Der Saab 9-5 kommt „zwei Jahre später als geplant“, weiß Hans-Jörg Hänggi, der Deutschlandchef von Saab zu berichten. Im selben Atemzug weist er darauf hin, dass der 9-5 schon in zwei Jahren das älteste Fahrzeug im Saab-Angebot sein werde. Bis dahin sei die Modellpalette komplett überarbeitet.

Jetzt tritt der 9-5 mit drei neuen Motoren an. Darunter findet sich – wie es sich bei Schwedens gehört – auch ein 1,6-Liter-Vierzylinder Biopower-Motor, der seine 88 kW / 120 PS nach dem Genuss von Alkohol an die Räder bringt. Mit Diesel kommt der 2.0 TtiD aus, der 140 kW / 190 PS leistet. Dieser Motor ist der erste Diesel von Saab, der in Kombination mit dem Allradantrieb XWD angeboten wird. Super braucht der neue 1,6-Liter-Motor mit zwei Turboladern. Dieser Einstiegsmotor 1.6T leistet 132 kW / 180 PS, was 82 kW / 112 PS pro Liter Hubraum entspricht. Das Leistungsspektrum reicht nun bis zu den 220 kW / 300 PS des XWD 2.8 V6.

Saab will mit dem neuen Programm dem Premiumsegment zugerechnet werden. Da lohnt es sich, genau zuzuhören, mit welchem Wettbewerber sich die Schweden vergleichen. Ihren 9-3 sehen sie als Pendant zum Audi A4, den 9-5 folgerichtig als Wettbewerber zum A6. Und sie lassen auch gleich erkennen, wie sie den neuen Kleinen sehen, der dann wahrscheinlich auch bis 2012 auf dem Markt sein wird. Der 9-1 zielt auf den 1er BMW.

Vergleicht man das Raumangebot vom 9-5 und dem Audi A6, kann man sich ein paar Bemerkungen nicht verkneifen: Der Saab ist enger und kleiner; die hinteren Türen sind so niedrig, dass man den Kopf heftig einziehen muss; und auf den hinteren Sitzen bleibt für Sitzrriesen keine Kopffreiheit, obwohl die Sitze recht tief montiert sind.

Aber Größe ist nicht alles. Saab hat dafür alles unternommen, um sich bei den Premiummarken über Technologie und Sicherheitssysteme einzusortieren. Dazu gehört ein Head-up-Display, das alle wesentlichen Informationen von Fahrzeug und Navigation ins Sichtfeld des Fahrers bringt, ebenso ein Kamerasystem, das sowohl die Verkehrszeichen als auch die Linien auf der Straße erkennen kann. Wenn die Software den Eindruck hat, der Fahrer wolle die Linie bewusst überfahren, dann geschieht nichts, auch wenn er nicht blinkt. Erst wenn die Lenkbewegungen eher zufällig wirken, bemüht sich das System um seine Aufmerksamkeit. Es arbeitet also eher als ein Müdigkeitssensor.

Stolz zeigt Saab auch, wenn es um das XWD geht. Es entstand in Zusammenarbeit mit dem schwedischen Allradexperten Haldex und verteilt die Kräfte nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse (beim Ampelstart bis zu 80 Prozent nach hinten), sondern auch zwischen den linken und rechten Rädern. Drive Sense, das erste adaptive Fahrwerk von Saab, regelt den Rest. Seine drei Einstellmöglichkeiten „C“ für Komfort, „I“ für Automatik und „S“ für Sport nimmt Einfluss auf Federung, Dämpfung, Lenkung, Automatikgetriebe und Motorsteuerung.

Sein Design nennen die Schweden „alles andere als gewöhnlich“. Das stimmt; denn noch immer sind die typischen Saab-Linien unverkennbar. Die alten Saab-Fans wird das freuen. Ob aber die Differenzierung zum 9-3 groß genug ist und ob der 9-5 so viel Prestige ausstrahlt, dass viele neue Fans dazukommen, wird die Zeit lehren.

Innen fühlt man sich auch ebenfalls an die alten Saab-Zeiten erinnert. Das auf den Fahrer hin ausgerichtete Armaturenbrett kennt man schon. Da passt alles, da finden sich so viele Einstellmöglichkeiten, wie man sie in der Premiumklasse gewohnt ist. Ungewöhnlich ist nur die grellgrüne Farbe aller Zeiger und Anzeigen, die wohl als Hinweis auf das schwedische Umweltbewusstsein gedacht ist.

