Der Peugeot 208 verfügt über den gleichen Radstand wie sein Vorgänger, hat aber kürzere Überhänge, ist leichter und sparsamer. Durch kompaktere Rückenlehnen der Vordersitze wurde hinten mehr Kniefreiheit gewonnen. Auch das Kofferraumvolumen ist gestiegen: Mit 285 Litern nach VDA-Norm unter der Gepäckraumabdeckung (plus 15 Liter) und 1076 Litern bei umgeklappten Rücksitzlehnen (plus 153 Liter) steht mehr Stauraum zur Verfügung. Zusätzlich wurde die Aerodynamik deutlich verbessert. Der Luftwiderstandsbeiwert sinkt auf bis 0,29. Damit erreicht der neue Peugeot Bestwerte in seinem Segment.

Der Peugeot 208 wird in zwei Karosserievarianten mit drei und fünf Türen angeboten. Bei den Top-Versionen sind die seitlichen Glasflächen mit Chrom umrandet. Die dreitürige Version ist in ihrer Linienführung stärker an das im Januar 2010 vorgestellte Concept-Car SR1 angelehnt. Außerdem nimmt sie beim hinteren Seitenteil Anleihen bei ihrem legendären Vorgänger 205. Komplett neu gestaltet wurde auch das Cockpit. Um Handlichkeit und das Fahrgefühl zu verbessern, fällt das Lenkrad kleiner aus. Das Kombiinstrument wurde höher gesetzt, damit der Fahrer die Informationen jederzeit klar im Sichtfeld behält und den Blick nur minimal von der Straße abwenden muss.

Fast alle Dieselversionen verfügen über das Stop-Start-System „e-HDi“. Beim 1,4-Liter-Diesel mit 50 kW / 68 PS und automatisiertem Schaltgetriebe beträgt der Normdurchschnittsverbrauch lediglich 3,4 Liter pro 100 Kilometer und der CO2-Ausstoß nur 87 Gramm pro Kilometer. Alle Diesel und der kleinste Benziner bleiben beim Kohlendioxid unter der 100-Gramm-Marke. Als Weltpremiere sind das Klimagebläse und der hintere Stoßfänger komplett aus recylbaren Materialien hergestellt. Allein der Einsatz des neuen Stoßfängers führt in der Produktion zu einer Ersparnis von 1600 Tonnen Öl jährlich. Auch bei weiteren Bauteilen kommen „grüne“ Materialien zum Einsatz, so zum Beispiel beim Kofferraumteppich oder der Motorabdeckung.

Neben dem in Europa serienmäßigen ESP auch ein Geschwindigkeitsregler mit -begrenzer lieferbar. Ende 2012 wird auch ein automatischer Park-Assistent verfügbar sein. Serienmäßig sind je zwei Front-, vordere Seiten- und seitliche Kopfairbags sowie zwei Isofix-Kindersitzhalterungen mit drei Befestigungspunkten hinten.

Peugeot bringt als Vorpremiere des neuen 208 eine Sonderedition „Ice Velvet“ Limited Edition mit exlusiver Farbgebung und besonders luxuriöser Ausstattung auf den Markt. Als Antrieb dient 1,6-Liter-Benzinmotor mit 88 kW / 120 PS. (ampnet/jri)

Dem Peugeot 208, der intern die Projektbezeichnung „A9“ trägt, liegt ein ehrgeiziges Lastenheft zugrunde. Ziel war es, ein Fahrzeug zu entwickeln, das die Grundwerte der Marke neu erfindet und gleichzeitig die Erwartungen der Kundschaft bei veränderten gesellschaftlichen Vorzeichen erfüllt. Daher das Motto der Kampagne „Re-Generation“ und der Kommentar von Xavier Peugeot, Direktor Marketing und Kommunikation von Peugeot: „Der 208 ist die Veranschaulichung des vor zwei Jahren eingeführten Markenprojekts. Er markiert eine neue Etappe in dem Willen, den modernen Charakter immer mehr in den Vordergrund zu stellen.“

