Als Motorisierung kommt ein neuer Dreizylinder-Benzinmotor mit einem Liter Hubraum in zwei Leistungsvarianten mit 44 kW/60 PS beziehungsweise mit 55 kW/75 PS zum Einsatz. In der sparsamsten Variante Green tec liegt der durchschnittliche Verbrauch des Citigo bei 4,1 l/100 km, die CO2-Emissionen betragen 96g CO2/km. (ampnet/nic)

Prag ist die Bühne für die Fahrpräsentation des Citigo. Als tschechisches Modell zeigt der neue Škoda in den Straßen der „Goldenen Stadt“ seine Qualitäten. Dichtes Gedränge im zähen Verkehrsfluß der Millionen-Metropole ist für die Besatzung im Citigo nicht hinderlich. Im Gegenteil: Hier eine kleine Lücke nutzen, dort zwischen schwerem Lkw und Lieferwagen durch – anschließend noch im kleinen Wendekreis einen U-Turn machen. Parkplatz? Diesen findet man mit einem Citigo im Großstadtdschungel überall. Für einen agilen Antritt sorgt ein 75 PS-Benziner in der Front. Der Quer eingebaute Dreizylinder leistet 95 Newtonmeter Drehmoment und verbraucht dabei 4,7 Liter im Euro-Drittelmix. Aus dem Stand braucht der Citigo 13,2 Sekunden bis Tempo 100. Fazit: Für einen City-Flitzer absolut ausreichend, wie auch die Variante mit dem 60 PS-Benziner.

Der Kofferraum fasst 251 Liter, mit umgeklappter Rückbank sogar 929 Liter. Der Citigo hat damit das größte Kofferraumvolumen seiner Klasse. Der Škoda ist ein gutes Beispiel reichhaltiges Platzangebot auch in einem A00-Auto. Großeinkäufe stellen für ihn keine Hürde dar. Hochgewachsene Menschen haben auf den Vordersitzen ausreichend Platz. Selbst im Fonds haben die Mitfahrer noch genug Raum für die Beine. Und mal ehrlich: Ein Fahrt im Stadtbereich dauert ja meist maximal 30 Minuten.

Doch was unterscheidet den Citigo von seinem Pendant aus Wolfsburg? „Die Simply-Clever-Features sind einer der wesentlichen Unterschiede“, erläutert ein Škoda-Sprecher. So sorgen die modellspezifischen Haltenetze an den Sitzwangen für zusätzlichen Stauraum für Flaschen oder Müsliriegel. Ein Clip für den Kugelschreiber im Handschuhfach, ein Foto- und Dokumentenhalter am Armaturenbrett und die Multimediahalterung sind weitere Beispiele von „Simply Clever“. Das zusätzliche Netzsystem im Kofferraum sorgt für die sichere Lagerung von Gepäck oder Einkaufstüten.

„Unsere Zielgruppen sind klar definiert: Wir wollen junge Leute – Schüler, Studenten und Berufseinsteiger mit unserem Modell ansprechen. Aber auch Leute, die ihr erstes Auto kaufen und nicht ganz so viel Geld ausgeben möchten“, wirft Jürgen Stackmann einen Blick nach vorne. Der Vorstand für Vertrieb und Marketing bei Škoda geht noch einen Schritt weiter und nennt auch „junge Familien und Menschen, bei denen die Kinder schon aus dem Haus sind und sich beim Thema Auto wieder verkleinern wollen“.

Zunächst hat Škoda den europäischen Markt für sein neues Modell im Visier. Jetzt fragen sich manche, ob sich Volkswagen, Škoda und demnächst auch Seat nicht die Kunden gegenseitig streitig machen, wenn gleich alle drei Marken mit dem annähernd gleichen Kleinstwagen auf den Markt drängen. „Die Nachfrage nach solchen Autos ist derart hoch, dass eine Marke alleine es nicht schaffen würde, den Markt zu decken. Darum greift hier wieder die erfolgreiche Mehrmarkenstrategie des VW-Konzerns“, erklärt ein Škoda-Sprecher die Strategie. Die Rechnung wird aufgehen, denn jede Marke hat einerseits ihre eigene Stammkundschaft und sorgt mit jeweils individuellen Akzenten für eine größere Modellvielfalt im A00-Segment. Klar dürfte sein, dass die Volkswagen-Gruppe Erfolg haben und wieder einmal mehr beweisen wird, dass sie zwar relativ spät in ein neues Segment vorstoßen, dann aber schnell zum Primus avanciert. (ampnet/tw)

In Indien startet noch in diesem Jahr die Produktion, in China läuft das Fahrzeug ab 2013 vom Band. Ab Mitte 2013 wird dort zudem – ebenfalls gemeinsam mit Shanghai Volkswagen – der Yeti produziert. Im Rahmen der Kooperation des VW-Konzerns mit der russischen GAZ Group wird ab Ende 2012 der Yeti im GAZ-Werk Nizhny Novgorod für den russischen Markt hergestellt. Im Stammwerk Mladá Boleslav wird in Zukunft neben Fabia und Octavia ein drittes Modell produziert. Die Kapazitäten werden entsprechend erhöht. In seinem nordböhmischen Werk Vrchlabí wird Skoda ab Ende 2012 das Automatik-Doppelkupplungsgetriebe DQ200 für den VW-Konzern bauen. (ampnet/nic)

Die Strecke führte Plattner fast ausschließlich über die längste deutsche Autobahn A 7. Das Betanken vor dem Start sowie die gesamte Fahrt wurden von der International Police Motor Corporation (IPMC) überwacht.

