Das Benziner-Angebot umfasst zwei Aggregate, einen 1,6 Liter großen Saugmotor mit 85 kW / 115 PS sowie einen 1,4-Liter-Turbo mit 103 kW / 140 PS und 200 Newtonmeter Drehmoment. Dieselkäufern steht ein 93 kW / 130 PS starker 1.7 CDTI mit 300 Nm zur Verfügung.

Der 1.4 Turbo und der 1.7 CDTI sind wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder sechsstufiger Automatik lieferbar. Das serienmäßige Elektronische Stabilitäts-Programm enthält neben einer Traktionskontrolle eine Berg-An- und –abfahrhilfe.

Mit dem Mokka halten zahlreiche Technologien erstmals im SUV B-Segment Einzug, zum Beispiel eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen, die auf der Opel-Frontkamera basieren, oder eine Rückfahrkamera. Die Sicherheit bei Nachtfahrten erhöht das auf Wunsch erhältliche adaptive Lichtsystem AFL+ auf Basis der dritten Generation der Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent.

Die Opel-Frontkamera ermöglicht weitere Assistenzfunktionen wie Spurassistent und Verkehrszeichenerkennung. Außerdem lässt sich der Opel Mokka mit ergonomischen Frontsitzen ausstatten, die von der „Aktion Gesunder Rücken“ (AGR) zertifiziert wurden. Auch für den Mokka steht der exklusive voll integrierte Flexfix-Fahrradträger zur Verfügung.

Der Opel Mokka kommt Ende 2012 in den Handel. (ampnet/jri)

Der Insignia 2.0 Biturbo CDTI zeichnet sich durch die sequenzielle, zweistufige Turboaufladung – ein Prinzip, das bislang nur bei wenigen, hochpreisigen Marken zum Einsatz kam – sowie zwei Ladeluftkühler aus. Opel macht diese Technologie nun einem breiteren Kundenkreis zugänglich. Der Insignia beschleunigt damit in 8,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Der Insignia Biturbo ist in allen Karosserie-varianten (Vier- und Fünftürer sowie Sports Tourer) erhältlich und bei den Schaltgetrieben serienmäßig mit Start/Stop-Technologie ausgerüstet, Die Preise starten bei 33.405 Euro.

Beim Biturbo-System des Insignia arbeiten zwei unterschiedlich große Lader allein oder zusammen. In seinem Wettbewerbsumfeld ist Opel der einzige Hersteller, der diese Form der Aufladung bei Dieselmotoren in einem Mittelklassefahrzeug einsetzt. Der kleinere Turbo kommt bei geringen Motordrehzahlen besonders schnell auf Touren. Das führt zu einer verzögerungsfreien Reaktion des Motors auf Gaspedalbefehle und vermeidet das unerwünschte Turbo-Loch. Schon bei 1500 Umdrehungen in der Minute stehen 350 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung.

Im mittleren Drehzahlbereich arbeiten beide Turbolader zusammen, wobei der größere die Ansaugluft vorverdichtet, bevor sie dann im kleineren Lader weiter komprimiert wird. Ein Bypass-Ventil leitet kontinuierlich einen Teil der Abgase zum größeren Turbo. Resultat ist eine anhaltend kraftvolle Beschleunigung. Ab rund 3000 U/min wird ausschließlich der große Lader angeströmt.

Im unteren Drehzahlbereich sorgt ein zusätzlicher, ausschließlich dem kleinen Turbolader zugeordneter, wassergekühlter Ladeluftkühler dafür, dass dessen geringes Luftvolumen auf kurzem und direktem Weg in den Verbrennungsraum gelangt. Im mittleren Drehzahlbereich steigt in die Luftversorgung dann nach und nach der große, sehr leistungsfähige Hauptturbolader, ein. Sein großer Luftstrom wird im konventionellen Kühler gekühlt. Opel ist der erste Hersteller, der ein derartiges „Twin Cooler“-System einsetzt.

