Ein Schnäppchen war der A1 nie, sondern mit seiner Länge von 3,95 Metern immer ein Premium-Kleinwagen an der unteren Grenze zum Kompakten. Die Länge ist beim Sportback gleich geblieben. In der Breite und in der Höhe legte er um jeweils sechs Millimeter zu. Die vorderen Türen wurden kürzer, was Parkhausnutzer begrüßen werden. Die B-Säule rückte nach vorn und das Dach fällt weniger steil ab. So entstanden Platz für die beiden hinteren Türen und elf Millimeter mehr Kopffreiheit für die Hinterbänkler.

Ein Raumwunder ist der A1 auch als Sportback nicht. Für die Knie bleibt den Hinterbänklern nur wenig Platz, und auch zum Dach hin wird es für Großgewachsene eng. Dennoch kann man feststellen, dass der A1 als Fünftürer erheblich an Alltagstauglichkeit gewonnen hat. Die Jungen können jetzt auch ihre Kinder mitnehmen und die Junggebliebenen ihre Enkel, und das ohne Verrenkungen. Sie finden hinten gut ausgeformte Einzelsitze und eine breite Mittelarmlehne oder (ohne Aufpreis) eine Dreier-Sitzbank, umgeben von getönten Scheiben.

Die Designer haben sich sehr bemüht, der Zielgruppe gerecht zu werden. Sie bieten neben dem klassischen Schwarz jetzt verschiedene zweifarbige Innenmöblierungen in frechen bis eleganten Farben an. Statt des beim Dreitürer gegen Aufpreis erhältlichen Dachbogen kann man beim Fünftürer die Dachkuppel nun auch in Kontrast zur Wagenfarbe lackieren lassen. Neben der sportlichen S-Linie stehe weitere Schmuckelemente zur Verfügung, mit denen man den A1 Sportback in seinem ganz persönlichen Sinne optisch herausputzen kann.

Sieben Vierzylinder-Motoren stehen zur Wahl, drei Diesel (TDI) und vier Benziner (TFSI), also alles turboaufgeladene Triebwerke mit Direkteinspritzung. Die Spanne reicht von 63 kW / 86 PS bis 136 kW / 185 PS. Da der A1 Sportback in der leichtesten Version nur 1065 Kilogramm wiegt, darf man besonders von den starken Benzinern und Dieseln Einiges erwarten.

Wir haben uns bei der Präsentation des kleinen Audi rund ums spanische Girona besonders um die beiden neuen im Konzert der Motoren gekümmert. Das ist zunächst der 1.4 TFSI COD (Cylinder on Demand), ein Motor, der zwei seiner Zylinder abschaltet, wenn deren Leistung nicht gebraucht wird. Das geschieht ruckfrei und ohne Unterschied im Geräusch. Der Motor springt ebenso wieder an, wenn der Gasfuß das befiehlt. Die Zylinderabschaltung soll bis zu 0,4 Liter auf 100 km einsparen. Von seiner Leistung her liegt er mit 103 kW / 140 PS zwischen den beiden 1.4 TFSI mit 90 kW / 120 PS und dem stärksten mit 136 kW / 185 PS. Sein mittlerer Verbrauch wird mit 5,4 Liter auf 100 km angegeben. Wenn der COD-Motor in der zweiten Jahreshälfte kommt, wird sich dessen sein Preis zwischen dem der beiden anderen Benziner einpendeln.

Der zweite neue Motor ist ein 2.0 TDI mit 105 kW / 143 PS und einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmetern zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen pro Minute. Er beschleunigt den A1 Sportback in 8,3 Sekunden von null auf 100 km/h  und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h. Seinen Verbrauch gibt Audi mit (im Schnitt nach EU-Norm) 4,1 Liter auf 100 km an. Der neue Diesel soll im Sommer an den Start gehen.

Dieser Diesel verbreitet reine Freude. Er dreht naht- und mühelos hoch und bringt selbst im sechsten Gang bei 1500 Umdrehungen pro Minute noch eine anständige Beschleunigung zustande. Auch in den engen und kurvenreichen Passagen unserer Teststrecke konnten wir im dritten Gang stets beeindruckenden Vortrieb erzeugen. Er lässt sich also schaltfaul fahren, was eigentlich schade ist, weil die Sechs-Gang-Handschaltung mit ihren kurzen Wegen und der präzisen Führung ebenfalls Spaß bringt. Auch die sehr direkte, präzise Lenkung mit ihrer Unterstützung durch die elektronische Quersperre tragen zu Fahrfreude bei, ebenso das Sportfahrwerk in unserem Auto, das uns weder auf die Nerven, noch auf die Knochen ging.

Heutzutage sagt man es in Englisch: Das Package passt haargenau. Der Audi A1 Sportback ist ein wieselflinkes Auto, bei dem alles passt, auch die Materialien und die inzwischen sprichwörtlich gute Verarbeitung. Als Audi mit Premiumanspruch kann man ihn natürlich hochstilisieren, wie man es in dieser Klasse selten findet. Für die beiden Ausstattungsvarianten Attraction und Ambition gibt es eine Reihe von Optionen, die mit dem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic beginnt und erst sehr viel später endet. Auch dieser Audi kann mit einer Bose-Soundanlage ausgerüstet werden, als WLAN-Hotspot dienen, viele Apps von Google oder Audi nutzen und so weiter. Die Liste der Zusatzausstattungen umfasst 22 Seiten. (ampnet/Sm)

Audi A1 Sportback 1.6 TDI Ambition

Länge x Breite x Höhe (in m): 3,94 x 1,75 x 1,42

Motor: Vier-Zylinder-TDI, 1598 ccm, Turboaufladung, Direkteinspritzung

Leistung: 77 kW /105 PS

Maximales Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 und 2500 U/min

Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 3,5 Liter/100 km

Kohlendioxidemission: 98 g/km

Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,7 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h

Kofferraumvolumen 270 – 920 Liter

Basispreis: 21.350 Euro

An der Front sind die horizontalen Linien stärker betont, die Motorhaube wölbt sich kräftiger. Die oberen Ecken des Grills sind angeschrägt, die Querrippen und die Audi-Ringe treten dreidimensional hervor. Je nach Version ist der Grill grau oder schwarz gehalten. Im neu gezeichneten Stoßfänger fallen die kantigen Lufteinlässe, ihre neuen Gitter und – bei Limousine und Avant – die flachen Nebelscheinwerfer auf. Auch die Scheinwerfer präsentieren sich verändert: Ihre Unterkante zieht eine leichte Welle, ihr Inneres ist neu gegliedert. Optional erhältlich sind Xenon plus-Einheiten sowie das adaptive Licht samt dynamischem Kurven- und Abbiegelicht.