Bereits bei Presse-Testfahrten mit den Green-Line-Modellen der zweiten Generation von Škoda hatte Gerhard Plattner im vergangenen Jahr einen Verbrauch von unter 3 Litern pro 100 km erreicht. Die seinerzeit erreichte Bestmarke war 2,7 Liter. (ampnet/jri)

Beim Fabia Monte Carlo sind Felgen, Spoiler, Schweller, Kotflügelverkleidungen und Heckdiffusor ebenso wie das Dach und die Außenspiegel schwarz lackiert. Ein schwarzer Kühlergrill und die schwarz eingefassten Frontscheinwerfer gehören ebenfalls zur Serienausstattung. Das Fahrzeug ist unter anderem mit ABS, MSR, ESP, EDS, ASR, in die Nebelscheinwerfer integriertem Tagfahrlicht, Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaanlage Climatronic, Sunset, Sportsitzen mit speziellem Sitzbezug, Dreispeichen-Lederlenkrad sowie Schalt- und Handbremshebel mit Lederelementen, Pedalerie aus Edelstahl, verchromten Auspuff-Endstück, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen COMET schwarz, Sportfahrwerk, Musiksystem Swing und eine Multifunktionsanzeige ausgestattet.

Der Fabia Monte Carlo ist in den Außenlackierungen Candy-Weiß (Serie), Corrida-Rot, Anthrazit-Grau Metallic, Brillant-Silber Metallic und Black-Magic Perleffekt (optional) erhältlich.

Für den Antrieb stehen der Fabia Monte Carlo 1.2 l 51 kW/70 PS, der 1.2 l TSI 63 kW/86 PS, der 1.2 l TSI 77 kW/105 PS, der 1.6 l TDI 55 kW/75 PS und der 1.6 l TDI 66 kW/90 PS sowie der 1.6 l TDI 77 kW/105 PS zur Auswahl. (ampnet/nic)

Bereits ab Werk bringt der Fabia RS eine umfangreiche Grundausstattung mit, wie z. B. getönte Scheiben, 17-Zoll Leichtmetallfelgen in speziellem Design, beheizbare Sportsitze vorn, Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaautomatik, dynamisches Kurvenlicht, LED-Tagfahrlicht oder Nebelscheinwerfer mit integriertem Abbiegelicht.ESP, ABS, MSR sowie ein elektronisches Quer-Differenzial (XDS) sind ebenfalls serienmäßig an Bord.

Die Motorisierung der Fabia RS Modelle stellt alle bisherigen Triebwerk-Leistungen des pfiffigen Kompakten von Škoda in den Schatten. Der Vierzylinder-Benziner mit nur 1,4 Litern Hubraum leistet 132 kW (180 PS) und sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 224 (Limousine), beziehungsweise 226 km/h (Combi). Beide Versionen beschleunigen in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dabei steht die Drehmomentspitze von 250 Newtonmetern nicht nur im oberen Leistungsbereich zur Verfügung. Die Bestückung mit einem Lader-Duo aus Turbo und Kompressor erlaubt eine weite Spreizung von 2000 bis 4500 Umdrehungen in der Minute. In Verbindung mit dem serienmäßigen DSG-Getriebe beweist der Fabia RS ein beeindruckendes Sprintvermögen aus allen Drehzahlbereichen.

Die Fabia RS Limousine kann auf Wunsch und je nach Wagenfarbe das Dach in drei unterschiedlichen Tönen lackiert werden: Schwarz Perleffekt, Weiß oder Silber stehen zur Wahl. Dazu gibt es die passenden 17-Zoll Leichtmetallfelgen in Schwarz, Weiß oder Alu glanzgedreht. (ampnet/nic)

Der Yeti soll die Antwort von Škoda Auto auf Fragen sein, die das zunehmende ökologische Bewusstsein in der beliebten und wachsenden Klasse der SUVs aufwirft. Den Bedürfnissen nach einer übersichtlichen Karosserie, einer hohen Sitzposition und vielfältigen Einsatzmöglichkeiten entspricht Škoda Auto mit einem Design, das trotz seiner Robustheit eher Leichtigkeit als wuchtige Formen vermittelt. Der Yeti trägt den Anforderungen an Umweltverträglichkeit, Transportvolumen, Sicherheit und Traktionsstärke gleichermaßen Rechnung.

Ein sorgfältig ausgewogenes Fahrwerkskonzept ermöglicht, was das Design signalisiert: Fahrspaß und Dynamik. Der Yeti zeichnet sich durch ein überaus agiles Fahrverhalten gepaart mit hohen Sicherheitsreserven aus. In Verbindung mit dem stilsicheren Äußeren vermittelt der Yeti den vom Fahrer und seinen Passagieren fühl- und erlebbaren Eindruck von Geborgenheit.

Diesen Eindruck verstärken unter anderem die ausnahmslos aufgeladenen und sparsamen Motoren. Zwei Benziner und drei Diesel sind im Angebot: Das Einstiegsaggregat mit Frontantrieb, ein Ottomotor mit vier Zylindern und 1,2 Litern Hubraum leistet dank eines kraftspendenden Turboladers 77 kW (105 PS). Der Treibstoffverbrauch hält sich dabei in engen Grenzen.

Für Transportaufgaben ist der Yeti ausreichend gerüstet. Das Gepäckraumvolumen ist variabel, bis zu 1760 Liter (bei ausgebauten Rücksitzen) können zugeladen werden. Laderaumabdeckung und Gepäcknetz zur zusätzlichen Ladungssicherung stehen neben Verzurrösen selbstverständlich zur Verfügung.