Das Auto Blog » Mazda

Mazda CX-5: Ein neuer Charakter

admin — Tue, 29 Nov 2011 11:03:52 +0000

Mazda hat mit dem CX-5 seinen neuen Crossover vorgestellt, der im Frühjahr 2012 auf den deutschen Markt kommen soll. Es ist das leichteste Modell im C-Segment. Für 2012 erwartet der japanische Automobilhersteller einen Absatz von 40.000 Einheiten in Europa und von 160.000 Einheiten weltweit.

Der CX-5 geht aus der 2011 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellten Konzept-Studie Minagi hervor. Der CX-5 ist in der neuen Kodo-Design-Sprache entwickelt worden, wozu auch das neue Familiengesicht gehört. So wurde die A-Säule verkleinert, um die Übersicht für den Fahrer zu vergrößern. Beim CX-5 wurde zudem das Fahrzeuggewicht auf 1345 Kilogramm reduziert, wodurch er zum derzeit leichtesten Modell in seinem Segment wird. Durch das reduzierte Gewicht erreicht der SUV im C-Segment auch, bisher nicht erzielte, Verbrauchswerte.

Für den Antrieb stehen zum Marktstart ein Diesel mit einer Leistung von 110 kW / 150 PS und ein Benziner zur Verfügung, der 118 kW / 160 PS (Allrad) bzw. 121 kW / 165 PS (Frontantrieb) leistet. Sie gehören zur neuen „Skyactiv“-Technologie von Mazda, mit der der japanische Hersteller verschiedenste Maßnahmen zur Verbrauchssenkung bündelt. So haben beide Motoren das gleiche Verdichtungsverhältnis von 14:1. Das bedeutet in einem Fall den niedrigsten Wert für einen Serienmotor (beim Diesel) und im anderen den höchsten (Benziner).

Zu den weiteren Skyactiv-Elementen gehört das Start-Stopp-System „i-stop“, das bereits im aktuellen Mazda3 zum Einsatz kommt und sowohl beim Benzin- als auch für den Diesel verfügbar ist. Das Automatik-Getriebe „Skyactiv-Drive (GAT) verfügt über sechs Gänge und hat dazu beigetragen, den Verbrauch um vier bis sieben Prozent zu senken. Die Sechsgang-Handschaltung unterstützt sportliche Fahrweise. Sie ist direkt und hat kurze Schaltwege.

Das Skyactiv-Fahrwerk und die Skyactiv-Karosserie prägen den Charakter des CX-5 weiter. Das Fahrwerk gibt eine gute Rückmeldung von der Straße und begünstig zudem auch die sportliche Fahrweise, insbesondere in den Kurven. Von der Karosserie erwartet Mazda bei den Euro-NCAP-Crashtests eine Fünf-Sterne-Wertung.

Der Fahrer trifft auf einen übersichtlichen, aufgeräumten Handlungsraum. Die Instrumente sind übersichtlich angeordnet. Eine weitere Veränderung findet der Fahrer beim Gaspedal vor. Dieses ist nicht hängend sondern auf dem Boden montiert, was eine sportliche Fahrweise weiter begünstigt. (ampnet/nic)

Daten: Mazda CX-5 2.0 Benziner Frontantrieb

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,54 x 1,84 x 1,71
Motor, Hubraum: Vierzylinder-Reihenmotor, 1997 ccm
Leistung: 121 kW / 165 PS bei 6000 U/min
Maximales Drehmoment: 210 Nm bei 4000 U/min
Durchschnittsverbrauch: 6,0 Liter
CO2-Wert: 139 g/km
Beschleunigung auf 100 km/h: 9,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Leergewicht / Zuladung: 1345 kg / 585 kg
Max. Anhängelast: 1900 kg
Kofferraumvolumen: 503 – 1620 Liter
Basispreis: 23.490 Euro

Mazda 3: Feinschliff

admin — Thu, 27 Oct 2011 07:03:29 +0000

Mazda hat seinem Volumenmodell Mazda 3 einen Feinschliff zukommen lassen. Die Designänderungen sollen dem als Viertürer und als Fünftürer erhältlichen Kompaktwagen zu einer ansprechenderen Optik verhelfen. Zudem steht für den 1,6-Liter MZR nun eine Vierstufen-Automatik zur Verfügung. Angeboten wird das japanische Kompaktmodell jetzt in den vier Ausstattungsvarianten Prime-Line, Center-Line, Edition und Sports-Line. Hinzukommt außerdem die extrem sportliche Version MPS. Die Preise beginnen in Deutschland bei 16.990 Euro für Prime-Line-Version und bei 19 990 Euro für die neue Edition-Version, von der Mazda den höchsten Absatz erwartet.

