des Kofferraumes den Charakter des Vorgängers wieder auf. Im Innenraum folgt der offene Golf 1:1 der hohen Design- und Materialqualität des klassisch geschlossenen Golf.

Das Golf Cabriolet gibt es – analog zum Eos, Passat CC, Touareg und Phaeton – in einer Ausstattungslinie, die über verschiedene Pakete (unter anderen „Performance”, „Design & Style”, „Komfort”, „Technik”), neun Lacktöne, neun Sitz-Dessins und -Farben sowie 50 Einzeloptionen individualisiert werden kann. Zur Ausstattung gehören abgedunkelte LED-Rückleuchten, 16-Zoll-Räder mit 205er Reifen und Chromleisten im Kühlergrill sowie innen die vollautomatische Betätigung des Verdecks, die Klimaanlage, eine Easy-Entry-Funktion der höheneinstellbaren Komfortsitze vorn, rundum elektrische Fensterheber und Interieur-Applikationen in „Chrom matt”.

Für die durch die vier Jahreszeiten bietet sich jeder der insgesamt sechs angebotenen Turbo-Direkteinspritzer an. Sie offerieren ein Leistungsspektrum von 77 kW / 105 PS bis 155 kW / 210 PS. Spaß bringen zudem die schnell und sparsam arbeitenden Doppelkupplungsgetriebe (DSG), die für vier der Motoren zur Verfügung stehen. Einen Benziner (TSI) und beide Diesel (TDI) wird es mit den energiesparenden Blue Motion-Technologies (Rekuperation und Start-Stopp-System) geben. Wie effizient der neue Volkswagen mit Kraftstoff umgeht, zeigt stellvertretend das Golf Cabriolet 1.6 TDI mit 105 Diesel-PS und Blue Motion-Technology: Es verbraucht im Schnitt lediglich 4,4 l/100 km (analog 117 g/km CO2). (ampnet/Sm)

Das Design folgt dem des geschlossenen, dreitürigen Pendants, zeigt aber aufgrund des neuen Hecks, der flacheren Dachlinie und des stärker geneigten Windschutzscheiben-rahmens eine hohe Eigenständigkeit. Eine besondere Dynamik entsteht, wenn das Cabrio mit den optionalen Bi-Xenonscheinwerfern geordert wird.

Stets serienmäßig: die LED-Rückleuchten im Stile des GTI. Ebenso immer an Bord und für den Sicherheitskomfort sorgend sind der automatisch ausfahrende Überschlagschutz, Front- und seitliche Kopf-/Thoraxairbags, ein Knieairbag auf der Fahrerseite und das ESP.

Für den Antrieb des Golf Cabriolets stehen die sechs Turbo-Direkteinspritzer mit einem Leistungsspektrum von 77 kW / 105 PS bis 155 kW / 210 PS zur Wahl. Vier der Benziner (TSI) und Diesel (TDI) wird es mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG, drei mit Blue-Motion Technologie geben. (ampnet/nic)

Die hohen Verkaufszahlen für den Roadster mit dem zweiteiligen Blechdach erklärte Schmidt auch mit dem Hinweis, dass die ersten beiden Generationen der Marke neue Zielgruppen zugeführt hätten. Das soll auch die dritte Generation bringen, die er in der Tradition des berühmten Mercedes-Benz 190 SL aus den 50-ger Jahren liegt.

Auch Designchef Prof. Gordon Wagener bezog sich auf die große Roadster-Tradition der Stuttgarter, natürlich nicht, ohne den berühmten Mercedes SLK mit den großen geschwungen Kotflügeln aus den 30-ger Jahren zu erwähnen. Den neuen SLK , sieht er als Designikone, angesiedelt zwischen dem SLS und der Studie F 800 Style. „Wir machen keine Industriegrafik“, erklärt Wagener. Ihm gehe es um ästhtische, schöne Formen. Wagener will mit dem neuen SLK einen Klassiker geschaffen haben, denn „Schönheit ist zeitlos.“

Der SLK wird zunächst mit drei Benzinmotoren angeboten (SLK 200, SLK 250 und SLK 350), die in Vernindung mit der Sieben-Stufen-Automatik, Start-Stop-System und viel Feinarbeit im Verbrauch bis zu einem Viertel niedriger liegen als ihre Vorgänger. Für den SLK 200 nennt Mercedes-Benz einen Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) von 6,1 Litern auf 100 km. Auch der SLK 350 soll sich mit 7,1 Litern begnügen. Später wird die Motorenpalette erweitert. Entwicklungschef Dr. Thomas Weber kündigte außerdem eine Diesel-Version an.