Die Heckleuchten nehmen das Motiv der Frontscheinwerfer auf, optional sind sie mit LED-Bändern erhältlich. Der Stoßfänger mit dem Diffusor-Einsatz ist neu gezeichnet. Der Lackfächer umfasst 15 Farben, darunter sechs neue Töne. Alle Interieurfarben – außer Schwarz – sind neu abgestimmt. Das Programm der Bezüge ist ebenfalls überarbeitet; Leder Feinnappa ersetzt die Sorte Valcona.

Der Innenraum der A4-Modelle wurde ebenfalls verfeinert. Viele Bedienelemente tragen schmale Chromspangen, die Lenkstockhebel und der Zündschlüssel sind überarbeitet. Dazu gibt es eine große Auswahl an Lenkrädern. Die neue, einteilige Blende am Kombiinstrument ist farblich ans Interieur angepasst. Die Dekoreinlagen sind in Aluminium Trigon erhältlich; daneben stehen Nussbaumwurzel dunkelbraun, Eschemaser naturell und Eiche Beaufort – geschichtetes Holz – zur Wahl. Beim S-line Sportpaket, für die Limousine und den Avant erhältlich, ist das Interieur in Schwarz gehalten und mit noblen Applikationen verfeinert. 18-Zoll-Räder und ein Sportfahrwerk, das die Karosserie 30 Millimeter tiefer legt, komplettieren das Paket.

Das Infotainmentsystem MMI Navigation plus kommt jetzt mit vier Tasten aus, sein Lautstärke-Drehregler erhält zusätzlich eine Skip-Funktion. Weitere Verbesserungen betreffen die Bedienung der Automatikgetriebe, der Sitzheizung und -klimatisierung, des Fahrdynamiksystems Audi Drive Select und des Multifunktions-Lederlenkrads.

Der Vierzylinder-TDI mit zwei Liter Hubraum ist in fünf Ausführungen erhältlich; drei von ihnen nutzen ein neues Fliehkraftpendel im Zweimassen-Schwungrad. Es macht ihren Lauf bei niedrigen Drehzahlen noch kultivierter und leiser, damit erlaubt es noch früheres Hochschalten.

Die sparsamste Variante in der Modellfamilie ist der Audi A4 2.0 TDI mit 100 kW / 136 PS. Die Limousine kommt damit auf einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 4,2 Litern auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 112 Gramm pro Kilometer. Der A4 2.0 TDI mit 120 kW / 163 PS kommt auf 4,4 Liter und 115.

Die weiteren Vierzylinder-Diesel leisten 88 kW / 120 PS, 105 kW / 143 PS und 130 kW / 177 PS. Von der Einsteiger-Variante abgesehen, sind sie auch für den Allroad Quattro zu haben. Zwei V6-TDI komplettieren die Palette. Der 3.0 TDI mit 150 kW / 204 PS (nicht für den A4 Allroad Quattro) ist nach Audi-Angaben der effizienteste Sechszylinder in seiner Klasse; in der A4 Limousine konsumiert er auf 100 Kilometer im Mittel nur 4,9 Liter Kraftstoff. In der zweiten Variante leistet der 3.0 TDI 180 kW / 245 PS, von der auch eine besonders saubere Clean-Diesel-Ausführung folgt.

Bei den Benzinern ist ein neuer 1,8-Liter für Limousine und Kombi lieferbar. Der 1.8 TFSI gibt 125 kW / 170 PS und 320 Newtonmeter Drehmoment ab. In der Limousine verbraucht er im Schnitt nach EU-Norm 5,6 Liter pro 100 km (134 Gramm CO2 pro km). Etwas später folgt als Einsteiger-Benziner der 1.8 TFSI mit 88 kW / 120 PS. Der 2.0 TFSI – als einziger Ottomotor auch im Allroad Quattro verfügbar – leistet 155 kW / 211 PS. An der Spitze der Palette steht der 3.0 TFSI. Im A4 leistet der mechanisch aufgeladene V6 200 kW / 272 PS; er folgt etwas später. Im S4 sind es 245 kW / 333 PS.

Serienmäßig Audi führt für die A4-Familie zahlreiche Assistenzsysteme im Portfolio, das jüngste von ihnen ist bei allen Versionen Serie: Das Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung ist in allen A4 Serie und erkennt aus den Lenkbewegungen und aus weiteren Parametern, wenn der Fahrer müde wird, und schlägt ihm eine Pause vor.

Das komplexeste Assistenzsystem in der Baureihe ist die adaptive Geschwindigkeitskontrolle. Das radargestützte System leitet bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h leitet er eine Vollbremsung ein, falls ein Auffahrunfall droht.

Infotainmentsystemen an. Das CD-Radio Chorus mit acht Lautsprechern ist ebenfalls Serie, an der Spitze der Options-Palette steht die MMI Navigation plus mit großer Festplatte, Farbmonitor, 3-D-Grafik und DVD-Player. Bei der Sprachbedienung und beim optionalen digitalen Radioempfang präsentiert sich das System weiter verbessert.