Die Antriebspalette des Mazda3 erhält mit der Automatikversion für den 1,6-Liter MZR-Benzinmotor ein neues Mitglied. Insgesamt stehen bei den Benzinern nun fünf verschiedene Motor-Getriebe-Kombinationen zur Verfügung. Bei den Dieseln kommen der 2,2-Liter MZR-CD in zwei Leistungsstufen und der 1,6-Liter MZ-CD als Einstiegsdiesel hinzu.

Mazda hat bei der Überarbeitung besonders Wert auf die Steigerung des Fahrkomforts und die Erhöhung der Fahrstabilität gelegt. Hier wirken sich neu abgestimmte Stoßdämpfer, aerodynamische Optimierungen sowie gezielte Verstärkungen der Karosserie positiv aus. Zugleich wurde der Geräuschkomfort im Innenraum weiter verbessert, so dass auch bei dem kleinen 1,6-Liter Diesel kaum Motorengeräusche wahrgenommen werden können.

Die gut ausgeformten Sitze und ein griffgünstig platzierter Schalthebel unterstreichen das komfortable Fahrgefühl. Die Instrumente sind auf den Fahrer ausgerichtet und lassen sich gut ablesen. Das Lenkrad lässt sich sowohl längs- als auch in der Höhe verstellen. Insgesamt umgibt die Insassen ein Ambiente, das zwar von Kunststoff dominiert ist, aber dennoch wertig wirkt.

Die Front wird jetzt von dem Fünf-Punkt-Grill geprägt. Die Bereiche der seitlichen Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger sind stärker herausgearbeitet und stehen weiter als bisher nach vorn heraus, was sich positiv auf die Aerodynamik auswirken soll. Zudem sind in dem Stoßfänger runde Nebelscheinwerfer integriert. Der neu gestaltete hintere Stoßfänger erlaubt beim Fünftürer einen leichteren Zugang zum Gepäckabteil.

Die fünf Motor-Getriebe-Kombinationen umfassende Palette der Benzinmotoren wird angeführt von dem 2,0-Liter MZR DISI Direkteinspritzer, der eine Leistung von 110 kW / 150 PS bei 6200 Umdrehungen pro Minute (U/min) /min und ein maximales Drehmoment von 191 Newtonmetern (Nm) bei 4500 U/min entwickelt. Das Triebwerk kombiniert sportliche Leistungsentfaltung mit hoher Effizienz – auch dank des serienmäßigen Mazda Start-Stopp-Systems „i-stop“.

Daneben bietet Mazda einen 2,0-Liter MZR-Benzinmotor mit einem Fünf-Stufen-Automatikgetriebe an. Der Vierzylinder-Motor entwickelt eine Leistung von 110 kW / 150 PS bei 6500 U/min und ein maximales Drehmoment von 187 Nm bei 4000 U/min. Fahrspaß und geringen Verbrauch kombiniert der MZR 1.6 l Benzinmotor mit Fünfgang-Schaltgetriebe, 77 kW / 105 PS Leistung bei 6000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 145 Nm bei 4000 U/min. Neu im Programm ist für diese Motorvariante eine Vierstufen-Automatik mit manuellem Schaltmodus.

Eine Sonderstellung im Motorenprogramm nimmt der 2,3-Liter MZR DISI Turbo-Benzindirekteinspritzer im Mazda3 MPS ein, der über ein Sechs-Gang-Getriebe mit spezieller Übersetzung verfügt. Das Triebwerk leistet 191 kW / 260 PS und macht den Mazda3 MPS damit zu einem der kraftvollsten Kompaktfahrzeuge mit Frontantrieb weltweit. Das maximale Drehmoment von 380 Nm wird bereits bei 3000 U/min freigesetzt.