Zum neuen Jahr können zudem die Allradversionen des Insignia mit einem Super-Sport-Chassis bestellt werden, das über die Vorderradaufhängung des Insignia OPC (Opel Performance Center) mit Hochleistungs-Federbein (HiPerStrut) verfügt. Damit wird die Fahrdynamik weiter erhöht. Außerdem steigern radargestützte Assistenzsysteme die aktive Sicherheit im Insignia weiter.

Verfügbar ist ab Januar eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC). Zusätzlich ermöglicht der Radar weitere Funktionen: Die Following Distance Indication (FDI) informiert den Fahrer visuell über die Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug in Sekunden. Forward Collision Alert (FCA) warnt ihn optisch und akustisch, wenn ein Aufprall auf einen vorausfahrenden Wagen droht, und die Funktion Collision Imminent Braking (CIB) verzögert das Fahrzeug automatisch, wenn das Risiko einer Kollision erkannt wird. (ampnet/jri)

Von Außen ist die dritte Generation der Rüsselsheimer an der markanten Front mit der schwungvollen Bumeranggrafik der Leuchteinheiten, die von den Hauptscheinwerfern bis zu den Nebellampen reicht, zu erkennen. Zusammen mit der Opel-typischen Bügelfalte auf der Motorhaube sowie dem trapez-förmigen Grill entsteht ein dynamischer, progressiver Look. Die pfeilförmigen Tagfahrleuchten sind wie bei anderen Opel-Modellen oben in die Leuchteinheit integriert.

Die Silhouette des Zafira Tourer soll mit ihrem stromlinienförmigen, aerodynamischen Karosseriedesign an einen Hochgeschwindigkeitszug erinnern. In der Seitengrafik drückt die von unten nach hinten oben verlaufende Sicke das Fahrzeug optisch nach vorn. Ebenfalls in Pfeil-Optik präsentieren sich die Heckleuchten. Die horizontale Chromspange mit dem Opel-Blitz zieht sich bis weit in die Leuchtelemente.

Die Frontpartie mit schlanken A-Säulen, großflächigen Seitenscheiben und an den Türen angebrachten Rückspiegeln verbessert die Sicht für den Fahrer erheblich und verhilft ihm so auch zu einem angenehmen Raumgefühl, das sich durch die optionale Panorama-Windschutzscheibe und das Panorama-Sonnendach noch vergrößern lässt.

Der im Vergleich zum Zafira II deutlich verlängerte Radstand und die vergrößerte Spurweite kommen Fahrkomfort und dynamischer Stabilität zugute. Der Radstand wächst auf 2760 Millimeter. Die Spurweite beträgt vorn 1584 und hinten 1588 Millimeter. Der Platzgewinn kommt dabei den Passagieren zu Gute. Auch die dritte Generation brilliert wieder mit ihrem Flex7-Sitzkonzept. Während sich die dritte Reihe weiterhin komplett im Boden des Kofferraums versenken lässt, gestalteten die Ingenieure die zweite Sitzreihe vollständig neu. Statt einer Sitzbank befinden sich hier nun serienmäßig drei Einzelsitze, die sich flach umlegen lassen und somit eine ebene Ladefläche bilden. Die drei Sitze können unabhängig voneinander 210 Millimeter in Längsrichtung verschoben werden. Der Kraftaufwand hierfür ist erfreulich gering und lässt sich problemlos auch mit einer Hand aufbringen.

Mit dem „Lounge-Sitzsystem“, das optional erhältlich ist, genießen die Passagiere in der zweiten Reihe großzügige Platzverhältnisse wie in einer Oberklasselimousine. Dabei werden mit Hilfe eines Klapp- und Drehmechanismus mit der Rückenlehne des mittleren Sitzes komfortable Armlehnen für die Passagiere auf den beiden äußeren Plätzen gebaut. Die Außensitze lassen sich dann um bis zu 280 Millimeter verschieben – der längste Verstellweg im Segment; 70 Millimeter mehr als bei der Standard-Bestuhlung und 80 Millimeter mehr als im aktuellen Zafira. Durch das Verschieben der beiden Sitze um 50 Millimeter in Richtung Fahrzeugmitte wird zudem die Schulterfreiheit vergrößert.