Die Highend-Erweiterung der MMI Navigation plus ist das Bluetooth-Autotelefon online. Unter dem Stichwort Audi connect holt es spezielle Dienste ins Auto, etwa die Google-Sonderzielsuche per Sprachbedienung oder die Navigation mit Google Earth-Bildern und Google Street View. Mit dem WLAN-Hotspot können die Mitfahrer mit ihren mobilen Geräten nach Belieben im Internet surfen und mailen.

Die Preise der Baureihe verändern sich trotz der umfangreichen Aufwertung nur geringfügig. Der A4 1.8 TFSI mit 88 kW / 120 PS beispielsweise kostet jetzt 27.500 Euro. (ampnet/jri)

Gegenüber dem dreitürigen Schwestermodell ist die Kopf- und Schulterfreiheit jeweils um etwa einen Zentimeter gewachsen. Alle vier Türen bieten große Stauräume. Cupholder und eine 12 Volt-Steckdose sind Serie, auf Wunsch gibt es ein Ablagenpaket. Der Gepäckraum des A1 Sportback fasst 270 Liter.Durch Umklappen der geteilten Fondlehnen wächst er auf 920 Liter; die L-förmigen, tief versenkbaren Kopfstützen können dabei eingesteckt bleiben. Das optionale Gepäckraumpaket bietet unterteilte Staufächer unter dem Ladeboden und weiteren Annehmlichkeiten.

Auf Wunsch lackiert Audi die Dachkuppel – den Dachbogen, das Dach und den Dachkantenspoiler – in einer von drei Kontrastfarben. Für die Lackierung stehen zwölf Töne zur Wahl, darunter das neue, für den A1 Sportback exklusive Samoaorange. Eine weitere Option ist das S-line-Exterieurpaket mit sportlichen Details. Im Zubehörprogramm des A1 Sportback wird es später Kits mit aerodynamischen Anbauteilen und farbige Foliensätze geben.

Sämtliche Motorversionen, den 1.6 TDI mit S-tronic und den stärksten Benziner ausgenommen, haben ein Start-Stop-System an Bord. Der Einstiegsmotor 1.2 TFSI mit 63 kW / 86 PS hat einen Normdurchschnittsverbrauch von 5,1 Litern pro 100 Kilometer. Die zwei TFSI mit je 1,4 Liter Hubraum leisten 90 kW / 122 PS bzw. 136 kW / 185 PS. Der Top-Benziner wird von einem Kompressor und einem Turbolader gemeinsam aufgeladen. Das Resultat sind 250 Newtonmeter Drehmoment, eine Beschleunigung  von null auf 100 km/h in 7,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 227 km/h.

Drei TDI-Aggregate ergänzen die Palette. Der 1,6-Liter-TDI ist in zwei Ausführungen lieferbar, mit 66 kW / 90 PS und mit 77 kW / 105 PS. In beiden Versionen verbraucht er (mit Handschaltung) auf 100 km im Mittel 3,8 Liter Kraftstoff. Das entspricht einem CO2-Äquivalent von 99 Gramm pro Kilometer. Der 105 kW / 143 PS starke 2.0 TDI, der später folgt, beschleunigt den A1 Sportback in 8,5 Sekunden auf 100 km/h, sein mittlerer Verbrauch beträgt 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 km. Beim 1.4 TFSI mit 90 kW (122 PS) und beim 1.6 TDI mit 66 kW / 90 PS liefert Audi die Siebengang-S-tronic auf Wunsch; beim Top-TFSI mit 136 kW / 185 PS ist sie Serie.

Bei der Ausstattungslinie Attraction haben die Stahlräder 15 Zoll Durchmesser, der Ambition rollt auf 16-Zöllern aus Leichtmetall (1.4 TFSI mit 136 kW / 185 PS hat 17-Zoll-Räder als Serie). Auf Wunsch montiert Audi Gussräder mit 17 Zoll Diagonale und Reifen der Serie 215/40; das neue Siebenspeichen-Design steht exklusiv für den Fünftürer bereit. Die Quattro GmbH bietet optional auch 18-Zoll-Leichtmetallräder.

Das ESP ist serienmäßig mit einer elektronischen Quersperre ausgestattet. Im Grenzbereich minimiert sie das Untersteuern mit leichten Bremsimpulsen am kurveninneren Vorderrad und verbessert zugleich die Traktion.

Der Audi A1 Sportback bietet ab der Basisausstattung Attraction eine manuelle Klimaanlage, eine geteilt umklappbare Fondlehne, eine Funk-Zentralverriegelung, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber, das Radio Chorus und einen Fahrersitz mit Höheneinstellung. Die Sicherheitsausstattung umfasst je zwei Frontairbags, Thorax-/Becken-Seitenairbags und Kopfairbags.

Die Linie Ambition gibt sich von außen an den 16 Zoll-Leichtmetallrädern, Abgasendrohren in Hochglanzoptik und den Nebelscheinwerfern zu erkennen. Die Sportsitze haben Lendenwirbelstützen und auch der Beifahrersitz lässt sich in der Höhe einstellen. Der Schalthebel, das Lenkrad und der Handbremshebel sind beledert, einige Interieur-Bereiche glänzen in Aluminiumoptik und die Ausströmermanschetten sind in schwarz Hochglanz ausgeführt. Das Fahrer­informationssystem bringt den Bordcomputer mit Effizienzprogramm samt Schaltanzeige (bei Handschaltgetrieben) mit. Spezielle Lösungen bei den Sitzbezügen und den Innenraumfarben runden die Linie Ambition ab.

Auf Wunsch lässt sich der A1 Sportback unter anderem mit Fernlichtassistent, Panorama-Schiebedach, Einparkhilfe in zwei unterschiedlichen Versionen und Geschwindigkeitsregelanlage sowie Internetzugang ausstatten. Darüber hinaus liefert Audi eine Komfortklimaautomatik, eine abgedunkelte Verglasung, eine Sitzheizung vorn und ein einfach bedienbares Multifunktions-Sportlederlenkrad, auf Wunsch mit Schaltwippen für die S tronic. Weitere Individualisierungsmöglichkeiten sind vorhanden.