Die Palette der Dieselmotoren wird angeführt von dem 2,2-Liter MZR-CD Turbodiesel in der 136 kW / 185 PS (bei 3500 U/min) starken Leistungsstufe. Der Motor entwickelt in einem breiten Drehzahlbereich von 1800 bis 3000 U/min ein kraftvolles Drehmoment von 400 Nm und verbindet eindrucksvolle Fahrleistungen mit geringem Verbrauch. Zusätzlich bietet Mazda den 2,2-Liter-Diesel in einer weiteren Leistungsstufe mit 110 kW / 150 PS und einem maximalen Drehmoment von 360 Nm bei 1800 U/min an. Beide Varianten sind mit einem manuellen Sechs-Gang-Getriebe kombiniert.

Als besonders effizienter Basis-Diesel ist ein 1,6-Liter MZ-CD Turbodiesel mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Der Motor leistet 85 kW / 115 PS und liefert zwischen 1750 und 2500 U/min ein maximales Drehmoment von 270 Nm.

Uns gefiel bei unserer ersten Begegnung mit dem Neuen sein souveräner Auftritt auf der Straße. Fahrverhalten und Fahrkomfort entsprechen den Erwartungen an ein modernes Fahrzeug der Kompaktklasse. Das galt sogar für die Erfahrungen mit den beiden kleinen Motoren. Sowohl mit dem 1,6-Liter-Benziner als auch mit dem 1,6-Liter Diesel ließ er sich flott über die Straßen bewegen. Nur bei der Beschleunigung hätte der kleine Benziner mehr bringen dürfen, eine kleine, sympathische Schwäche, die Selbstzünder nicht zeigte.

Da die größeren und stärkeren Motoren diese kleine Schwäche vergessen lassen, kann man feststellen, dass der Mazda3 sich immer mehr im Kompaktsegment zu Hause fühlt. Immerhin wurden von ihm in Deutschland seit dem Marktstart im Jahr 2006 insgesamt 127 248 Einheiten abgesetzt. (ampnet/nic)

Daten: Mazda 3 Edition 1,6-Liter MZR

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,46m x 1,76m x 1,47m
Motor, Hubraum: Viertakt-Ottomotor, 1598 cm3
Leistung: 77 kW / 105 PS
Maximales Drehmoment: 145 Nm bei 4000 U/min
Durchschnittsverbrauch / CO2: 6,54l / 147 g/km
Beschleunigung auf 100 km/h: 12,2 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h
Wendekreis: 10,9m
Leergewicht / Zuladung: 1195 kg / 575 kg
Anhängelast: 550kg (ungebremst)
Laderaum: 340l – 1360l
Basispreis: 19.990 Euro

IAA 2011: Weltpremiere für den Mazda CX-5

admin — Thu, 15 Sep 2011 12:58:17 +0000

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt feiert Mazda die Weltpremiere des neuen Mazda CX-5. Das kompakte Crossover-SUV ist das erste Mazda Fahrzeug, das über die komplette Bandbreite der wegweisenden SKYACTIV Technologien verfügt und im Stile der neuen Formensprache „KODO – Soul of Motion“ gezeichnet wurde.

Neu entwickelte Motoren und Getriebe sowie ein neues Fahrwerk und eine neue Karosseriestruktur verleihen dem CX-5 Fahrspaß auf höchstem Niveau, kombiniert mit herausragenden Umwelt- und Sicherheitseigenschaften.

Neben dem CX-5 rückt Mazda auf der IAA den überarbeiteten Mazda3 in den Mittelpunkt. Der Kompakt-Bestseller erhält eine neue Frontgestaltung und ein hochwertigeres Interieur mit optimierter Ergonomie und bietet künftig mehr Geräusch- und Fahrkomfort sowie eine gesteigerte Fahrdynamik. Neue Ausstattungselemente sowie ein Automatikgetriebe für den 1,6-Liter MZR-Benzinmotor komplettieren die Modellüberarbeitung.

Mit der Weltpremiere des Mazda CX-5 in Frankfurt beginnt eine neue Ära für die Marke Mazda. Der kompakte Crossover ist das erste Fahrzeug einer neuen Modellgeneration, das mit der kompletten Fülle der einzigartigen Mazda SKYACTIV Technologien ausgestattet sein wird und die aufregende neue Designsprache „KODO – Soul of Motion“ verkörpert.