Damit es nicht beim Willen bleibt, haben die Designer und die Entwickler umfassend gearbeitet. Erstmals kommt die Drei-Zylinder-Benzinmotoren zum Einsatz. Das Leergewicht sinkt im Durchschnitt um 110 kg, im Einzelfall sogar um 173 kg. Das Leergewicht beginnt bei 975 kg. Der Luftwiderstand wurde verbessert; der Beiwert liegt jetzt bei 0,29. Im Schnitt drückt das den Kohlendioxid-Emissionswert um 34 Gramm pro Kilometer nach unten. Die Karosserie schrumpfte in der Länge um sieben Zentimeter und in der Höhe um einen Zentimeter. Doch das Raumangebot wuchs auf den hinteren Plätzen um fünf Zentimeter und beim Kofferraum um 15 Liter. „Verglichen mit dem 207 wollten wir ein kleineres Fahrzeug bauen mit einem größeren Innenraum“, erklärt Christophe Clochard, Leiter der Fahrzeugentwicklung.

Der Peugeot 208 wird in zwei Karosserievarianten mit drei und fünf Türen angeboten. Er soll die neue Formsprache der Marke verwirklichen, sichtbar zum Beispiel in einer elegant-fließenden Frontverkleidung oder den Heckleuchten in Bumerang-Optik. Der Neue zeichnet sich durch ein raffiniertes und puristisches Design aus, das Peugeot als „eine Gefühlswelt von Sinnlichkeit und Energie sowie Sanftheit und Finesse“ bezeichnet. Die Linienführung des hinteren Seitenteils der dreitürigen Version erinnert zudem an einen berühmten Vorgänger. „Er ist ein wahres Energiebündel und hat das Potenzial, allen zu gefallen“, sagt Gilles Vidal, Stylingdirektor bei Peugeot.

Der Innenraum wurde innovativ gestaltet, was besonders für das Cockpit gilt. Die Bedienung ist mit Blick auf Ergonomie und intuitive Nutzung ausgelegt. Neu ist die Kombination von kleinem Lenkrad, einem höher ins Blickfeld des Fahrers gelegten Kombiinstruments und großem, zentralen Touchscreen. Die ebenfalls neue Sitzposition mit dem auf die Passagiere ausgerichteten Armaturenträger trägt zur Sicherheit und zu einem qualitativ hochwertigen und geradlinigen Innenraum bei.

Der 208 erhält die Motorentechnologie der neuesten Peugeot-Generation. In Kombination mit einem niedrigeren Fahrzeuggewicht und der besseren Aerodynamik erreicht der 208 sehr günstige Verbrauchswerte und Emissionen. Fünf Dieselmotoren stehen zur Wahl, davon vier mit dem Stop&Start-System „e-HDi“. Die CO2-Emissionen liegen im günstigsten Fall bei 87 g/km (Verbrauch kombiniert: 3,4 l/100 km) und überschreiten niemals die 99-Gramm-Grenze. Mit dem neuen 208 wird außerdem die besonders leistungsstarke Generation von Drei-Zylinder-Benzinmotoren eingeführt (1.0 l VTi und 1.2 l VTi), deren Einstiegsversion lediglich 99 Gramm CO2 je Kilometer ausstößt, was einem kombinierten Verbrauch von 4,3 Liter auf 100 km entspricht.

Mit einer Polymermasse, die zu 25 Prozent aus „grünen“ Materialen (rezyklisierbar oder 100 Prozent natürlich) besteht, beginnt Peugeot ein neues Kapitel der ökologischen Automobilproduktion. Als Weltpremiere sind das Klimagebläse und der hintere Stoßfänger komplett aus grünen Materialen hergestellt. Allein der Einsatz des neuen Stoßfängers führt in der Produktion zu einer Ersparnis von 1600 Tonnen Öl jährlich.

Seit 1929, als der 201 die Nomenklatur von Peugeot begründete, hat die 20…-Baureihe eine strategisch wichtige Rolle für die Marke gespielt. Nicht nur bezüglich der Zulassungen – bereits über 18 Millionen Fahrzeuge sind produziert worden – sondern auch für den wirtschaftlichen Erfolg und das Image der Marke. Der Peugeot 208 steht in der Tradition von Bestsellern wie dem 205, 206 oder 207. Kaum ein Hersteller kann eine solch lange und erfolgreiche Historie in der Kleinwagenklasse vorweisen. (ampnet/Sm)

Bei der Modellüberarbeitung wurde die Linienführung des 308 an die aktuelle Designlinie der Marke angepasst. Hierzu gehört auch das serienmäßige LED-Tagfahrlicht (ab ‚Active‘ beim 308 und 308 SW, ab ‚Access‘ beim 308 CC). Die Abmessungen sind bei allen Karosserievarianten auf dem Niveau des Vorgängers geblieben.