Hänggi ist sicher: „Er wird seinen Weg im Premiumsegment schon machen.“ Aber nach solch einer Flaute der Marke fällt der Neutstart nicht leicht. Er nennt realistische Zahlen. In diesem Jahr will er noch 1000 Saab an den Mann bringen und ab 2011 daran arbeiten, das alte Saab-Niveau wieder zu erreichen. In guten Zeiten verkauften die Schweden in Deutschland zwischen 3000 und 4000 Autos. Zu den Zielen passen die Preise. Das Einstiegsmodell 1.6 T mit 132 kW / 180 PS hat einen Basispreis von 33 700 Euro; die Topversion XWD 2.8 V6 ist ab 52 500 Euro zu haben. (ampnet/Sm)

Daten Saab 9-5 1,6 T

Länge x Breite x Höhe (m): 5,01 x 1,87 x 1,47
Motor: Vierzylinder-Turbobenziner, 1598 ccm
Leistung: 132 kW / 180 PS bei 5500 U/min
Maximales Drehmoment: 230 Nm bei 2200 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm). 7,8 Liter
CO2-Emission: 179 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 9,5 Sekunden
Kofferraumvolumen: 515 Liter
Leergewicht / Zuladung: 1695 kg / 515 kg
Maximale Anhängelast (gebremst): 1600 kg
Basispreis: 33.700 Euro

Der Saab 9-4X 3.0i bietet 302 Newtonmeter Drehmoment bei 5200 Umdrehungen in der Minute und beschleunigt in 9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h. Der 2.8 Turbo erreicht 230 km/h Spitzengeschwindigkeit und beschleunigt in 8,3 Sekunden von null auf 100 km/h. Das maximale Drehmoment von 400 Nm liegt zwischen 2000 U/min und 5000 U/min an. Die Fahrdynamik des Fahrzeugs wird durch das serienmäßige Allradsystem XWD und die adaptive Drive-Sense-Fahrwerkskontrolle im Aero unterstützt.

Die dunkle A-Säule soll in Verbindung mit der getönten Windschutzscheibe an eine Flugzeugkanzel und die Wurzeln der Marke in der Luftfahrt erinnern. Als weiteres typischen Markenzeichen gilt die breite C-Säule, an die sich die herumgezogene Heckscheibe Die Dachlinie wurde optisch gesenkt und mittels eines tief angesetzten, in die Heckklappe integrierten Spoilers gestreckt. Der Kofferraum bietet 483 Liter Ladevolumen. Die im Verhältnis 60:40 teilbare Rücksitzbank lässt sich in einer Handbewegung herunterklappen, ohne dabei die Sitzkissen verschieben oder die Kopfstützen herausziehen zu müssen. Die Sitzkissen schieben sich automatisch nach vorne und geben eine völlig flache Ladefläche frei

Der Saab 9-4X verfügt über 20 Zentimeter Bodenfreiheit und wird ab Mai 2011 zunächst in Nordamerika verkauft. Ab Anfang August wird das neue Modell auch in Europa und auf den übrigen globalen Märkten erhältlich sein. Die Preise werden kurz vor Verkaufsstart bekanntgegeben. (ampnet/jri)

Die neuen Motoren stellen für Saab einen Meilenstein dar, nicht nur weil in vielen Ländern Europas die 120-Gramm-Marke eine wichtige Hürde ist, deren Unterbieten mit finanziellen Erleichterungen aller Art belohnt wird. Die Motoren und diverse Kosmetik an den vorhanden Modellen sind ein deutliches Zeichen, dass der neue Besitzer aus den Niederlanden Großes mit dem kleinen Hersteller vorhat.

Beginnen wir mit den Motoren. Ein Schwede kann sein Auto fünf Jahre steuerfrei fahren, wenn die CO2-Emission unter 120 g/km liegt. Der Saab Sportcombi liegt leider 0,1 Liter schlechter im Verbrauch und damit zwei Gramm oberoberhalb der Grenze. Auch das Cabriolet schafft den Sprung unter die Grenze knapp nicht. Die Ingenieure bei Saab werden sich das sicher nicht lang mit ansehen.

Bei unserem Besuch in Schweden erläuterte der Global Product Manager Christopher McKinnon, dass seit Ende März, als der neue Besitzer Spyker das Ruder übernommen hat – nun auch Saab alle Register zieht: rollwiderstandsarme Reifen, Überarbeitung von Fahrwerk und Bremsen sowie der Aerodynamik, längere Übersetzungen des Getriebes, ein intelligentes Management der Elektrik und Leichtbau stehen auf der Tagesordnung. Die Reifen hat man gefunden; bei den Scheibenbremsen scheuern die Beläge nicht mehr ständig an der Bremsscheibe; der Unterboden wurde strömungsgünstiger; das Gewicht sank um bis zu 50 Kilogramm; das Automatikgetriebe erhielt einen neuen Drehmomentwandler. Auch ein Start-Stopp-System steht ins Haus. Saab kämpft um den Anschluss, was auch beim Autosalon in Paris zu sehen war, wo man ein Elektroauto ausstellte.

Den Saab mit dem neuen Diesel, denTTiD 9-3, sieht McKinnon nur als Zeichen für den Beginn einer neuen Ära. Die Schweden haben sich für ihren Neustart Partner gesucht. So entwickelt Saab in einem Jointventure mit American Achsle nun eine neue Plattform, die sich für einen elektrischen Allradantrieb eignen und auch einen Hybridantrieb ermöglicht. Mit BMW hat man die Lieferung des 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbomotor vereinbart. Und mit Jason Castriota hat man sich auch einen neuen Designer aus Italien ins Haus nach Trollhättan geholt.