Der Zafira Tourer ist in einer Fünfsitzer- und in einer Siebensitzer Konfiguration bestellbar. Bei der Fünfsitzitzigen Variante stehen 710 Liter Gepäckraumvolumen (65 Liter mehr als bisher) zur Verfügung, was durch das Umklappen der zweiten Sitzreihe auf ein maximal 1860 Liter erhöht werden kann.

Im Innenraum bietet der Opel Zafira Tourer mehr als 30 Ablagemöglichkeiten inklusive der multifunktionalen Flexrail-Mittelkonsole. Die Armlehne inklusive geräumiger Ablagebox sowie der Getränkehalter gleiten auf Aluminiumschienen in die jeweils gewünschte Position und ermöglichen so die flexible Nutzung des Stauraums zwischen den Vordersitzen.

Für den Antrieb stehen  Diesel- und Benzinmotoren mit einem Leistungsspektrum von 81 kW / 110 PS bis 121 kW / 165 PS zur Verfügung. Im Frühjahr soll zusätzlich noch ein Ecoflex-Modell mit 2,0-Liter-Turbodiesel und serienmäßiger Start/Stop-Technologie folgen. Zusätzlich ist der Zafira Tourer in einer Erdgas-Variante mit 110 kW / 150 PS erhältlich. Zum Marktstart stehen der 2.0 CDTi-Common-Rail-Turbodieselmotor in drei Leistungsstufen mit 81 kW / 110 PS und 96 kW / 130 PS sowie 121 kW / 165 PS zur Verfügung. Hinzukommen zwei 1,4-Liter-Turbobenziner mit 88 kW / 120 PS und 103 kW / 140 PS sowie ein 1,8-Liter mit 86 kW / 115 PS. Für den 1,4-Liter mit 140 PS und den 2.0 CDTI mit 165 PS stehen Sechsstufen-Automatikgetriebe zur Verfügung.

Zudem kann der Zafira Tourer mit einer Vielzahl von Assistenzsystemen ausgestattet werden. Zu diesen gehört der Spurhalteassistent, der Kollisionswarner, einer radargestützte Geschwindigkeitsregelung, die den Abstand zum vorderen Fahrzeug einhält, der Abstandswarner, der Toter-Winkel-Assistent, die Verkehrsschildererkennung und der Parkassistent.

Verfügbar ist für den Zafira Tourer auch die zweite Generation des integrierten Flexfix-Fahrradträgersystems, die im neuen Modell Premiere hat. Bei dem weiterentwickelten System können mit Hilfe eines speziellen Adapters jetzt bis zu vier Fahrräder transportiert werden. Zudem ist es nun möglich, den jetzt abschließbaren Fahrradträger auch im beladenen Zustand so  abzukippen, dass die Heckklappe geöffnet werden kann und der Zafira Tourer-Laderaum auch von außen zugänglich ist.

Wir fuhren den 2.0 CDTI-Common-Rail-Turbodieselmotor mit 121 kW / 165 PS. Das Aggregat kam sehr gut mit dem Van zurecht und erlaubte mit Hilfe des manuellen Sechsganggetriebes eine dynamische und auch agile Fahrt durch die Stadt und über Land. Dabei störten bei der Fahrt über nasse Straßen nur bedingt die Abrollgeräusche der Reifen die Konversation. Die Fahrer findet einen angenehm aufgeräumten Arbeitsplatz vor, der sich auch intuitiv erfahren lässt. Die Anzeigen lassen sich gut ablesen und geben alle wichtigen Informationen. Die Frontsitze geben einen angenehmen Seitenhalt. Auch die Hinterbänkler finden angenehm viel Platz vor, auch wenn in allen drei Reihen normal große Erwachsene sitzen.