Bei der Neuauflage des 308 wurde die Frontpartie abgeflacht. Hier findet sich nun auch das überarbeite, dreidimensional wirkende Markenlogo auf schwarzen Grund, eingefasst von einem silberfarbenen Rahmen. Der Kühlergrill wurde verkleinert und der Stoßfänger etwas schmaler. Hinzukommen die neuen Scheinwerfer und die bumerangförmigen LED-Tagfahrlichter. Am Heck wurden nur geringfügige Modifikationen durchgeführt. Bei der Limousine soll hier eine horizontale Chromleiste oberhalb des Löwen-Emblems den 308 optisch verbreitern.

Im Innenraum fallen die hochwertigeren Materialien angenehm auf. Der Fahrer hat einen komfortablen Arbeitsplatz bekommen. Die Sitze sind komfortabel und bieten guten Seitenhalt. Alle Instrumente sind übersichtlich angeordnet und die Schalter lassen sich auch intuitiv gut bedienen. Auch die Hinterbänkler dürfen sich über ausreichend Platz und gute Sitze freuen.

Für den Antrieb stehen insgesamt acht Motoren und drei Getriebevarianten zur Auswahl. Bei den Otto-Motoren handelt es sich um VTi (Variable Valve Lift and Timing Injection)- und THP (Turbo High Pressure)- Aggregate. Die Benziner stehen in einem Leistungsspektrum von 72 kW / 98 PS bis 147 kW / 200 PS zur Verfügung. Bei den Selbstzündern gibt es die Wahl zwischen vier Motoren mit einer Leistung zwischen 68 kW / 92 PS und 120 kW / 163 PS.

Wir fuhren den 1,6l  e-HDi mit 112 PS. Dieser verfügt über die Micro-Hybrid-Technologie e-HDi mit Stop&Start-System und Sechsgang-Handschaltung. Während der Fahrt zeigte sich der 308 als ein sehr komfortables Fahrzeug. Bei Ampelstopps schaltete sich der Motor nach dem Auskuppeln nahezu unbemerkt aus und beim erneuten Treten der Kupplung noch heimlicher wieder ein. Ansonsten war nur an dem erfreulich geringem Verbrauch im Stadtverkehr die Technik zu bemerken. Peugeot nennt einen kombinierten Durchschnittsverbrauch von 4,4 Litern auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 115 Gramm je Kilometer entspricht. Mit dem ab Sommer verfügbaren elektronisch gesteuerten EGS6-Getriebe sind es noch ein Mal 0,4 Liter und elf Gramm weniger.

Der Peugeot 308 stellt in der Kompaktklasse eine gute Alternative für alle Bedürfnisse dar, sei es als Limousine, SW oder als CC. (ampnet/nic)

Daten: Peugeot 308 1,6l e-HDi

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,28m x 1,82m x 1,50m
Motor, Hubraum: Vierzylinder-Diesel, 1560 cm3
Leistung: 82 kW / 112 PS bei 3600 U/min
Maximales Drehmoment: 270 Nm bei 1750 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm). 4,4 Liter
CO2-Emission: 115 g/km (Euro 5)
Beschleunigung auf 100 km/h: 11,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h
Leergewicht / Zuladung: 1470 kg / 390 kg
Anhängelast: 1500 kg
Laderaum: 348 – 1201 Liter
Basispreis: 22.000 Euro