Klar, dass auch dieser Mercedes-Benz das volle Programm an Sicherheits- und Komfortsystemen anbietet. Neu ist dabei das Panorama-Variodach mit „Magic Sky Control“, das sich auf Knopfdruck hell und dunkel stellen lässt. In der abgedunkelten Einstellung wird so viel Infrarot- und Ultravioletstrahlung abgehalten, dass auch bei starker Sonneneinstrahlung die Innenraumtemperatur rund zehn Grad niedriger liegt.

Der Innenraum orientiert sich in vielen Details am SLS mit seinen aus der Luftfahrt entliehenden Stilelementen. Mit einer neuen Alternative zum Steckrahmen-Windschott kann dort ein Drehscheiben-Windschott aus durchsichtigen Kunststoffscheiben turbulente Luftströmungen bändigen. Den Warmluftschal namens Air Scarf gibt es auch im SLK.

Der Neue kann seit 17. Januar bestellt werden. Seine Preise: SLK 200 Blue Efficiency 38.675 Euro, SLK 250 Blue Efficiency 44.256 Euro und SLK 350 Blue Efficiency 52.300 Euro. (ampnet/Sm)

Der 4,4-Liter-V8-Motor des 650i leistet 300 kW / 407 PS und wird mit einer Achtgang-Sport-Automatik kombiniert. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der Wagen 5,0 Sekunden. Das maximale Drehmoment liegt bei 600 Newtonmetern. Der EU-Normverbrauch beträgt 10,7 Liter im Schnitt auf 100 Kilometer.

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder des 640i Cabrio bietet 235 kW / 320 PS und 450 Nm Drehmoment. Von null auf 100 km/h beschleunigt das Modell in 5,7 Sekunden. Der Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm liegt bei 7,9 Litern auf 100 Kilometer. (ampnet/jri)

Die Südkalifornische Metropole am Pazifik zeigt sich von ihrer sonnigen Seite. Blauer Himmel und sommerliche Temperaturen sind im November normal in Los Angeles. Die Autoshow gehört in den Vereinigten Staaten neben der Detroit Motorshow (NAIAS) zu den wichtigsten Automobilmessen. Im vergangenen Jahr war die Veranstaltung, wie auch das Pendant in Detroit gezeichnet von der weltweiten Wirtschaftskrise. Viele Hersteller verzichteten auf einen Auftritt. 2010 ist die Lage anders. Nahezu alle Hersteller haben einen Stand im „Convention Center“ am Rand der Innenstadt.

Der Star auf dem Volkswagen-Stand war der neue Eos. „Ich fahre lieber offen als mit geschlossenem Dach. Ganz besonders in Kalifornien ist das wichtig“, sagt Heidi Klum. Das Topmodel lebt mit ihrer Familie in Los Angeles und „ich habe auch einen Tiguan zu Hause. Ich mag Autos und verstehe ein bisschen etwas davon“, sagt Klum. VW-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg erklärte der Wahl-Kalifornierin die Technik und die neuen Eigenschaften des Faltdach-Cabriolets.

Der Eos ist in Los Angeles die einzige Weltpremiere von Volkswagen. „Er ist ein Teil unserer Modelloffensive hier in den Staaten“, erklärt ein VW-Sprecher. Europas größter Automobilhersteller ist dabei in einem der wichtigsten Automobilmärkte noch erfolgreicher zu werden. Bereits in der vergangenen Woche hatte der neue Touareg seine Markteinführung in Amerika. Der Jetta, das erfolgreichste Modell von Europas größtem Automobilhersteller, ist seit Sommer in den USA zu haben.