Für beide Ausstattungslinien stehen zudem zwei Pakete zur Wahl. Das Media-Paket beinhaltet die Radioanlage Concert, das Connectivity-Paket, das Multifunktions-Sportlederlenkrad und das Fahrerinformationssystem. Das Style-Paket setzt frische Farbakzente in Interieur und bietet LED-Innenlicht sowie Aluminiumoptik. Dazu kommen die Dachkuppel in Kontrastfarbe, LED-Heckleuchten und die Außenspiegel in Wagenfarbe. Die Quattro GmbH bietet drei weitere Ausstattungspakete. Im Zubehörprogramm können die Kunden, auch nachträglich, verschiedene Kits für Exterieur und Interieur bestellen.

An der Spitze des Programms der Infotainmentsysteme steht die MMI Navigation plus, die im Segment der kleinen Kompakten die Maßstäbe setzt. Sie integriert eine große Festplatte, eine Bedienung nach dem MMI-Prinzip, ein DVD-Laufwerk und eine leistungsfähige Sprachsteuerung. Der 6,5 Zoll-Monitor, der sich aus der Instrumententafel ausklappen lässt, zeigt dreidimensionale Grafiken in hoher Auflösung.

Ergänzend stehen Highend-Features wie ein digitaler Audiotuner und das Bose Surround Sound System mit 465 Watt Leistung und 14 Lautsprechern bereit; die vorderen Tieftöner werden von LEDs beleuchtet. Ein weiteres Novum im Segment ist das „Bluetooth Autotelefon online“, das die neuen Online-Dienste von Audi in den A1 Sportback bringt. Ein WLAN-Hotspot koppelt mobile Endgeräte an Bord ans Internet an. (ampnet/jri)

Der Antriebsstrang des A8 hybrid ist nahezu identisch mit dem des bereits präsentierten Audi A6 hybrid. Beide wurden als Parallelhybrid konzipiert. Der 2.0 TFSI, in einigen Bereichen modifiziert, bringt es auf 155 kW / 211 PS und 350 Nm Drehmoment, das zwischen 1500 und 4200 Umdrehungen pro Minute (U/min) anliegt. Der scheibenförmige Elektromotor leistet 40 kW / 54 PS und stellt 210 Nm Drehmoment bereit.

Die permanent angeregte Synchronmaschine nimmt den Raum des Drehmoment-wandlers vor der modifizierten Achtstufen-Tiptronic ein. Eine Lamellenkupplung, die im Ölbad läuft, verbindet oder trennt den Elektromotor und den TFSI. Die Kupplung arbeitet in jeder Situation präzise und sanft. Das komfortabel und schnell schaltende Hybridgetriebe leitet die Momente auf die Vorderräder. Mit seiner großen Gangspreizung trägt es zur Effizienz des Audi A8 hybrid bei.

Die Systemleistung sorgt für sehr agile Fahrleistungen. Der Audi A8 hybrid sprintet in 7,7 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 235 km/h. Sein Verbrauch im EU-Zyklus beträgt weniger als 6,4 Liter pro 100 km, die CO2-Emission bleibt unter 148 Gramm pro km (alle Angaben vorläufig).

Der Audi A8 hybrid kann bis 100 km/h Tempo rein elektrisch fahren; bei konstanten 60 km/h erzielt er bis zu drei Kilometer Reichweite. Der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände: Sie kann nur mit dem TFSI, rein elektrisch oder im Hybridmodus fahren; zudem kann sie rekuperieren und boosten. Zwei Anzeigen visualisieren für den Fahrer alle Betriebszustände im Detail.

Die Lithiumionen-Batterie, die 36,7 Kilogramm wiegt, sitzt im crashsicheren Bereich des Gepäckraums. Sie stellt nominal 1,3 kWh Energie bereit und leistet bis zu 40 kW. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Innenraum und über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Klimaautomatik gekoppelt ist. So bleibt sie über weite Bereiche in jenem Temperaturfenster, in dem sie ihr Potenzial voll ausschöpfen kann. Der Elektromotor und die kompakte Leistungselektronik, die zwischen ihm und der Batterie als Regler dient, werden mit Wasser gekühlt.

Optisch ist der Audi A8 hybrid an dezenten Details zu erkennen. Die zehn Speichen seiner Leichtmetallräder – serienmäßig mit 18 Zoll, optional mit 19 Zoll Durchmesser – erinnern an Turbinenschaufeln. Hybrid-Schriftzüge zieren die Karosserie, als exklusive Lackierung steht Arktissilber zur Wahl. Die Metalliclackierung, eine Dreizonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und das Bose-Soundsystem sind Serie.

Der Audi A8 hybrid wird eine der leichtesten Limousinen in seiner Klasse sein. Seine Karosserie entsteht in der ASF-Bauweise (Audi Space Frame) komplett aus Aluminium, die B-Säulen bestehen aus formgehärteten ultrahochfestem Stahl. Die Rohkarosse wiegt nur 231 Kilogramm, etwa 40 Prozent weniger als eine vergleichbare Konstruktion in herkömmlicher Stahlbauweise. (ampnet/Sm)

Als Spitzenmotorisierung wird Audi später einen A6 3.0 TDI V6 Biturbo mit 230 kW / 313 und einem maximalen Drehmoment von 680 Newtonmeter anbieten, den wir jetzt bei der Pressevorstellung des neuen Avant schon fahren konnten. Der wird nur in der Allradversion Quattro und nur mit dem Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic geliefert werden. Mit diesem Getriebe spielt der Diesel seine Vorzüge voll aus und marschiert scheinbar mühelos und kraftvoll bis an die auf 250 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit. Seine Besonderheit: Ein Aktuator im Abgastrakt sorgt für einen kernigen Klang, bei dem nichts mehr an das alte Dieselgeräusch erinnert.