Zu Sechszylinder-Motoren mochte sich Peugeot jetzt bei der Präsentation von 508 Limousine und Kombi (SW) im spanischen Alicante nicht äußern. Entscheidend seien doch die Leistung und der Verbrauch, und der 508 werde mit in fünf Versionen mit Dieselmotor und drei mit Benzinmotor angeboten, die diese Ansprüche erfüllten. Das Leistungsspektrum reicht von 82 kW / 112 PS beim Einstieg-Diesel bis zu 150 kW / 204 PS beim neuen Vierzylinder-Diesel, die Kohlendioxid-Emissionen von 115 Gramm pro Kilometer bis zu 164 g/km. Verbrauchswerte ab 4,9 Liter auf 100 km für den ebenfalls angebotenen Mild-Hybrid 1.6 Liter e-HDSi FAP zeigen gleichzeitig Erfolg und Richtung der Peugeot Downsizing-Strategie: Man müsse umdenken, zeigte sich das Management überzeugt.

Umgedacht hat offenbar auch die Designabteilung von Peugeot. Was nach dem jüngsten Concept Car SR 1 zu vermuten war, wird nun in Deutschland vom Sonnabend, 12. März an, bei den Händlern zu sehen sein. Vorbei ist die Zeit des langen Überhangs vorn und des aggressiven, aber auch gewöhnungsbedürftigen Haifischmauls. Das Maul wurde zum Kühlergrill in Rautenform mit sanft gerundeten Ecken. Der Überhang vorn schrumpfte, hinten legte er zu. Zusammen mit einem längeren Radstand ergibt das eine viel ausgewogenere Silhouette als bei den Vorgängern. Dieser Effekt beeindruckt beim SW noch mehr als bei der Limousine mit dem relativ kurzen Stufenheck.

Die Seitenlinie schwingt sich in sanften Kurven nach oben. Das Dach zeigt bei der Limousine einen coupéartig flachen Verlauf, was Peugeot zu der Aussage brachte, der 508 sei schon so viel Coupé, dass man auf diese Variante verzichten könne. Auch der SW zweigt ein nach hinten abfallendes Dach mit einer stark ansteigenden Fensterunterkante und sich stärker als das Dach rasch nach hinten absenkenden Fensteroberkante, die sich in einer Spitze treffen. Die Dachreling beim SW liegt auf dem Dach auf und begrenzt das um rund ein Viertel gegenüber dem 407 vergrößerte Panorama-Glasdach.

Das Gesicht mit dem neuen, quer gegliedertem Grill und den schmalen, breiten Schweinwerfern hat seine Aggressivität verloren. Stattdessen zeigt es nun Kraft, Eigenständigkeit und Charakter. Die Kabine sitzt auf hohen Schultern, die scheinbar sehr weit nach außen reichen. Am harmonischen, breit wirkenden Heck fallen besonders die Rückleuchten auf, die in drei parallelen hellen Streifen im Dunkeln die Spuren von Krallen wiedergeben sollen. Schon die Scheinwerfer hatten die Presseunterlagen als Katzenaugen beschrieben. Auch der 508 lässt es also auch trotz seiner eleganten, schnörkellosen Linienführung nicht an Hinweisen auf den Löwen als Wappentier der Marke fehlen.

Mehr noch als das zurückhaltend elegante Äußere kann der Innenraum überraschen. Hier erkennt man die Zielgruppe sehr gut, die Peugeot seinem 508 zugedacht hat: die über 50-jährigen Geschäftsreisenden und Familienväter. Hier geht es gediegen zu. Das beginnt bei den Materialien, den Chrom- und Lackakzenten, die das Wertige betonen und den ebenfalls dem sanften Charakter folgenden Kurven. Das dicke Multi-Funktions-Lenkrad, die sportlich konturierten Sitze und die klassische Chronometer-Graphik bei den Rundinstrumenten bringen die sportliche Note in dieses Ambiente, das klar den Blick zu Limousinen höherer Kategorien erkennen lässt. Als Fazit zum neuen Design darf man festhalten: Früher hat sich Peugeot sehr bemüht. Jetzt können sie’s. Zum schnellen Aussehen passt übrigens auch die aerodynamische Qualität. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei sehr guten 0,26.