Neben dem neuen Zafira Tourer bleibt auch der bewährte Zafira als Family im Angebot. So profitieren Kunden zu einem erschwinglichen Preis weiterhin von den bewährten Tugenden des flexiblen und multifunktionalen Siebensitzers. Beide Zafira-Modelle werden seit dem 26. September 2011 ausschließlich im Opel-Werk Bochum gefertigt. Für das Jahr 2012 rechnet Opel mit dem Verkauf von 30.000 Tourer-Modellen und 10.000 Family-Modellen. Der Marktstart des Zafira Tourer ist für den 14. Januar 2012 vorgesehen. (ampnet/nic)

Daten: Opel Zafira 2.0 CDTi Ecotec

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,66 x 1,93 x 1,69
Motor, Hubraum: Vierzylinder-Turbodiesel, 1956 ccm
Leistung: 121 kW / 165 PS bei 4000 U/min
Maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1750 – 2500 U/min
Durchschnittsverbrauch: 5,2 Liter
CO2-Emission: 137 g/km
Beschleunigung auf 100 km/h: 9,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 208 km/h
Wendekreis: 11,9 Meter
Leergewicht / Zuladung: 1571 kg / 702 kg
Max. Anhängelast: 1500 kg
Laderaum (7-Sitzer): 152 – 1792 Liter
Basispreis: 29.705 Euro

Der Astra GTC verfügt über eine exklusive Hochleistungs-Vorderradaufhängung (HiPerStrut), die ihm hohe Fahrpräzision verleihen soll. Zunächst stehen Benzin- und Dieseltriebwerke zwischen 74 kW / 100 PS und 132 kW / 180 PS zur Wahl.

Der neue Zafira Tourer soll mit dem völlig überarbeiteten Flex7-Sitzkonzept neue Standards für Innenraumvariabilität und –atmosphäre schaffen. Der neue Combo ist als vielseitiger Pkw-Van für Beruf, Familie und Freizeit konzipiert. Er geht mit sechs Motoren an den Start: vier Dieselvarianten, einem Benziner und einem Erdgasmotor. Die neue Combo-Generation basiert auf dem Fiat Dobló und steht wahlweise in fünf- oder siebensitziger Ausführung, in zwei Radständen sowie mit Kasten- oder verglastem Aufbau zur Verfügung.

Ende des Jahres rollt der Ampera in Europa zu den Händlern. Eine 16 kWh große Lithiumionen-Batterie versorgt den 111 kW / 150 PS starken Elektromotor mit Energie. Je nach Fahrweise, Streckenprofil und Außentemperatur lassen sich damit Distanzen von 40 bis 80 Kilometern rein batteriebetrieben und völlig emissionsfrei zurücklegen. Dank Reichweitenverlängerung sind Reisen von mehr als 500 Kilometern ohne Tankstopp möglich.

Auf der IAA stellt Opel der Öffentlichkeit auch erstmals sieben neue verbrauchsoptimierte Ecoflex-Modelle vor. Das sind der Agila 1.0 (109 g/km CO2), der Meriva 1.3 CDTI (109 g/km CO2), der Astra 1.7 CDTI (99 g/km CO2), der Insignia 1.4-Liter-Turbobenziner (134 g/km CO2) und der Insignia 2.0 CDTI (115 g/km CO2), hinzukommen die Ecoflex-Version der beiden Weltdebütanten Astra GTC und Zafira Tourer. (ampnet/nic)

Trotz des Zwischenresultats dieser Langzeituntersuchung bleibt Opel bei seiner Empfehlung im Falle einer Fehlbetankung mit E10: Laut Hersteller muss das Fahrzeug abgeschleppt und der ungeeignete Kraftstoff sofort und vollständig aus dem Tank entfernt werden. Zudem soll eine Opel-Werkstatt die Hochdruckkraftstoffpumpe und andere Teile des Motorsystems überprüfen.

