Die Voll-LED-Scheinwerfer sind als scharfe Striche gestaltet. Die einzelnen Segmente erfüllen verschiedene Funktionen, vom Fahrlicht mit variabler Ausleuchtung über die Blinker bis zum Tagfahrlicht. Die Lufteinlässe im unteren Bereich der Front sind als feines Linienspiel gestaltet. Sie erinnern an das Motiv einer elektronischen Leiterplatte und schaffen damit eine Verbindung zur lokal emissionsfreien Elektromobilität, die der IBL als Plug-In-Hybridfahzeug bietet. Gestaltet sind die Lufteinlässe in Schwarz und in Rot, eingefasst werden sie von Chromlinien.

Die Seitenlinie des IBL wird von den 20-Zoll-Rädern dominiert, die mit Einzel- und Doppelspeichen gestaltet sind. Sie stehen in besonders ausgeformten Radhäusern: Die durchgängige Dynamiklinie und die Chromlinie um die Fensterflächen strecken das Konzeptfahrzeug optisch.

Auch im Heck prägen scharf gezeichnete LED-Leuchten das Bild, Teilsegmente des Bogens erfüllen die verschiedenen Lichtfunktionen. Nur eine Lichtkante deutet den Stoßfänger an, eine Chromleiste unterstreicht die Breite ebenso wie der fein ausmodellierte Heckdiffusor.

Das Cockpit ist zum Fahrer orientiert, eine durchgängige, gewölbte Glasfläche deckt die kompletten Instrumente ab, bis hin zum zweiten Display in Cockpitmitte. Das Hauptdisplay hinter dem Lenkrad ist voll digital und lässt sich nach den Vorlieben des Fahrers frei programmieren. So können die Informationen entweder in Form klassischer Analog-Rundinstrumente dargestellt werden oder auch als digitales Infosystem.

Die Informationshierarchie und die Farbstimmung sind dabei aus drei Programmen wählbar: Travel für die entspannte Reise, Sport für den engagierten Fahrspaß oder Efficiency, wenn die Verbrauchseffizienz des Plug-In-Hybridantriebs im Mittelpunkt stehen soll. Das zweite Display in der Mitte der Armaturentafel konzentriert sich auf die umfangreichen Entertainment-, Kommunikations- und Informationssysteme. Bedient werden die Infosysteme über zwei in die Lenkradspeichen integrierte Touchpads – ganz intuitiv, mit den beiden Daumen.

Besonderer Wert wurde auf die perfekte Klimatisierung gelegt: Nahezu die komplette Oberseite des Cockpits ist als großflächiger Luftausströmer konzipiert, damit wird eine zugfreie Belüftung ermöglicht. Die gezielte Anströmung ist über einzelne Luftkanäle möglich.. (ampnet/jri)

Angetrieben wird der Ibiza SC vom 1,2-Liter-Benziner, der 44 kW/60 PS leistet. Der Normdurchschnittsverbrauch beträgt 5,4 Liter auf 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 125 Gramm pro Kilometer entspricht.

Zur Serienausstattung gehören unter anderem: ABS, ESP, Front- und Kopfairbags für Fahrer und Beifahrer, Klimaanlage, Audiosystem mit CD-Player (MP3- Laufwerk) und 4 Lautsprechern vorne, ISO-Fix-Kindersitz-Sicherungssystem, Reifenkontrollanzeige, elektrische Fensterheber mit Einklemmschutz und One-Touch-Funktion, Zentralverriegelung sowie 14 Zoll Stahlräder und Reifen in der Dimension 175/70 R 14. (ampnet/nic)

Dazu hat man die aktuelle Version des Seat Exeo in Sachen Innenraumgestaltung, Materialien und Ausstattung aufgewertet. Besonderen Erfolg versprechen sich die Deutschspanier von der Kombiversion Seat Exeo ST, die erfahrungsgemäß in Deutschland den größten Absatz bringen müsste. Seat spricht von einem Kombianteil beim Exeo im deutschen Markt von rund 90 Prozent. Diesen Trend will man mit einem Paket unterstützen, das speziell auf Kombi-Käufergruppe im privaten Bereich und besonders bei den Geschäftswagen zielt: das siebenstufige CVT-Getriebe „Multitronic“ und der 2,0-Liter-TDI-Motor aus dem VW-Regal, der im Seat mit 105 kW / 143 PS drei PS mehr leistet als die VW-Variante. Das maximale Drehmoment liegt aber auch beim Seat bei 320 Newtonmetern.