Raum gibt es auch für die Passagiere auf den Rücksitzen genug. Die Kniefreiheit wuchs dort im Vergleich zum 407 um mehr als vier Zentimeter. Die Kopffreiheit hinten ist wegen des Glasdachs im SW besser als in der Limousine. Sitzriesen sei geraten, sich in der Limousine um einen Platz in der ersten Reihe zu bemühen. Stauraum im Innenraum findet sich reichlich. Der Kofferraum fasst bei der Limousine 515 Liter, beim SW ein paar Liter mehr. Dafür lässt der sich bis auf 1381 Liter Laderaum umbauen – übrigens mit ebenem Boden.

Für die beiden Seelen in der Brust von reifen Autofahrern hält Peugeot auch eine sportlichere Variante bereit. Neben der bereits recht gut ausgestatteten Basisversion „Active“ und der besseren Ausstattungen „Allure“ gibt es den „GT“. Ihm spendierte Peugeot nicht nur eine eigene Doppel-Dreieckquerlenkerachse, die spontaner federt und präziseres Lenken ermöglicht. Auch die Ausstattung präsentiert sich komplett bis hin zu 18-Zoll-Rädern, Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein einfaches Head up-Display, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent und das große Navigationssystem.

Der Access mit dem 88 kW / 112 PS-Benziner kostet 23 050 Euro, als SW 1050 Euro mehr. Der GT markiert das obere Ende der Preisskala: 37 650 Euro für die Limo und 39 100 Euro für den SW. Angetrieben werden beide GT von dem 150 kW / 205 PS-Diesel mit einem maximalen Drehmoment von stolzen 450 Newtonmetern. Gegenüber dem 170-PS-Vorgänger-Motor sank der Verbrauch um rund ein Drittel, trotz der höheren Leistung. Die Kraftübertragung übernimmt eine Sechs-Gang-Automatik.

Der 508 GT ist nun so etwas wie das Flaggschiff von Peugeot, und als Allure und vor allem als GT benimmt er sich auch so. Dessen Kombination von starkem Diesel und Automatik mit dem sehr guten Fahrwerk, einem erstaunlich niedrigen Geräuschniveau und allen Ausstattungen, die man so braucht, setzt er in der Klasse Maßstäbe. Peugeot sieht das Auto selbst als seinen Neustart. Das Unternehmen sieht sich auf dem Sprung, auch und gerade mit einem verminderten Angebot oben herum. Wie sagten die Franzosen? Man wird umdenken müssen. (ampnet/Sm)

Daten Peugeot 508 2.2 Liter Hdi FAP SW GT

Länge x Breite x Höhe (m): 4,81 x 1,85 x 1,48
Motor: Vier-Zylinder-Diesel, Turbo, Direkteinspritzung, 2179 ccm
Leistung: 150 kW / 204 PS bei 3500 U/min
Maximales Drehmoment: 450 Nm von 2000 bis 2750 U/min
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,4 s
Höchstgeschwindigkeit; 232 km/h
Verbrauch (nach EU-Norm) im Schnitt: 5,9 l
Kohlendioxidemission: 154 g/km (Euro 5)
Leergewicht / Zuladung: 1780 kg / 500 kg
Maximale Anhängelast (gebremst): 1900 kg
Räder / Reifen: 7,5 x 18 / 235/40 R 18
Basispreis: 39.100 Euro

Der Peugeot 3008 Premium erhält ab Oktober einen umklappbaren Beifahrersitz. Bei Laderaumvolumina von bis zu 1241 Litern und einer Innenraumlänge von 2,62 Metern können somit auch sperrige Gegenstände problemlos verstaut werden. Zusätzlich wird die Komfortausstattung erweitert: Eine serienmäßige Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit Lüftungsdüsen im Fond sorgt für Wohlfühltemperaturen. Sie war bislang der Version Platinum als Serienausstattung vorbehalten.

Ab Oktober erfüllen die für den 3008 lieferbaren Motorisierungen 1.6 Liter HDi FAP 110 und 1.6 Liter HDi FAP 110 EGS6 (jetzt mit 82 kW/112 PS) die Abgasnorm Euro 5. Damit sind jetzt alle 3008-Motoren Euro5-konform.