Laut ADAC sollten die Fahrzeughersteller ihre Empfehlungen bei Fehlbetankungen mit E10, die häufig in einem aufwendigen und kostspieligen Werkstattaufenthalt münden, überprüfen. Im Gegensatz zu Opel sehen Ford und Mercedes Benz kein Problem bei einer einmaligen Fehlbetankung ihrer Modelle, die nicht für E10 freigegeben sind. Sie raten in diesem Fall aber baldmöglichst ethanolarmen Kraftstoff nachzutanken. Der ADAC empfiehlt in jedem Fall, die verbindlichen Angaben der Hersteller zu befolgen. (ampnet/nic)

Bei seiner Markteinführung 1999 war der Opel Zafira der erste Siebensitzer seiner Klasse und setzte Maßstäbe für voll integrierte Flexibilität. Schon damals entfiel der Ausbau und die Lagerung der schweren Rücksitze. Die Opel-Ingenieure haben das Flex7-Sitzkonzept erheblich weiterentwickelt. Während sich die dritte Reihe weiterhin im Boden des Kofferraums versenken lässt, gestalteten sie die zweite Sitzreihe komplett neu. Statt einer Sitzbank befinden sich hier serienmäßig drei separate Einzelsitze, die sich flach umlegen oder unabhängig voneinander um 210 Millimeter in Längsrichtung verschieben lassen.

Beim „Lounge-Sitzsystem“, das optional erhältlich ist, erleben die Passagiere in der zweiten Reihe großzügige Platzverhältnisse wie in einer Oberklasselimousine. Dank eines Klapp- und Drehmechanismus’ bildet hier die Rückenlehne des mittleren Sitzes komfortable Armlehnen für die Passagiere auf den beiden äußeren Plätzen. Die Außensitze lassen sich um bis zu 280 Millimeter verschieben, 70 Millimeter mehr als bei der Standard-Bestuhlung und 80 Millimeter mehr als im aktuellen Zafira. Eine weitere Neuheit in diesem Segment: Die Sitze gleiten 50 Millimeter in Richtung Fahrzeugmitte.

Mit seinem großzügigen Kabinenlayout und dem neuen Sitzkonzept bietet der Zafira Tourer als Fünfsitzer 710 Liter Gepäckraumvolumen (65 Liter mehr als der aktuelle Zafira). Das maximale Ladevolumen von 1860 Liter (plus 40 Liter gegenüber dem Vorgänger) erreicht man durch Umklappen der zweiten und dem Versenken der dritten Sitzreihe. Darüber hinaus bietet der Zafira Tourer mit zahlreichen Ablagemöglichkeiten inklusive der multifunktionalen Flex-Console, einer Weiterentwicklung der Flex-Rail-Mittelkonsole des neuen Meriva.

Darüber hinaus hat die zweite Generation des Opel-exklusiven Flex-Fix-Fahrradträgersystems im neuen Zafira Tourer Premiere. Bis heute haben sich rund 60.000 Kunden in Europa für den viel gelobten, in das Fahrzeugheck integrierten Träger entschieden, der einfach wie eine Schublade aus dem hinteren Stoßfänger herausgezogen wird. Das weiterentwickelte System zeichnet sich durch einen leichter bedienbaren Befestigungsmechanismus aus.

Die markante Front des Zafira Tourer wird bestimmt von der Bumeranggrafik der Leuchteinheiten, die von den Hauptscheinwerfern bis zu den Nebellampen reicht. Zusammen mit der Opel-typischen Bügelfalte auf der Motorhaube sowie dem trapezförmigen Grill entsteht ein für ein Monocab ungewohnt dynamisches Gesicht. Die stromlinienförmige Silhouette des Zafira Tourer erinnert an einen Hochgeschwindigkeitszug. Die von unten nach hinten oben verlaufende Insignia-Sicke drückt das Fahrzeug optisch nach vorn.

Wie die Leuchteinheiten vorn präsentieren sich die Heckleuchten ebenfalls in Pfeil-Optik. Die horizontale Chromspange mit dem Opel-Blitz zieht sich bis weit in die Leuchtenelemente, was den Zafira Tourer auch von hinten breit und sportlich erscheinen lässt und den Charakter unterstreicht.