Die Mulititronic lässt sich einstellen: „D“ für das normale, sparsame und komfortable Fahren, „S“ für eine sportlichere Gangart und „M“ für das Schalten per Hand mit Hilfe der Schaltpaddel am Multifunktionslenkrad. Motor und Getriebe schaffen es gemeinsam, den Verbrauch im Durchschnitt (nach EU-Norm) auf 5,8 Liter zu belassen – ein Wert, der für ein 4,67 Meter langes Mittelklasse-Fahrzeug von rund 1,6 Tonnen Leergewicht akzeptabel ist, zumal der ST als Höchstgeschwindigkeit mehr als 200 km/h schafft und die 100-km/h-Grenze nach 9,6 Sekunden durchfährt.

Äußerlich hat sich am aktuellen Exeo wenig verändert. Am meisten fallen die LED-Rückleuchten ins Auge, die allerdings nur in Verbindung mit Bi-Xenon- und Kurvenlicht geliefert werden. Innen tat sich mehr. So werden jetzt auch zweifarbige Ausstattungen in Leder oder Alkantara angeboten, die gut zum übrigen Ambiente mit dem Hang zur Eleganz passen. Mit Feinarbeit an den Sitzen gewannen die Spanier 44 Millimeter Beinfreiheit für die Hinterbänkler. Mit einem geänderten Profil der B-Säule erleichterten sie ihnen außerdem das Aus- und Einsteigen.

Als ST mit seinem Kofferraum von 442 Litern, umbaubar zu einem Laderaum von 1354 Litern und seiner Zuladung von knapp 500 Kilogramm bietet sich der Exeo als Fahrzeug für die Familie an. Seat verspricht sich aber gerade vom Flottenmarkt und bei den Geschäftsfahrzeugen ein Mehr beim Marktanteil. Das unterstreicht das deutsche Marketing mit allein neun Ausstattungspakete, die die drei Versionen für vergleichsweise kleines Geld aufwerten und auf den Namen „Business-Paket“ hören. Die Basisausstattung fällt allerdings recht umfangreich aus, lässt sich aber über die Pakete und über die normale Ausstattungsliste veredeln bis hin zu einer Premium-Soundanlage von Bose.

Wir fuhren jetzt die beiden Karosserieversionen, jeweils mit der Multitronic. Dabei erlebten wir den Exeo als ein sehr reifes Auto, was auch an seiner langen Vorgeschichte als Audi A4 liegen mag – spanische Spätlese eben. Der Exeo peräsentiert sich als wertige Mittelklasse. Das Geräuschniveau liegt erstaunlich niedrig; die Umgebung von Fahrer und Passagieren lässt Wohlgefühl aufkommen. Das Umschalten der Automatik zwischen D und S ändert den Charakter tatsächlich, so dass man im S-Modus nicht nur den kleineren Gang zur Verfügung hat, sondern auch das schnellere Schalten nutzen kann. So bleibt das manuelle Schalten für ganz wilde Stunden reserviert; denn S reicht selbst für kurvige Bergstrecken. So passt alles zusammen: Antrieb, Ausstattung, Leistung, Verbrauch und der Anspruch des Exeo, als Business-Limousine oder -Kombi erlebt zu werden.