Im kommenden Januar wird auf der NAIAS der neue „Midsize-Sedan“ präsentiert. „Er wird dann auch einen speziellen Namen bekommen“, versichert man bei VW. Die Limousine tritt das Erbe des Passat an. „In den USA wird es das aktuelle Modell des Passat nicht geben“, bestätigt der VW-Sprecher. Mit dem neuen Beetle ist ab 2013 in Amerika zu rechnen. Von der Krise ist hier nicht mehr viel zu spüren. Volkswagen hat in den USA ein derzeitiges Absatzplus von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Und auch der umweltschonende Golf Blue-emotion wird ab 2013, kurz nach dem E-Up! mit seinem Elektroantrieb zeigen, wie weit die Technische Entwicklung beim Wolfsburger-Konzern bereits in diesem Bereich ist. (ampnet/tw)

Der Eos erhält an der Front das aktuelle Markengesicht. Zwischen den neuen Scheinwerfern spannt sich der nun aus drei schwarzen, glänzenden Streben bestehende Kühlergrill. Von hinten ist der Eos an seinen neu gestalteten, zweiteiligen LED-Rückleuchten und dem neu designten Stoßfänger mit Diffusor zu erkennen.

Zu den weiteren Neuerungen gehören die Multifunktionsanzeige „Premium” mit Farbdisplay, die Fernlichtregelung Light Assist und die zweite Generation des Park Assist. Neu an Bord des Eos ist zudem das schlüssellose Schließ- und Startsystem Keyless Access, das als Novum das Dach auch per Funkfernbedienung öffnet und schließt. Die Sonderausstattung Light Assist übernimmt, angepasst an die Verkehrssituation, automatisch das Umschalten zwischen Abblend- und Fernlicht. Für ein angenehmes Sitzgefühl auch bei heißen Temperaturen sorgt die optionale Cool-Leather-Beschichtung: Das Leder reflektiert die Sonneneinstrahlung und heizt sich deshalb deutlich weniger auf.

Durch den Einsatz der Blue-Motion-Technologie konnten die Verbrauchswerte gesenkt werden. Das Start-Stopp-System und eine Bremsenergierückgewinnung ergeben beispielsweise bei dem Eos 2.0 TDI mit 103 kW / 140 PS eine Verbrauchsreduzierung von 0,7 Liter auf nun 4,8 Liter je 100 Kilometer.

Der Grundpreis des mit Leistungen zwischen 90 kW / 122 PS und 155 kW / 210 PS) angebotenen VW Eos wird in Deutschland 27 975 Euro betragen. (ampnet/jri

Mercedes-Benz verwendet für sein Panorama-Variondach den Namen “Magic Sky Control“ und umschreibt damit, dass durch das Anlegen einer Spannung an eine Folie zwischen den beiden Scheiben des Dachs das Glas durchsichtig wird. So hat man im Winter die volle Sonne im geschlossenen SLK und kann im Sommer im Schatten sitzen. Das Glas ist so wärmedicht, dass eine Jalousie entfallen kann. Die Isolation fällt erheblich besser aus als bei einem üblichen Wärmeschutzglas.

Die Wirkung entspricht in etwa der eines automatisch abblendenen Innenspiegel. Allerdings sorgt dessen Technologie nicht für Wärmeisolation. Für das weltweit erstmals angebotene Dach bedient sich Mercedes-Benz der Physik eines Platten-Kondensators. Wird elektrische Spannung angelegt, richten sich die Teilchen in der Folie so aus, dass Licht in die Scheibe eindrigen kann. Bei ausgeschaltetem System bleibt das Glasdach dunkel und verlangsamt so erheblich die Aufheizung des Innenraums bei Sonneneinstrahlung, nämlich um rund zehn Grad. Von dem System profitieren also nicht nur die Passagiere, sondern auch die Klimaanlage. Sie wird entlastet, was den Kraftstoffverbrauch verringert.

Der Aufpreis für das Glasdach – so hörte man jetzt bei der Präsentation des Mercedes-Benz CLS – wird bei etwa 2000 Euro liegen. Die Journalisten erlebten das Dach eingebaut in einen stark getarnten Prototyp des neuen SLK. Trotz der Tarnung kann man aber schon eine Aussage zum nächsten SLK treffen: Die spitze Schnauze des jetzigen Modells mit bewusstem Zitat der Formel 1-Silberpfeile hat ausgedient. Das Gesicht des neuen SLK wird dem des CLS und des SLS ähnlich, also mit breitem Lufteinlass und großem Stern in der Mitte, ein Gesicht, das an den berühmten Mercedes 300 SL erinnert. (ampnet/Sm)

245 kW / 333 PS leistet der 3-Liter-V6, der unter der langen Motorhaube des S5 seinen Platz gefunden hat. Der TFSI mit Kompressoraufladung flüstert nach seinem kurzen heiseren Anlaufen so lange vor sich hin, bis sich der Gasfuß senkt. Dann faucht der V6 auf wie eine Wildkatze auf der Hatz nach Beute. Besonderen Hörgenuss vermittelt der Dynamik-Modus, weil dann die Symphonie der Töne zu einen beeindruckenden Furioso anschwillt.