Aus der Fahrerperspektive verbessert sich durch die komplett neu gestaltete Frontpartie mit schlanken A-Säulen, großflächigen Seitenscheiben und an den Türen angebrachten Rückspiegeln die Sicht für den Fahrer erheblich. Den hellen und luftigen Innenraum bestimmen dynamische und skulpturhafte Formen. Die freundliche Lounge-Atmosphäre wird durch die optional erhältliche Panorama-Windschutzscheibe unterstützt, an die sich nahtlos ein großzügiger gläserner „Himmel“ bis ins Heck anschließt.

Der im Vergleich zum aktuellen Zafira deutlich verlängerte Radstand und die vergrößerte Spurweite kommen Fahrkomfort und dynamischer Stabilität zugute. Der Radstand wächst um 57 auf 2760 Millimeter. Die Spurweite beträgt vorn 1584 (plus 96) und hinten 1588 Millimeter (plus 78 mm). Die Vorderachse des Zafira Tourer mit separatem Hilfsrahmen und McPherson-Federbeinen stammt vom Insignia. Die Verbundlenkerhinterachse mit Wattgestänge basiert auf der Architektur des Astra. Sie ist kompakter und leichter als eine Mehrlenkerachse und bietet dennoch hervorragende Fahrstabilität, Komfort und sehr gute Geräuschdämmung. Darüber hinaus schafft sie den Platz für den integrierten Fahrradträger.

Das im Monocab-Segment selten anzutreffende intelligente, mechatronische Fahrwerk Flex-Ride passt die Abstimmung des Fahrwerks automatisch den jeweils vorherrschenden Straßenverhältnissen, die Kurvengeschwindigkeiten, Fahrzeugbewegungen und dem individuellen Fahrstil an. Das System ermöglicht drei Einstellungen: den ausgewogenen Standard-Modus, den komfortbetonten Tour-Modus sowie den aktiveren Sport-Modus.

Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme steigern im Zafira Tourer Komfort und Sicherheit zusätzlich. Erstmals bietet Opel eine radargesteuerte adaptive Geschwindigkeitsregelung (Adaptive Cruise Control, ACC) an, die den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen überprüft. Wird der festgelegte Sicherheitsabstand unterschritten, verringert das System automatisch die Geschwindigkeit oder führt im Extremfall eine Notbremsung durch, um einen Auffahrunfall zu verhindern (Collision Mitigating Braking, CMB).

Neu beim Sicherheitslichtsystem AFL+ (Advanced Forward Lighting plus) mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ist die Leuchtweitenregulierung (Intelligent Light Ranging, ILR). Sie stimmt das Muster des Abblendlichts mit der Entfernung des vorausfahrenden Fahrzeugs ab und sorgt so permanent für die optimale Fahrbahnausleuchtung ohne zu blenden. Darüber hinaus bietet Opel im Zafira Tourer erstmals weitere Assistenzsysteme an: den Toter-Winkel-Assistent (Side Blind Spot Alert, SBSA) für die Warnung vor einer drohenden Kollision beim Spurwechsel und den weiterentwickelten Einparkassistent (Advanced Park Assist, APA), der den Fahrer zielgerichtet in eine passende Lücke manövriert.

Zum Verkaufsstart im Herbst dieses Jahres bietet Opel den Zafira Tourer mit dem aus Astra und Insignia bekannten 2.0 CDTI-Common-Rail-Turbodieselmotor in drei Leistungsstufen an: 81 kW / 110 PS und 96 kW / 130 PS sowie 121 kW / 165 PS im überarbeiteten Top-Aggregat. Außerdem sind zwei hocheffiziente 1,4-Liter-Turbobenziner mit 88 kW / 120 PS und 103 kW / 140 PS erhältlich. Alle Motorvarianten sind mit Sechs-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich. Zudem rüstet Opel die 1,4-Liter-Benziner und Zweiliter-Diesel mit der neuen, eigenentwickelten Start/Stopp-Automatik aus.