Die Basisversion „Reference“ kostet als Limousine 27.690 Euro und als ST 28.590 Euro. In der Version „Style“ liegen die Preise bei 29.290 und bei 30.190 Euro. Die Top-Version „Sport“ kostet als Limousine 31.090 Euro und als Kombi 31.990 Euro. Zu dem Preisen addieren sich jeweils noch 1800 Euro für die Multitronic. Auch in der Summe sind das Preise, die einem Durchstarten des Exeo nicht im Wege stehen. (ampnet/Sm)

Daten: Seat Exeo ST 2.0 TDI Multitronic StyleLänge x Breite x Höhe (m): 4,67 x 1,77 x 1,45
Motor: Vierzylinder-Diesel, Common Rail, Turbo, Direkteinspritzung, 1968 ccm
Leistung: 105 kW 143 PS bei 4200 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm zwischen 1750 und 2500 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 5,8 Liter
CO2-Emissionen: 153 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 9,6 s
Leergewicht/Zuladung: 1605 kg / 485 kg
Kofferraum: 442 l, erweiterbar auf 1354 l
Basispreis: 30.190 Euro

Fahrzeugdach, Außenspiegel und die 17-Zoll-Leichtmetallräder des orangenen Sondermodells sind schwarz lackiert. Den sportlichen Auftritt unterstreichen 215er-Reifen, ein tiefer gelegtes Fahrwerk, Front- und Heckschürze, Dachkantenspoiler und Schwellerleisten sowie der Kühlergrilleinsatz in Wabenoptik.

Exklusiv präsentiert sich auch der Innenraum. Auf der Mittelkonsole prangt das „Sport Limited“-Logo mit einer individuellen Nummerierung für jedes Fahrzeug. Die Türverkleidungen, die Umrandungen der Lüftungsöffnungen, die Nähte von Lederlenkrad und Sportsitzen sowie der Lederschaltknauf sind in Orange gehalten. Einen Kontrast bilden hier das schwarze Kombiinstrument, die in „Carbon Black“ ausgeführten Lenkradspeichen und der Sportpedalsatz im Aluminium-Look. Zur Komfortausstattung gehören Bluetooth- und USB-Schnittstelle, Easy-Entry, Coming-home-Funktion, Regensensor und Ultraschall-Einparkhilfe hinten. (ampnet/jri)

Für den Seat Ibiza ST sind drei Benziner und drei Diesel-Aggregate verfügbar. Sie decken eine Leistungsspanne von 51 kW / 70 PS bis 77 kW / 105 PS ab. Optional wird ein Doppelkupplungsgetriebe angeboten. Mit dem 1.2 TDI und dem 1.2 TSI stehen zwei besonders verbrauchsarme Triebwerke zur Verfügung. Der Ibiza-Kombi kommt im Frühsommer 2010 in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten auf den Markt. (ampnet/jri)

Mit dem 200 PS starken 2.0 TSI und stufenloser Automatik erreicht der Exeo eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h und beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Der Kombi ST ist 230 km/h schnell und benötigt für den Spurt von 0 auf 100 km/h 7,6 Sekunden. Die Preise für die Multitronic-Modelle mit Style-Ausstattung betragen 29 890 Euro bzw. 31 290 Euro (ST).

Ebenfalls neu ist der 2.0 TDI CR mit 88 kW/120 PS. Für die neue Leistungsstufe des 2-Liter-Common-Rail Motors modifizierte Seat das Motormanagement und reduzierte den Ladedruck. Das maximale Drehmoment von 290 Newtonmetern liegt zwischen 1750 und 2500 U/min an. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit beträgt 201 km/h für die Limousine und 196 km/h für den Exeo ST. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 10,5 bzw. 10,9 Sekunden absolviert. Die kombinierten Verbrauchs- und Emissionswerte liegen bei 5,3 l/100 km und 139 g/km bzw. 5,5 l/100 km und 143 g/km (ST).

Der Exeo 2.0 TDI CR mit 120 PS kostet in der Ausstattungsversion Reference 25 490 Euro, der entsprechende Exeo ST liegt bei 26.890 Euro.