Im Alltag von Audi und seinen A6-Käufern werden aber wohl die anderen Motoren die größere Rolle spielen. Zwei Benziner stehen zur Wahl mit Leistungen zwischen 150 kW / 204 PS und 220 kW / 300 PS: 2.8 FSI mit Frontantrieb und Sechs-Gang-Handschalter oder dem CVT-Getriebe Multitronic und die Quattro-Versionen mit der Sieben-Gang-S-Tronic und maximal 220 kW / 300 PS (Preise von 42.200 Euro bis 53.950 Euro).

Bei den Dieseln liegt das Leistungsspektrum zwischen 130 kW / 177 PS und 180 kW / 245 PS. Auch hier kommen die Fronttriebler mit Sechs-Gang-Handschaltung oder Multitronic vom Band und der Quattroantrieb ist an die Sieben-Gang-S-Tronic gebunden (Preise von 40.860 Euro bis 53.450 Euro).

Wie bei der A6-Limousine lässt sich natürlich auch der Avant so hochwertig und mit Hochtechnik ausstatten, dass er sich auf dem Niveau des Audi-Flaggschiffs bewegt. Neu bei der unterstützenden Elektronik ist eine Einparkhilfe mit vier Kameras, die alle möglichen Blickwinkel und auch einen Blick von oben zeigen kann. Neu auch die Audi Verkehrsinformation online, die den Fahrer heute fast in Echtzeit über die Lage auf seiner Autobahnstrecke, aber auch auf Landstraßen und in Städten informiert. Voraussetzung dafür sind das Bluetooth-Telefon und die Top-Navigation, die übrigens jetzt auch Bilder von Google Streetview anzeigt.

Hübsches Detail am hinteren Rand ist ein Sensor unter dem hinteren Stoßfänger, der es ermöglicht, die elektrische Heckklappe zu öffnen, auch wenn beide Hände ausgelastet sind. Hat man ein Keyless go-System und diesen Sensor an Bord, reicht es, einen Fuß unter die Stoßstange zu halten und die Klappe schwingt auf.

Mit seinen Maßen von 4,93 Meter Länge, 1,87 Meter Breite und 1,48 Meter Höhe haben sich die Außenmaße des Neuen gegenüber dem Alten nur unwesentlich geändert. Der vordere Überhang nahm um 80 Millimeter ab, der Radstand um 70 Millimeter zu. Der Kofferraum wuchs um 20 Liter auf 565 Liter und lässt sich bis auf 1680 Liter erweitern. Das Leergewicht nahm um bis zu 70 Kilogramm ab. Das ist einer der Gründe für die verbesserten Verbrauchswerte. Am meisten nahm der Verbrauch bei 3.0 TDI V6 mit 150 kW / 204 PS ab. Er sank um 21 Prozent auf 5,2 Liter pro 100 Kilometer. (ampnet/Sm)

Das neue Motorenprogramm besteht komplett aus aufgeladenen Direkteinspritzern. . Das Programm umfasst drei Benziner und vier TDI, die CO2 Emissionen sind dabei um bis zu 22 Prozent gesunken. Im Schnitt ist der Verbrauch der Motoren um elf Prozent gesunken, das Start-Stop-System und das Rekuperationssystem sind für alle Motor-Getriebe-Varianten Serie.

Der neue Kühlergrill, in hochglänzendem Schwarz gehalten, hat angeschrägte obere Ecken, seine Querrippen und die Audi-Ringe wirken nun skulpturaler. Der neue Stoßfänger integriert ausgeprägte Lufteinlässe mit kräftigen Stegen, modifizierten Gittern und flachen Nebelscheinwerfern. Die Motorhaube wirkt durch scharf herausgearbeitete Kanten plastisch – die ganze Front wirkt noch flacher und breiter.

Auch die Scheinwerfer sind überarbeitet: Ihre Unterkante formt eine Welle, ihr Inneres ist neu strukturiert. Bei den optionalen Xenon-plus-Einheiten bildet das LED-Tagfahrlicht eine schmale, homogene Spange, die den Scheinwerfer einfasst. Auf Wusch liefert Audi das adaptive light mit dynamischem Kurven- und Abbiegelicht. Die Heckleuchten präsentieren sich ebenfalls neu designt, auf Wunsch mit durchgängigen LED-Leuchtenbändern. Weitere Details finden sich am Stoßfänger.

Durch die Überarbeitungen wächst die Außenlänge um jeweils einen Millimeter. Der A5 Sportback ist 4,71 Meter lang, Coupé und Cabriolet je 4,63 Meter. Die Farbpalette wurde neu gemischt – sie umfasst 16 Farben; beim A5 Cabriolet ist das vollautomatische Akustikverdeck in vier Farben lieferbar. Für die Liebhaber einer noch dynamischeren Optik steht das S-line-Exterieurpaket zur Wahl.

Im Innenraum kommen neue Lenkräder, auf Wunsch mit abgeflachtem Kranz, mit neuen Lenkstockhebeln und mit schmalen Chromspangen an den Bedienelementen, zum Einsatz
Die Optionen Sitzheizung und Sitzbelüftung werden jeweils direkt über einen Taster in drei Stufen bedient. Der Zündschlüssel, der Wählhebel der Automatik­getriebe, die Taste des optionalen Fahrdynamiksystems Audi drive select sowie die Bedienung der Klimaanlage und des Multifunktionslenkrads erfuhren ebenfalls Änderungen. Die Displays sind jetzt durchgängig weiß beleuchtet.

Die Blenden am Kombiinstrument und auf der Mittelkonsole tragen einen neuen Lack, auch die Bezüge und Dekoreinlagen – in Aluminium Trigon und den Holzsorten Nussbaumwurzelholz und Eschemaser naturell – sind neu ausgewählt. Fast alle Interieurfarben sind neu, beim Coupé und beim Sportback ersetzt Leder Feinnappa die Sorte Valcona, auf Wunsch sind auch die Armauflagen mit Leder bezogen.