Bereits kurz nach dem Debüt wird die Motorenpalette um ein extra sparsames Eco-Flex-Modell erweitert. Hinzu kommen Erdgas- und Autogas-Varianten. Wenige Monate später folgen weitere Triebwerke am oberen Ende der Leistungsskala inklusive einer völlig neuen Generation von Hightech-Benzinern. (ampnet/Sm)

Das Design des neuen Opel GTC basiert auf der Studie GTC Paris Concept, die im Oktober vergangenen Jahres auf dem Pariser Automobilsalon für Aufsehen sorgte. Der sportliche Kompaktwagen mit drei Türen und Platz für fünf Passagiere zeichnet sich durch eindrucksvolles Design sowie modernste Antriebs- und Fahrwerkstechnik aus. (ampnet/nic)

Für die zusätzlichen Kraftreserven sorgen modifizierte Motormanagement- und Turboladersysteme, eine Abgasanlage mit reduziertem Staudruck und die Umstellung auf 100-Oktan-Kraftstoff. Die Leistung des 1,6-Liter-OPC-Turbomotors liegt damit bei 154 kW/210 PS. Das maximale Drehmoment der Basisversion erhöht sich auf 250 bis 280 Newtonmeter, wobei der jeweilige Höchstwert im kurzzeitig verfügbaren Overboost-Modus des Turboladers anliegt. Zudem kommt an der Vorderachse ein mechanisches Lamellen-Sperrdifferenzial zum Einsatz.

Außerdem wurde die Karosserie nochmals tiefergesetzt. Hinzukommen neu entwickelte Feder- und Dämpfereinheiten von Bilstein sowie eine neue Leichtbau-Bremsanlage des Spezialisten Brembo an der Vorderachse mit speziell entwickelten Hochleistungs-Bremsbelägen. Die Regelalgorithmen der fahrwerkseitigen Assistenzsysteme ABS, der Traktionskontrolle TC und des elektronischen Stabilitäts¬programms ESP wurden von den Spezialisten des Opel Performance Center, der geänderten Konfiguration entsprechend, neu ausgelegt.

Zu den optischen Highlights des Corsa OPC „Nürburgring Edition“ zählen die beiden exklusiven Außenfarben „Apfelgrün und „Henna“, sowie neu entworfene 8 x 18-Zoll-Aluminium-Schmiederäder in matt-grauer Lackierung, kombiniert mit dem Reifenformat 225/35 R 18. Weitere Unterscheidungsmerkmale zum bestehenden Corsa OPC sind eine Frontspoilerlippe, eine neue Doppelrohr-Abgasanlage aus Edelstahl sowie Nürburgring-Logos auf den B-Säulen. Das Interieur präsentiert sich mit markanten Einstiegsschwellerleisten (schwarz, roter Schriftzug „Nürburgring“), weißen Ziernähten an den vorderen Recaro Sportsitzen, der Rückbank sowie der Handbrems- und Schaltkonsole. Zudem gibt es spezielle Nürburgring-Prägungen in den Vordersitzen sowie einer Lenkradspange in Piano-Schwarz.

Der Corsa OPC „Nürburgring Edition“ beschleunigt innerhalb von 6,8 Sekunden auf 100-km/h. Den Zwischensprint von 80 auf 120 km/h im 5. Gang absolviert der kompakte Sportler in 6,2 Sekunden und liegt mit 230 km/h auch in der Höchstgeschwindigkeit ganz vorn in seiner Klasse. (ampnet/nic)

Die Batterie des Ampera lässt sie sich binnen vier Stunden an haushaltsüblichen 230-Volt-Steckdosen komplett aufladen. Die Energie für Strecken zwischen 40 und 80 Kilometern Länge (je nach Fahrbedingungen) liefert die 16 kWh starke Lithiumionen-Batterie. Auf längeren Routen erzeugt ein als Generator betriebener Benzinmotor den erforderlichen Strom. Durch diese Art der kontinuierlichen Energieversorgung hat der Ampera eine Reichweite von 500 Kilometern.

Die 370 Newtonmeter Drehmoment des 111 kW / 150 PS Elektroantriebs liegen sofort an und beschleunigen den Ampera in rund neun Sekunden von Null auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 161 km/h.