Mazda bietet für den CX-5 drei komplett neu entwickelte Motorisierungen an: einen in zwei Leistungsstufen erhältlichen SKYACTIV-D 2,2-Liter Dieselmotor mit zweistufigem Turbolader und einen SKYACTIV-G 2,0-Liter Benzinmotor. Beide Triebwerke arbeiten mit einem bislang bei Serienfahrzeugen unerreichten Verdichtungsverhältnis von 14:1 – extrem hoch für einen Benziner, extrem niedrig für einen Diesel – und sind mit dem neuen SKYACTIV-Drive Sechsstufen-Automatikgetriebe sowie mit dem ebenfalls neuen SKYACTIV-MT Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Ergänzend zu den neuen Antriebstechnologien hat Mazda eine neue Fahrzeugplattform mit einer ebenso leichten wie hochfesten Karosserie- und Fahrwerksstruktur entwickelt, die hohe Fahrqualität mit ausgezeichneten Umwelt- und Sicherheitseigenschaften verbindet. Der Kunde hat die Wahl zwischen einer Frontantriebs- und einer Allradversion. Für die Frontantriebs-Variante mit der kleineren Leistungsstufe des 2,2-Liter-Dieselmotors (110 kW/150 PS) und manuellem Getriebe formulierte Mazda im Hinblick auf die CO2-Emissionen einen Zielwert von unter 120 g/km, was dem CX-5 im Segment der Kompakt-SUV eine herausragende Stellung verleiht.

Ein großer Kofferraum und großzügig bemessene Beinfreiheit, hochwertige Verarbeitung und Materialien, ausgezeichnete Funktionalität und hoher Geräuschkomfort sind weitere Eigenschaften, die das Fahrerlebnis im CX-5 prägen. Der Spurwechselassistent RVM mit erweitertem Funktionsbereich sowie neue Sicherheitssysteme wie der City-Notbremsassistent SCBS (Smart City Brake Support), der Fernlichtassistent HBC (High-Beam Control) und der Spurhalteassistent (Lane Departure Warning) sorgen für ein hohes Sicherheitsniveau.

Mit der Summe dieser Features und seinem ausdrucksstarken Design wird der neue Mazda CX-5 die Messlatte im Segment der Kompakt-SUV bei seinem Marktstart in Europa im Frühjahr 2012 ein deutliches Stück Bedienung, neuen Ausstattungselementen und einem abgesenkten Geräuschniveau nochmals deutlich angehoben. (Auto-Reporter/hhg)

IAA 2011: Mazda feiert Weltpremiere des CX-5

admin — Tue, 02 Aug 2011 10:01:19 +0000

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2011 in Frankfurt (13. – 25.9.2011) feiert Mazda die Weltpremiere des neuen CX-5. Das kompakte Crossover-SUV soll im Frühjahr 2012 in Deutschland eingeführt werden. Das Fahrzeug ist das erste Modell der Marke, das nach dem so genannten „Slyactiv“-Konzept, das verschiedene technische Maßnahmen zur Effizienz bündelt. So verfügt der CX-5 über neue Benzin- und Dieselmotoren, neue Getriebe sowie neue Fahrwerke und Karosseriestrukturen.

In Europa wird das Antriebsprogramm des CX-5 den neuen Skyactiv-G-2,0-Liter-Benzinmotor und den neuen 2,2-Liter-Skyactiv-Dieselmotor in zwei Leistungsstufen umfassen. Beide Motoren arbeiten mit dem bislang unerreichten Verdichtungsverhältnis von 14:1. Mazda strebte in der Entwicklung für die Motorisierung CO2-Emissionen von unter 120 g/km an.

Als erstes Serienfahrzeug präsentiert sich der CX-5 zudem in der neuen Designsprache „Kodo – Soul of Motion“; erste Ausblicke auf diese Formensprache hatte Mazda zuvor mit den Konzeptfahrzeugen Shinari und Minagi gewährt. Gekennzeichnet ist das Design unter anderem durch die neue Frontansicht mit einem markanteren Familiengesicht und eine dynamische Karosserie.