Mit den neuen Motorisierungen erweitert Seat auch das Angebot der Sonderausstattungen: Für 500 Euro ist optional für die Linien Style und Sport ein Bose-Soundsystem mit zehn Lautsprechern erhältlich. Daneben wird ein neues Navigationssystem mit 6-Zoll-Monitor und Multimedia-Schnittstelle angeboten. (ampnet/jri)

Das maximale Drehmoment von 250 Nm liegt bei neuen TDI zwischen 1500 und 2500 Umdrehungen pro Minute an. Der Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) wird mit 4,3 l/100 km und die Kohlendioxidemission mit 112 g/km angegeben. Der Seat Ibiza mit dem 1.6 Common Rail TDI ist in den drei Ausstattungsvarianten „Reference“, „Style“ und „Sport“ erhältlich. Die Preise für den Fünftürer beginnen bei 15 950 Euro, der SC ist ab 15 250 Euro erhältlich. (ampnet/Sm)

Um die Strecke zu schaffen, musste Plattner den Normverbrauch des SEAT von 3,7 auf 3,3 Liter drücken. Doch Gerhard Plattner gelang ein noch größerer Coup: Er senkte den Durchschnittsverbrauch des SEAT durch seine vorausschauende Fahrweise auf unter 3,0 Liter. Und ließ deshalb Frankfurt links liegen und fuhr einfach weiter. Bis in die Göttinger Innenstadt. Insgesamt 1.562 Kilometer. Dort erwartete ihn der Verlierer: Rennfahrerlegende Hans-Joachim Stuck. Eigentlich ein Seriensieger. Nur eben diesmal nicht. Denn Stuck hatte gewettet, dass sein ehemaliger Rennfahrer-Kollege Gerhard Plattner mit einer Tankfüllung nicht einmal die 1.345 Kilometer bis Frankfurt schafft. Stuck: „Ich bin überrascht. Klasse, dass SEAT hier ein Auto auf die Räder stellt, das so wenig verbraucht.“

Der Ex-Formel-1-Rennfahrer weiter: „Dieses Experiment zeigt, wie effizient man heute mit modernen Autos unterwegs sein kann. Die rund 0,8 Liter Differenz zwischen dem ohnehin schon niedrigen Normverbrauch und den von Gerhard Plattner herausgefahrenen 2,91l/100 km macht natürlich eines sehr schön klar: Man kann die tollsten Spartechnologien entwickeln – der Autofahrer muss sie aber auch nutzen. Dann hat er entscheidend Einfluss auf den Verbrauch und die Spritkosten. Mein Kompliment gilt auf jeden Fall Gerhard Plattner. Denn der zeigt uns allen, wie das funktioniert.“ Sprach es und machte sich auf, als Wettschuld den Marathon-Wagen noch in Göttingen eigenhändig mit Wasser und Schwamm wieder auf Hochglanz zu bringen. Stuck: „Wettschulden sind Ehrenschulden. Die begleicht man sofort.“

Gerhard Plattner war am Montag in Spanien gestartet. Motorhaube und Tankeinfüllstutzen wurden unter Aufsicht der International Police Motor Corporation (IPMC) zuvor offiziell verplombt. Dann ging es los. Über Perpignan, Avignon, Lyon, Mulhouse, Freiburg und Frankfurt bis in die Göttinger Innenstadt. Dort löste Gerhard Zabbée, Präsidiumsmitglied des IPMC, offiziell die Siegel am Tank. Nachgefüllt wurden exakt 45,53 Liter. Und das ergab den amtlich bestätigten Minimalverbrauch von 2,91 Litern Diesel. Gerhard Plattner: „Es wäre ein noch besserer Wert drin gewesen, wenn es in der Nacht nicht geregnet hätte. Das Wasser auf der Fahrbahn baut sich wie ein Keil vor den Reifen auf, die der Wagen verdrängen muss. Und das kostet Kraftstoff.“ Die Frage, ob er die 1.562 Kilometer denn im Schneckentempo zurückgelegt hat, verneint Gerhard Plattner mit Nachdruck: „Auf den Autobahnen in Spanien und Frankreich bin ich meist 110 km/h gefahren. Und in den Kasseler Bergen waren es auch schon mal 130 km/h.“

Zur Auswahl stehen jeweils drei Benziner und Diesel – erstmals bei SEAT mit Common-Rail-Einspritzung – in einer Leistungsbandbreite von 75 kW/102 PS bis 147 kW/200 PS. Fünf der sechs Aggregate sind Turbomotoren: Dank Downsizing bieten sie mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Die Exeo Motorisierungen werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert und erfüllen die 2011 in Kraft tretende Euro 5 Abgasnorm.