Die drei Vierzylindern-Dieselmotoren der TTiD-Serie holen aus ihrem 1,9 Liter- Hubraum 130 PS, 160 PS und in der höchsten Leistungsstufe 180 PS sowie ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern. Die stärkste Motorvariante zählt zu den leistungsstärksten Dieseln ihrer Klasse. Alle drei sind Twinturbo-Motoren, arbeiten also mit zwei hintereinander geschalteten Turboladern, bei denen der erste die Turbogedenksekunde beim Tritt aufs Pedal verhindern und der zweite den hohen, gleichmäßigen Drehmomentverlauf bringen soll.

Bei unseren Testfahrten in Schweden gewannen wir den Eindruck, am Verhindern des Turbolochs beim Beschleunigen müsse man noch arbeiten. Unser Verbrauch lag bei rund 170 Kilometern Autobahn (110 km/h) und Landsstraße (70 bis 80 km/h) bei 5,7 Litern auf 100 Kilometer.

Auch von den Benzinern der Schweden gibt es Neues zu vermelden. Der neue Basismotor leistet bei zwei Litern Hubraum jetzt 163 PS. Er kann auch mit Alkohol betrieben werden und steht für die 9-3 Sportlimousine, den Sportcombi und die 9-3X-Modelle mit Allradantrieb zur Wahl.

In Anlehnung an den 9-5 wurde das Heck des 9-3 überarbeitet. Außerdem gibt es jetzt eine Schaltanzeige. Und Saab-Freunde können zur klassischen Drei-Speichen-Leichtmetallfelge zurückkehren. Für alle Karosserievarianten wird auch die TX-Edition fortgeführt. Die hebt sich vom normalen Modell ab durch den Kühlergrill, den vorderen Stoßfänger mit Elementen in Titanoptik sowie mit 17-Zoll- oder 18-Zoll-Split-Spoke-Leichtmetallfelgen ab. Der Innenraum zeigt viel Kohlefaseroptik. Die TX-Modelle werden in sechs Außenfarben angeboten. In der Modellreihe Linear ist das TX-Modell in allen Farben erhältlich.

Weltweit stellt sich Saab unter dem neuen Besitzer auf. Dafür bedarf es natürlich einer größeren Modellpalette. Mitte November wird der Crossover 9-4X sein Debut in Los Angeles geben. Den Sportcombi zum 9-5 werden die Schweden im kommenden Jahr nachreichen.

All das – die Marketingstrategien und die neuen Modelle – kommen heute nur noch aus dem schwedischen Trollhättan. Die Fabrik ist so modern und flexibel, dass alle Modelle auf einem Band hergestellt werden können. Am 18. Dezember 2009 war das Unternehmen in die Liquidation gegangen, seit 22. März dieses Jahres wird wieder gearbeitet. 3700 Menschen haben wieder Arbeit gefunden, mehr als vor dem vorläufigen Ende. Heute werden pro Schicht zwischen 200 und 250 Autos pro Tag baut. Es gibt also Luft nach oben.

Leicht werden es die Schweden nicht haben, denn die Zahl der produzierten Autos nennen Fachleute zu klein zum Überleben. Außerdem ist die Geschichte des Unternehmens nicht spurlos an der Marke vorbeigegangen. Sie hat gelitten und muss schnell wieder zur alten Kraft zurückkehren, wenn sich der gewünschte Erfolg einstellen soll. Immerhin wird nun schon seit März wieder vor den Kulissen gearbeitet. Man darf gespannt sein, mit welcher Strategie das Unternehmen weiterleben will.

Die Ansprüche sind jedenfalls hoch. Das zeigt schon ein Blick auf die Preise. Der Saab 9-3 mit dem 130-PS-Diesel kostet in der Basisversion 28.750 Euro, der Top-Diesel 34.800 Euro. Solche Preise kennt man in dieser Fahrzeuglasse nur bei Premium-Marken. (ampnet/Sm)

Für den Motor bedient sich Saab des 1,4-Liter-Bio-Power-Motors, der im 9-X BioHyrid Concept vorgestellt wurde. Das E85-taugliche Turbo-Aggregat entwickelt 147 kW / 200 PS und beschleunigt den 9-X in 8,1 Sekunden non 0 auf 100 km/h. Der CO2-Ausstoß liegt bei nur 107 Gramm pro Kilometer.

Der Air Concept hat keinen klassischen Kofferraumdeckel. Das Gepäckfach gleitet unter den Heckleuchten heraus. Im Innenraum setzt Saab auf ein Informationsfeld, das fließend in die Türen übergeht und auf die bisher übliche Mittelkonsole verzichtet. In das bogenförmige Armaturenbrett sind fünf Bildschirme mit grün leuchtenden 3-D-Grafiken montier. (ar/jri)