Neben dem CX-5 präsentiert Mazda auf der IAA den überarbeiteten Mazda3. Der erfolgreiche Kompaktwagen zeigt sich mit zahlreichen Design-Modifikationen am Exterieur und im Interieur. Er soll ein höheres Qualitätsniveau sowie mehr Fahrdynamik bieten und weist geringere CO2-Emissionen auf. (ampnet/nic)

Mazda 3 1.6 MZ-CD: Sparsamer unterwegs

admin — Wed, 17 Nov 2010 10:27:44 +0000

Mazda hat seinem kompakten 3er einen neuen Selbstzünder spendiert, der sehr sparsam sein soll. Der gründlich überarbeitete 1,6-Liter MZ-CD Common-Rail-Dieselmotor erfüllt nach der umfassenden Überarbeitung die Abgasnorm Euro 5 und ist erstmals an ein manuelles Sechsgang-Getriebe gekoppelt. Er entwickelt eine maximale Leistung von 85 kW / 115 PS bei 3600 Umdrehungen in der Minute. Für den überarbeiteten 1,6-Liter-Diesel, der noch im November 2010 zum Händler kommt, müssen in der Einstiegsvariante „Prime-Line“ mindestens 20.390 Euro investiert werden.

Der neue Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie (VTG) arbeitet effizienter als der Turbolader des vorherigen Triebwerks. Das maximale Drehmoment stieg um 30 auf jetzt 270 Nm, das in einem Drehzahlbereich von 1750 bis 2700 U/min bereitsteht. Die maximale Motorleistung stieg um sechs PS und wird 400 Umdrehungen früher freigesetzt. Bisher wurden acht Prozent der Mazda 3 mit dem 1,6-Liter-Diesel bestellt. Mit der überarbeiteten Variante erwartet der japanische Autobauer eine Absatzsteigerung dieser Motorisierung.

Der Vierzylinder-Turbodiesel verbraucht im Durchschnitt nach EU-Norm 4,4 Liter je 100 Kilometer und produziert CO2-Emissionen von 117 Gramm je Kilometer. Die Sparsamkeit des neuen Aggregats wird auch durch die neue Aerodynamik des Mazda 3 unterstützt. Der cW-Wert für die Fließheckversion (0,30) gehört zu den besten im Segment. Auch der Innenraum verstärkt das sportliche Auftreten des Japaners.

Um die Verbrennungstemperatur herabzusetzen, wurde das Verdichtungsverhältnis reduziert. Durch den Einsatz eines verbesserten, hochwirksamen Abgasrückführungskühlers einschließlich Bypass-System erreicht der Motor schneller die optimale Betriebstemperatur, was sich günstig auf das Emissionsverhalten beim Kaltstart auswirkt. Der Dieselpartikelfilter arbeitet wartungsfrei.

Durch den Wechsel von der bisherigen doppelten obenliegenden Nockenwelle (DOHC) mit vier Ventilen pro Zylinder auf ein SOHC-Layout (einzelne obenliegende Nockenwelle) mit zwei Ventilen pro Zylinder konnte die Reibung im Ventiltrieb verringert werden. Zugleich wurde die Präzision des Einspritzsystems erhöht. Außerdem wurde durch den Wechsel des Systems eine Gewichtsersparnis von vier Kilogramm erreicht.

Auch das neue Sechsgang-Schaltgetriebe ist drei Kilogramm leichter als das bisherige Fünfgang-Getriebe. Daraus ergibt sich insgesamt eine Gewichtseinsparung im Antriebsstrang von sieben Kilogramm.

Der Mazda 3 1.6 MZ-CD zeigt sich mit dem neuen Triebwerk ansprechfreudig und lässt sich auch schaltfaul durch den Straßenverkehr bewegen. Die Geräuschdämmung ist gut, so dass der kleine Japaner seine Diesel-Identität fast verleugnen kann. (ampnet/nic)

Mazda 3 1.6l MZ-CD (Fließheck)

Länge x Breite x Höhe (m): 4,46 x 1,76 x 1,47
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel, 1560 ccm
Leistung: 85 kW / 115 PS bei 3600 U/min
Max. Drehmoment: 270 Nm zwischen 1750-2700 U/Min
Verbrauch (nach EU-Norm): 4,4 Liter
CO2-Emissionen: 117 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 11,0 Sek.
Leergewicht/Zuladung:1330 kg/500kg
Kofferraumvolumen: 340 – 1360 Liter
Wendekreis: 11 m
Basispreis: 20.390 Euro