Sinkt der Batterieladezustand unter einen bestimmten Schwellenwert, schaltet sich der Benzinmotor in Generatorfunktion zu und erhält den Ladungszustand. Durch regeneratives Bremsen wird die Batterie ebenfalls geladen, der Benzingenerator kann dadurch auf längeren Gefällstrecken in den Ruhezustand zurückkehren.

Neben dem Normalbetrieb steht auch ein Sportmodus zur Wahl. Bei ihm tritt eine modifizierte Antriebskennlinie in Kraft: Der Drehmoment-Einsatz ist spontaner, der Ampera hängt noch direkter am Gas. Der Bergmodus sorgt dafür, dass bei Bergfahrten ausreichend Leistung zur Verfügung steht und ermöglicht das Zuschalten des Generators schon vor Erreichen des Mindestladezustandes der Batterie. Die Vorwahl Bergmodus empfiehlt sich direkt nach einem vollständigen Ladevorgang oder 10 bis 15 Minuten vor dem Beginn eines alpinen Routenabschnitts.

Im Stadtmodus wiederum stellt sich das Batteriemanagement auf typische Pendlerfahrten ein. Wird diese Betriebsstufe gewählt, schaltet sich der Generator sofort ein und hält so die Batterie auf ihrem aktuellen Ladezustand. Wird der Stadtmodus deaktiviert, schaltet sich der Generator aus. Der Ampera kann nun die zuvor gesparte Batterieladung für rein elektrisches Fahren nutzen, zum Beispiel beim Erreichen der Stadtgrenze oder von Umweltzonen. (ampnet/nic)

Das neu entwickelte 2.2 CDTI Turbodiesel-Triebwerk gibt es in zwei Leistungsstufen mit 120 kW / 163 PS beziehungsweise 135 kW / 184 PS, das sind 36 PS bzw. 34 PS mehr als bei den Vorgängeraggregaten. Die 120 kW / 163 PS-Variante ist dabei in Kombination mit Front- oder Allradantrieb sowohl mit manuellem als auch mit automatischem Sechsganggetriebe verfügbar. Diese beiden Getriebevarianten stehen auch bei dem 135 kW / 184 PS starkem Antrieb zur Auswahl, bei dem Allradantrieb Standard ist.

Auch die neue 2.4 Liter Vierzylinder-Benzinversion verzeichnet einen Leistungszuwachs gegenüber dem Vorgängertriebwerk um 30 PS auf nunmehr 125 kW / 170 PS. Wie der Basisdiesel wird dieser Motor in allen Kombinationen aus Front- und Allradantrieb beziehungsweise manuellem oder automatischem Sechsganggetriebe angeboten. Zur Optimierung von Drehmoment- und Leistungscharakteristik sowie von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffverhalten verfügen die Benzinmotoren über eine variable Nockenwellenverstellung auf der Auslassseite.

Die ebenfalls überarbeitete aktive Fahrwerksabstimmung des Antara soll eine ausgewogene Mischung aus dynamischem Handling und hohem Reisekomfort bieten.

Zu den äußeren Merkmalen des aktualisierten Antara zählt die Neugestaltung des Frontgrills, der nun die markentypische Chrom-Querspange als Träger des Opel-Markenlogos besitzt. Ebenfalls neu sind die Nebelscheinwerfer samt Einfassungen sowie ein angepasster Unterfahrschutz. Modifizierte Rückleuchten sowie optional verfügbare großformatige 19-Zoll-Leichtmetallräder runden den Auftritt ab.

Aufgewertet wurde auch das Interieur des SUV. Eine neue Mittelkonsole, zusätzliche Ablagemöglichkeiten, der Einsatz neuer Verkleidungs- und Bezugsstoffe, eine Lederausstattung mit dem Namen „Titanium“, optimierte Instrumentengrafiken sowie eine neue Innenraumbeleuchtung werten das Interieur auf. Neu sind auch Komfort-Funktionen wie eine elektrische Parkbremse und eine Berganfahrhilfe. (ampnet/jri)