Fast schon unwesentlich die Betrachtung der Leistungswerte des S5 Cabriolet, das auch wegen seines Stoffdaches eine solch traumhafte Figur macht: 5,6 Sekunden vergehen für den Spurt auf 100 km/h; bei 250 wird der Vorwärtsdrang abgeregelt.

Sieben Gänge schalten das S5 Cabrio, natürlich automatisch. Die seidenweich arbeitende S tronic ist ein Meisterstück des Getriebebaus und dient neben der sportlichen Fortbewegung auch einer effizienten Fahrweise. Wobei Effizienz beim Kauf eines S5 nicht unbedingt im Vordergrund steht. Audi verspricht einen Durchschnittsverbrauch von 9,6 Litern, bei schneller Fortbewegung waren es während der Testfahrten rund 11,5 bis 13 Liter, die durch die Einspritzdüsen gepresst wurden.

S steht bei Audi für Sport, beim S5 Cabriolet auch für Souveränität. Eingebettet in ein ergonomisches Cockpit, verbunden mit gut konturierten Sportsitzen strahlt dieses Fahrzeug eine Ruhe aus, die sich sofort auf die Insassen überträgt. Die sich auch im Fond wohlfühlen können. Denn es gibt im Moment kein viersitziges Cabrio, das den hinten sitzenden Passagieren so viel Platz bietet. Wer mag, kann das Dach in 15 Sekunden bis zu Fahrgeschwindigkeiten von 50 km/h öffnen oder schließen.

Ausreichend Raum steht auch dem Gepäck zur Verfügung. Bedingt durch das Stoffdach sind es im geöffneten Zustand 320 Liter, im geschlossen 380 Liter. Wem das nicht genug ist, kann die hinteren Sitze im Verhältnis 50:50 umklappen und erhält dadurch einen Stauraum mit 750 Liter Inhalt mit 1,76 Meter Ladetiefe.

Das Fahrwerk, bei dieser Leistung selbstverständlich mit dem quattro-Allradantrieb, ist ebenso ohne Fehl und Tadel. Empfehlenswerte Optionen sind „drive select“ für 300 Euro und das dann zwingend notwendige Sportfahrwerk mit Dämpferregelung für 835 Euro. Mit „drive select“ können auf Knopfdruck die drei Modi „comfort“, „auto“ und „dynamik“ aktiviert werden. Zusammen mit dem 1900 Euro teuren MMI Navigationssystem wird „drive select“ um die Option „individual“ erweitert, bei der man seine persönliche Lieblingseinstellung wählen kann.

61.950 Euro kostet der wahrgewordene Traum offenen Dahingleitens mit extrem sportlicher Note, eine Summe, bei der es allerdings aufgrund der schier endlos scheinenden Aufpreisliste der Ingolstädter leider nicht bleibt. Hier ein bisschen Leder, da ein bisschen mehr Sound und dort vielleicht noch Komfort in Form von Fahrerassistenzsystemen. Dann werden aus knapp 62.000 Euro, ähnlich wie bei unserem Testwagen, schnell mal 78.000 Euro. Dafür rollt man souverän auf serienmäßigen 18-Zöllern und einem wunderschönen Auto vor. Es war halt immer schon ein bisschen teurer, einen guten Geschmack zu haben! (ampnet/ds)

Technische Daten Audi S5 Cabriolet

Länge x Breite x Höhe (m): 4,64 x 1,54 x 1,38
Motor (Bauart/Hubraum): Sechszylinder-Benziner, 2995 ccm, Kompressoraufladung
Leistung: 245 kW / 333 PS bei 6000 U/min
Max. Drehmoment: 440 Nm zwischen 2900 und 5300 U/min
Leergewicht / Zuladung: 1875 kg / 500 kg
Kofferraum: 320 bis 380 Liter (bei geschlossenem Verdeck), maximal 750 Liter
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 9,7 Liter
CO2-Emissionen: 224 g/km, Euro 5
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 5,6 Sekunden
Räder/Reifen: 8 J x 18; 245/40 R 18
Basispreis: 61.950 Euro