Eine weitere attraktive Option ist das S-line-Sportpaket. Es taucht den Innenraum in Schwarz und verfeinert ihn mit vornehmen Applikationen. Ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 Millimeter tiefer legt, und 18 Zoll-Räder ergänzen das Paket. Freunde des Besonderen finden im Programm Audi exclusive viele weitere Individualisierungsvorschläge, darunter auch zweifarbige Sitzbezüge.

Der von Grund auf überarbeitete 1.8 TFSI mit 125 kW / 170 PS verbraucht im Mittel (nach EU-Norm) nun noch 5,7 Liter pro 100 km (134 Gramm CO2 pro km). Das sind 21 Prozent weniger als bisher und ist laut Audi Bestwert in der Klasse.  Der 2.0 TFSI leistet wie bisher 155 kW / 211 PS. Neu im Audi A5 ist der 3.0 TFSI, ein V6 mit Kompressoraufladung, der 200 kW / 272 PS abgibt.

Auch die Dieselmotoren imponieren mit ihrer Effizienz; die Vierzylinder sind in vielen Bereichen modifiziert. Der 2.0 TDI in der Version mit Handschaltgetriebe und einer Leistung von 130 kW / 177 PS begnügt sich im A5 Coupé nun auf 100 km mit durchschnittlich 4,7 Litern, das bedeutet ein CO2-Äquivalent von 122 Gramm pro km, Nach oben runden drei V6-Diesel das Angebot ab. Der 3.0 TDI mit 150 kW / 204 PS ist der sparsamste Sechszylinder in seiner Klasse. Er gibt sich im A5 Coupé mit Multitronic im Schnitt nach EU-Norm mit 4,9 Litern Kraftstoff zufrieden (129 Gramm CO2 pro km). In der zweiten Variante leistet der 3.0 TDI 180 kW / 245 PS. Etwas später folgt auch eine besonders abgasarme Clean-Diesel-Ausführung, sie macht den A5 zum ersten Coupé mit einem Euro-6-Diesel auf dem Markt

Das Fahrwerk wurde noch feiner abgestimmt. Neu ist die elektromechanische Servolenkung. Das System verringert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,3 Liter auf 100 Kilometer, respektive den CO2-Ausstoß um bis zu 7 Gramm je Kilometer, weil es bei Geradeausfahrt keinerlei Energie beansprucht.

Bei allen Quattro-Varianten steht das Sportdifferenzial als Ergänzung bereit – mit ihm fährt der A5 mit maximaler Präzision und hoher Traktion. Das Sportdifferenzial teilt die Momente je nach Bedarf aktiv zwischen den Hinterrädern auf; dafür nutzt es zwei Überlagerungsstufen, die über Lamellenkupplungen zugeschaltet werden.

Die meisten Komponenten der Fünflenker-Vorderachse und der Trapezlenker-Hinterachse bestehen aus Aluminium. Die Lagerung der Hinterachslenker und die Dämpferabstimmung präsentieren sich überarbeitet, um das Handling und den Komfort noch weiter zu verbessern.

Bei den A5-Varianten mit Frontantrieb ist das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre Serie. Beim Allradantrieb Quattro nutzt die A5-Familie in Verbindung mit dem S-tronic-Getriebe – das Kronenrad-Mittendifferenzial mit radselektiver Momentensteuerung. Im normalen Fahrbetrieb leitet das mechanische Bauteil die Motorkräfte überwiegend auf die Hinterräder. Falls erforderlich, verteilt es sie blitzschnell und homogen um – bis zu 70 Prozent können zur vorderen, maximal 85 Prozent zur hinteren Achse fließen. Als Ergänzung steht das Sportdifferenzial als bereit. Es teilt die Momente je nach Bedarf aktiv zwischen den Hinterrädern auf.

Die Assistenzsysteme wurden teilweise mit neuen Funktionen verfeinert. Zum Serienumfang gehört das neue Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung – es erkennt aus den Lenkbewegungen und aus weiteren Parametern, wann der Fahrer müde wird, und warnt ihn entsprechend.

Die Infotainmentsysteme im A5 präsentieren sich intensiv weiterentwickelt. Serienmäßig montiert Audi in allen Varianten der Baureihe ein CD-Radio mit acht Lautsprechern. Das optionale Top-Gerät ist die MMI Navigation plus mit großer Festplatte, sieben Zoll Farbmonitor, 3D-Darstellung und DVD-Player. Ihr Bedienterminal wurde verfeinert – die Zahl der festen Tasten ging von acht auf vier zurück, der Lautstärkeregler erhielt eine Joystick-Kappe zur komfortablen Titelauswahl. Weiterer Feinschliff betrifft die Sprachbedienung und den digitalen Radioempfang.

Als zusätzliche Option steht das Bluetooth Autotelefon online bereit. Mit ihm stehen Sonderzielsuche via Google und Navigation mit Google-Earth-Bildern bis zum WLAN-Hotspot zur Verfügung. Beifahrer können mit ihren mobilen Geräten im Internet surfen und mailen.

Die Preise der Baureihe werden nach der Überarbeitung nur geringfügig angehoben. Beim A5 Coupé 2.0 TFSI etwa beträgt der Mehrpreis 200 Euro. Das Einsteigermodell, der Audi A5 Sportback 1.8 TFSI, kostet 33.350 Euro.