Die Preise für den 3008 beginnen ab Oktober bei 21 990 Euro für das Einstiegsmodell 3008 Tendance 120 VTi (Premium: 24 450 Euro). Die Top-Version Platinum bleibt weiterhin ab 27 800 Euro im Angebot. Die günstigste Dieselversion, der 3008 Tendance HDi FAP 110, kostet 24 040 Euro. Die Preise des 3008 Business Line für Firmenkunden bewegen sich ab Oktober zwischen 23 715 Euro für den 3008 Business Line HDi FAP 110 sowie 26 572 Euro für die Version 3008 Business Line HDi FAP 165 Automatik. (ampnet/nic)

Peugeot präsentiert außerdem das auf dem Mitsubishi i-MiEV basierende Elektrofahrzeug iOn, das noch im Laufe des Jahres auf den Markt kommt. Neben dem aktuellen Modellprogramm werden auch die beiden Konzeptfahrzeuge SR1 und BB1 ausgestellt. (ampnet/jri)

Der 508 ist als Limousine 4,79 Meter lang. Der SW (Kombi) ist zwei Zentimeter länger. Das Design orientiert sich ein wenig am Konzeptfahrzeug Peugeot SR1. Die Dieselmotoren werden mit Start-Stopp-Automatik ausgerüstet. Die 147 kW / 200 PS starke Hybridvariante setzt auf das spezifische Peugeot-Konzept, bei dem zusätzlich elektrisch angetriebene Hinterräder zum Einsatz kommen, die auch als Allradantrieb dienen. Deshalb spricht Peugeot auch von Hybrid 4-Technologie und verspricht einen CO2-Ausstoß von unter 100 Gramm je Kilometer.

Für Europa wird der auf der Plattform 3 der PSA-Gruppe basierende 508 im französischen Werk Rennes-La-Janais gefertigt. Ab 2011 wird die 508 Limousine als spezifisch angepasste Version auch im chinesischen Wuhan vom Band laufen. Die Fahrzeuge aus französischer Produktion sind für Europa bestimmt, während der weltgrößte Automobilmarkt China direkt von dort aus bedient wird. (ampnet/jri)

Die Serienausstattung wird zudem durch das Elektrik-Paket mit elektrisch verstell- und beheizbaren Außenspiegeln und Bordcomputer sowie das Design-Paket Street Racing ergänzt. Dieses bietet Details wie ein verchromtes Auspuff-Endrohr und Seitenschutzleisten in Wagenfarbe. Innen unterstreichen beispielsweise Pedalauflagen aus Aluminium, ein Lederlenkrad sowie schwarz hinterlegte Instrumente mit Chromumrandung den sportlichen Charakter. Die Sicherheitsausstattung umfasst ABS, Notbremsassistent und vier Airbags. ESP ist optional für 460 Euro lieferbar. Auf Wunsch ist auch ein Komfort-Paket mit Audiogerät RD3 und Klimaanlage erhältlich.

Der 206+ Street Racing ist als Drei- und Fünftürer erhältlich. Für Vortrieb sorgt ein 1.4 Liter Benzinmotor mit 55 kW / 75 PS. Das Sondermodell kostet als Dreitürer 12.550 Euro und als Fünftürer 13.250 Euro. (ampnet/jri)

Rechtzeitig zur neuen Cabrio-Saison bringt Peugeot sein neues Faltdach-Cabriolet auf den Markt. Ab April wird der Peugeot 308 CC als viersitziges Mittelklasse-Cabrio mit zweiteiligem Blechdach bei den Händlern stehen und für Preise ab 25.800 Euro neue Freunde suchen. Als Motoren stehen zunächst ein Benziner und zwei Diesel mit Leistungen zwischen 82 kW / 112 PS und 103 kW / 140 PS zur Wahl.

Peugeot gelang beim zweitürigen 308 CC recht eindrucksvoll die Bewältigung der Aufgabe, mit einem nur zweiteiligen Dach eine Form zu gestalten, die auch bei geschlossenem Dach eine gute Figur macht. Dann wirkt der 308 CC wie ein Coupé mit einer extrem flachen, windschlüpfig wirkenden Frontscheibe. Geblieben ist auch bei diesem 308 das Haifischmaul. Allerdings wird es durch den Stoßfänger und Querstreben in Chrom so gegliedert, dass es das Bedrohliche verloren hat und nun fast so etwas wie ein Lächeln im spitz zulaufenden Gesicht trägt.