Die Topmodelle der Baureihe – der S5 als Sportback, Coupé und Cabriolet – präsentieren sich ebenfalls weiterentwickelt. Beim S5 kommt der 3.0 TFSI mit 245 kW / 333 PS jetzt durchgängig zum Einsatz, auch im Coupé. Gegenüber dem 4,2-Liter-V8, den er dort ersetzt, verbraucht der Kompressor-V6 im Mittel 20 Prozent weniger Kraftstoff (8,1 l/km). Das S5 Coupé beschleunigt in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und erreicht elektronisch begrenzte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Optisch sind die überarbeiteten S-Modelle durch neue Leuchten, modifizierte Karosserie-Details und neue Kristalleffektfarben zu erkennen; auch im Interieur finden sich Änderungen. Die wichtigsten technischen Neuerungen beim Audi S5 sind der Quattro-Antrieb mit Kronenrad-Mittendifferenzial und die elektromechanische Servolenkung. (ampnet/jri)

Nun, bei Design kann Audi uns zurzeit wirklich nicht überraschen. Auch der Q3 reiht sich perfekt in die aktuellle Modellreihe aus Ingolstadt ein. Auf den zweiten Blick aber finden sich einige Besonderheiten. Seine Dachlinie fällt so früh ab, seine C-Säule steht so flach, dass man von einer coupéartigen Form sprechen kann. Die Seite wird gegliedert von der sogenannten Tornadolinie, deren Schwung wir erstmals beim A5 erlebten. Den deutlichsten Akzent aber setzen nun auch beim Q3 die Lichttechniker bei der besseren Xenon-Lichtausstattung mit Leuchtdioden für das Tagfahrlicht und das Bremslicht. Beide bilden ein liegendes V, mit der Öffnung nach außen, was dem Q3 optische Breite verschafft.

Innen haben die Designer viele Elemente aus den großen Klassen des Herstellers übernommen, so die sogenannte Wrap-up-Linien, die den Armaturenträger nach oben begrenzt, sich in den Türen fortsetzt und so Fahrer und Beifahrer umfängt. Die Wrap-up-Linie und die ihm zugeneigte Mittelkonsole bilden so einen ganz auf den Fahrer konzentrierten Arbeitzplatz. Was er dort vor sich sieht, ist typisch Audi: klare Rundinstrumente, ein ausfahrbarer Sieben-Zoll-Bildschirm, Ausströmer und Bedienung für Infotainment und Fahrzeugeinstellungen sitzen auch im Q3 in einem gut abzuschauenden Umfeld, das zurückhaltende, sportliche Eleganz mit guten Materialien in guter Verarbeitung präsentiert. Der Q3 übernimmt vom A8 das Drei-Speichen-Lenkrad samt Multifunktionstasten, mit einer Ausnahme: die nach unten zeigende Speiche ist zweigeteilt.

Auch zum kompakten SUV gehören hohe Sitzposition, hoher Innenraum, viele Ablagen und Cup- oder Flaschenhalter und eine große Variabilität des Innenraums. Der Q3 bietet das alles, auch eine trotz seiner hohen Gürtellinie gerade noch als gut zu bezeichnende Rundumsicht. Wer damit Probleme hat, der kann sich helfen lassen, am besten von der höchsten Ausbaustufe des Parkassistenten mit Rückfahrkamera. Der braucht eine Parklücke, die nur 80 Zentimeter größer ist als der Wagen. Dann parkt er selbstständig ein – längs oder quer.

Auch sonst hat der Q3 viele Techniken an Bord – wenn auch oft gegen Aufpreis –, die bisher den Topversionen vorbehalten waren: Spurhalte-Assistent, Toter-Winkel-Assistent und vieles mehr bis zum Internet-Hotspot über eine UMTS-Verbindung, die allerdings erst später lieferbar sein wird. Mit ihr können bis zu acht Endgeräte mit dem Netz verbunden und viele Services abgerufen werden.

Auch beim Q3 verweist Audi wieder mit Stolz auf den Erfolg bei den Leichtbaubemühungen. 1525 Kilogramm wiegt er in der leichtesten Version. Seine Aerodynamik erreicht mit 0,32 für den Luftwiderstandsbeiwert eine für diese Klasse rekordverdächtige Marke. Beides hilft natürlich bei den Fahrleistungen, aber mehr noch beim Verbrauch. Das serienmäßig eingebaute Start-Stopp-System, die elektrische Lenkung und andere bedarfsgesteuerte Nebenaggregate verhelfen den zum Start angebotenen drei Motoren zu niedrigen Verbrauchswerten.

Auf die 5,2 Liter Diesel des 2.0 TDI mit 103 kW / 140 PS, Frontantrieb und Sechs-Gang-Handschalter ist man besonders stolz. Doch diese Version kommt erst in den Monaten nach den ersten Auslieferungen im November dieses Jahres dazu. Sein Basispreis wird 29.900 Euro betragen.

Zunächst stehen zwei Benziner und ein Diesel zur Wahl, alle mit zwei Litern Hubraum, Direkteinspritzung und Turboaufladung: Der jetzt verfügbare Diesel mit 130 kW / 177 PS soll mit 5,9 Litern auf 100 Kilometer auskommen. Auf unserer Schweizer Verbrauchsrunde erreichten wir 6,8 Liter, allerdings mit dem „Efficiency“-Modus unter den vier Fahrprogrammen des (optionalen) Audi Drive Select-Systems. Im „Dynamic“-Mode schafft er die 100 km/h nach 8,2 Sekunden und erreicht 212 km/h, alles in Kombination mit dem Quattro-Allrad und dem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic.

Der Audi Q3 2.0 mit dem TFSI-Benziner von 125 kW / 170 PS wird zwar auch mit dem Quattro-Antrieb geliefert, verfügt aber nur über eine leichtgängige Sechs-Gang-Handschaltung mit erfreulich kurzen Wegen. Mit Quattro und S-Tronic wird der 155 kW / 211 PS-TFSI-Motor ausgeliefert. Der hat uns mit seiner Leichtfüßigkeit imponiert. Er beschleunigt in 6,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 230 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,7 Litern.

Mit der direkten Lenkung und dem Elektronischen Sperrdifferenzial zeigt der Q3 aber mit allen Motoren ein Sportlerherz, wie man es nicht bei vielen SUV findet: kurvenwillig, präzise lenkend, mit entspanntem Geradeauslauf und gutem Anzug, bei einer straffen, aber keineswegs unkomfortablen Federung zieht er seine Bahn. Der Kleine hat’s drauf, ohne allzuviel Aufhebens davon zu machen, denn die Fahrgeräusche bleiben stets im Hintergrund.

Das wird sich vielleicht noch ändern, wenn in der Zukunft der Q3 mit dem 2,5-Liter-Fünfzylinder aus dem S2 und dem TTRS zu haben sein wird. Wer rund 300 PS für seinem Q3 erwirbt, will vielleicht auch akustisch etwas davon haben. Wir hatten die Gelegenheit zu einem kurzen Ausritt mit einem Prototyp und fanden das Erlebnis großartig. (ampnet/Sm)

Daten Audi Q3 2.0 TDI Quattro S-Tronic

Länge x Breite x Höhe (m): 4,38 x 1,83 x 1,61
Motor: Vierzylinder-Diesel, 1968 ccm, Turbo, Direkteinspritzung, Valvetronic
Leistung: 130 kW / 177 PS bei 4200 U/min
Max. Drehmoment: 380 Nm zwischen 1750 und 2500 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1660 kg / 525 kg
Verbrauch (nach EU-Norm): 5,9 Liter
CO2-Emissionen: 156 g/km, Euro5
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,2 Sek.
Laderaumvolumen: 460 – 1365 Liter
Maximale Anhängelast (gebremst): 2000 kg
Räder / Reifen: 7J x 17 / 235/55 R 17
Basispreis: 36.800 Euro

Die Kräfte des 2.5 TFSI gelangen über das Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-tronic und den permanenten Allradantrieb Quattro auf die Straße. Neben zwei Automatik-Programmen steht ein manueller Modus bereit, der sich auf Wunsch mit Wippen am Lenkrad steuern lässt. Die „Launch Control“ sorgt für maximale Beschleunigung aus dem Stand heraus. Das straffe Sportfahrwerk legt die Karosserie 25 Millimeter tiefer. Das ESP hat einen Sportmodus und lässt sich auch komplett abschalten.

19 Zoll-Räder und Kotflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) dokumentieren die Sonderstellung des RS innerhalb der A3-Baureihe. Der Innenraum ist in Schwarz gehalten und mit einer Reihe RS 3-Logos dekoriert. Sportsitze mit Bezügen in Leder Feinnappa sind Serie, die Dekoreinlagen sind in Klavierlackoptik gehalten. Eine Ladedruckanzeige, ein Ölthermometer und der Laptimer sind ins Fahrerinformationssystem integriert. Ein unten abgeflachtes Multifunktions-Sportlederlenkrad, eine Zweizonen-Komfortklimaautomatik, die Radioanlage Chorus und Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht gehören ebenfalls zur Serienausstattung ab.

Auf Wunsch liefert Audi spezielle Extras wie 19-Zoll-Leichtmetallräder in schwarz mit rotem Felgenhorn, Schalensitze, Dekoreinlagen im neuen Material Aluminium Race und Optikpakete in Schwarz oder mattem Aluminium. (ampnet/jri)

Der kleinste Quattro ist gleichzeitig auch das erste a Premiumfahrzeug seiner Klasse mit permanentem Allradantrieb. Die Technik ist der in den Baureihen A3 und TT eingesetzten sehr ähnlich. Das Herzstück ist die hydraulisch betätigte Lamellenkupplung mit elektronsicher Regelung, die wegen der besseren Gewichtsverteilung vor der Hinterachse platziert wird. Im normalen Fahrbetrieb schickt die Kupplung das Gros der Motorkraft an die vorderen Räder. Wenn der Grip dort nachlassen sollte, werden die Momente blitzschnell nach hinten verlagert.

Auf einem Testgelände nördlich der Stadt Montreal hatten wir jetzt Gelegenheit für ein paar Proberunden auf einem total vereisten Parcour. Dabei vermittelte der A1 Quattro uns dasselbe Gefühl der Sicherheit wie die Allradantriebe seiner großen „Brüder“. (ampnet/Sm)

Der cW-Wert der 4,92 Meter langen und 1,46 Meter hohen Limousine wurde auf 0,26 gesenkt. Die Karosserie besteht zu über einem Fünftel aus Aluminium, so dass die Basisversion ein Leergewicht von 1575 Kilogramm aufweist. Der Kofferraum bietet ein Volumen von 530 Litern.

Gegenüber dem Vorgänger konnte der Verbrauch um bis zu 19 Prozent gesenkt werden. So weist der Audi A6 2.0 TDI mit 130 kW / 177 PS einen Normdurchschnittsverbrauch von 4,9 Litern auf 100 Kilometer auf. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 129 Gramm pro Kilometer. Stärkster Benziner ist der 3.0 TFSI mit 220 kW / 300 PS starkem V6. Er bietet zwischen 2900 Umdrehungen in der Minute und 4500 U/min ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern und beschleunigt den Wagen in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Der Verbrauch liegt im Mittel bei 8,2 Litern auf 100 Kilometer (nach EU-Norm), der CO2-Wert bei 190 g/km. Im Vergleich zum etwas schwächeren Vorgänger bedeutet dies eine Verbrauchsreduzierung um 13 Prozent.

Die geplante Hybridversion arbeitet mit einem 155 kW / 211 PS starken 2.0 TFSI, der von einem Elektromotor mit 33 kW / 45 PS unterstützt wird. Bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h kann der Audi A6 Hybrid auch rein elektrisch fahren. Bei 60 km/h hat er dabei eine Reichweite von etwa 3 Kilometern. Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert das Modell in 7,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 238 km/h. Der Normverbrauch beträgt im Schnitt 6,2 Liter pro 100 Kilometer.

Zu den technischen Innovationen des neuen A6 gehört unter anderem das optionale adaptive Scheinwerferlicht, dessen Steuergerät mit den Daten des Navigationssystems gekoppelt ist und die Streckendaten im Voraus miteinbezieht. Zu den weiteren Optionen zählt ein neu entwickeltes Head-up-Display, das wichtige Informationen auf die Frontscheibe projiziert. Die Daten scheinen in etwas 2,5 Metern Entfernung zu schweben.

Die Preise für den Audi A6 beginnen bei 38 500 Euro. (ampnet/jri)