Ausgestellte Radhäuser vorn, die weit in die Seiten hineingezogenen Mandelaugen der Scheinwerfer, die außen senkrecht stehenden Nebelleuchten , die Seitenschweller, die aufsteigende Sicke in der Seite und die breiten, hohen Schultern hinten stehen für Kraft und Dynamik. Das stark gegliederte Heck mit zwei diffursorähnlichen schwarzen Einsätzen links und rechts und Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel passt dazu.

Unter dem Kofferraumdeckel bleiben bei offenem Dach 226 Liter und bei geschlossenem Dach 403 Liter Raum fürs Gepäck. Die Zuladung schwankt – je nach Motor – zwischen 320 kg und rund 526 kg, wobei die 320 für einen Viersitzer am unteren Ende der Skala liegt.

Gemessen an dem optischen Eindruck kann Peugeot bei den Motoren gern noch etwas nachlegen. Der 1,6-Liter-Benziner 1.6 VTi reißt mit seinen 88 kW / 120 PS und dem maximalen Drehmoment von 160 Newtonmetern (Nm) bei erst 4250 Umdrehungen pro Minute (U/min) keine Bäume aus. In 13,1 Sekunden erreicht er die 100 km/h nach 13,1 Sekunden und schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h. Der ECE-Verbrauch wird mit 7,1 Litern auf 100 km angegeben, was einem Ausstoß von 165 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer entspricht.

Die beiden Dieselmotoren lassen es da schon ein bisschen flotter angehen: Der 1,6 Liter mit 82 kW / 112 PS und 270 Nm braucht nur 12,2 Sekunden bis 100 km/h und erreicht fast dieselbe Höchstgeschwindigkeit. Der Zwei-Liter-Diesel mit 103 kW / 140 PS und 320 Nm schafft die 100-km/h-Marke nach 10,8 Sekunden und faährt maximal 208 km/h schnell. Bei beiden Diesel lässt sich das Drehmoment für einen Überholvorgang kurzzeitig auf 285 Nm oder 340 Nm erhöhen. Den kleinen Diesel verlangt es nach 5,3 Litern (139 g(km) und den größeren nach 5,9 Litern (155 g/km).

Den 308 CC bietet Peugeot in drei Ausstattungsvarianten. Die einfachste (Tendance) kostet mit Benzinmotor 25 800 Euro und mit Dieselmotor 27 750 Euro. Im Preis enthalten sind sechs Airbags, Autoradioanlage WIP Sound, ESP, manuelle Klimaanlage, 16-Zoll-Leitmetallräder und Nebelscheinwerfer. Die mittlere Ausstattung (Premium) kostet als Benziner 26 900 Euro und als Diesel 28.850 Euro bzw. 30.150 Euro. Die höchste Ausstattungsstufe (Platinum) gibt es nur mit dem großen Dieselmotor als 308 CC Platinum HDi FAP i40 für 32.900 Euro.

Bei allen drei Varianten gefällt die Innenraumgestaltung in zurückhaltend modernem Design mit klassischen runden Elementen, guten Materialien und einer tadellosen Verarbeitung. Die beiden Vordersitze mit ihren integrierten Kopfstützen geben komfortablen Halt. Man kann sie auch mit der Nackenheizung „Airwave“ erhalten, was den offenen Einsatz des 308 CC auch an kühleren Tagen ermöglicht. Damit und mit seinem Blechdach hat Peugeot auch mit Cabrio-Coupé wieder ein echtes Ganz-Jahres-Auto im Programm, wie es der Tradition des Unternehmens entspricht. (ar/Sm)

Daten Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP Platinum

Länge x Breite x Höhe: 4,44 m x 1,82 m x 1,43 m
Wendekreis: 11,47 m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Diesel,, 1997 ccm, Turbo, Direkteinspritzer
Max. Leistung: 103 kW / 140 PS bei 4000 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm (340 Nm) bei 2000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,9 Liter Diesel
CO2-Emission: 155 g/km; Euro 5
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 208 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1674 kg / 526 kg
Reifen: vorn 225/40 R 18
Kofferraum: 226 l / 403 l
Basispreis (Version Platinum): 32.900 Euro