Mazda 3 2.0 l MZR DISI i-stop: Spar-Spaß

admin — Thu, 02 Jul 2009 10:09:02 +0000

Der Mazda 3 und die Vorgängerbaureihe 323 gehörten schon immer zu den dynamischer gezeichneten Kompaktmodellen. Das ist bei der zweiten Modellgeneration, die seit Anfang Juni 2009 auf dem Markt ist, nicht anders. Vor allem die Front sticht mit ihren fließenden Bewegungen hervor und orientiert sich an der Designsprache Nagare (japanisch für „Fluss“ und „Bewegung“), die Mazda seit einiger Zeit in seinen Konzeptautos und Studien pflegt. Zu dem sportlichen Auftritt passt der neue 2-Liter-Direkteinspritzer DISI, der mit seinen 111 kW/151 PS ab August die Modellpalette ergänzt. Der Fahrspaß ist dabei mit einem Sparfaktor gekoppelt, denn der neue Motor ist mit der „i-stop“ genannten Start-Stopp-Technik von Mazda ausgestattet.

I-Stop funktioniert wie viele andere System auch: Sobald der Fahrer beim Anhalten in den Leerlauf schaltet und den Fuß von der Kupplung nimmt, stellt sich der Motor automatisch ab. Das Wiederanlassen erfolgt nach erneutem Tritt auf das Kupplungspedal. Zwei Punkte unterscheiden die Mazda-Technologie jedoch vom Wettbewerb. Die Motorabschaltung erfolgt nicht erst beim Fahrzeugstillstand, sondern bereits kurz unterhalb von Schrittgeschwindigkeit. Viel entscheidender ist jedoch die besondere Ausnutzung der Benzindirekteinspritzung. Sobald der Fahrer den automatischen Stop einleitet, ermittelt der Kurbelwellenwinkelsensor, welcher Kolben des Motors gerade der optimalen Positionen für den Neustart am nächsten liegt und hält ihn dort an. Zum erneuten Starten des Motors wird dann nur Benzin in diesen Zylinder eingespritzt und die Kurbelwelle wieder in Schwung versetzt. Dem Anlasser kommt nur noch unterstützende Funktion zu. Das hat mehrere Vorteile: Der Neustart geht leise und sanfter vonstatten, Anlasser und Batterie werden geschont. Viel entscheidender für die Techniker ist jedoch das deutlich schnellere Ansprechverhalten. Mazda nennt 0,35 Sekunden. Das ist doppelt so schnell wie bei anderen bekannten Systemen. Für den Fahrer bedeutet dies, dass der Motor bereits wieder angesprungen, ehe der Gang überhaupt eingelegt ist

Das Mazda-Prinzip erklärt auch, warum i-stop nicht für den Einstiegsbenziner zur Verfügung steht, denn der ist ein Sauger und kein Direkteinnspritzer. Gleiches gilt für den bereits bekannten 2-Liter-Motor mit 110 kW/150 PS. Er wird dann nach der Einführung des i-stop-Aggregats auch nur noch als Antrieb für die Automatikversion des Mazda 3 dienen.

Voraussetzung für das Funktionieren von i-stop sind Temperaturen von konstant über – 10 Grad. Ist es kälter, bleibt der Motor automatisch an. Auch wer zu viele elektrische und vor allem energieintensive Verbraucher an hat, kann erleben, dass das Mazda nach kurzem Aus von selbst wieder anspringt. Das kommt vor, wenn die Klimaautomatik nicht mehr die erforderliche Leistung bringt, beispielsweise die Front- und die Heckscheibenheizung in Betrieb sind oder die Batterieladung einmal zu schwach sein sollte. Letzteres soll vor allem der von Mazda eingebaute zweite Energiespeicher verhindern. Die eine Batterie ist für den Anlasser zuständig, die andere versorgt die Bordsysteme.

Der neue Motor kommt auf einen Durchschnittsnormverbrauch von 6,8 Litern. Das sind 14 Prozent weniger als beim bisherigen Saugmotor. Der Wert lässt sich bei verhaltener Fahrweise im Alltag nicht nur realisieren, sondern auch unterbieten, wie wir auf ersten Ausfahrten rund um Potsdam feststellen konnten. In der Praxis ist dies jedoch graue Theorie, denn das 2-Liter-Aggregat erfreut natürlich auch durch hohe dynamische Qualitäten. Die Elastizität hat schon beinahe Dieselcharakter. Der 6. Gang kann bereits zwischen 55 km/h und 60 km/h klaglos verwendet werden, wenn etwa 1250 Umdrehungen in der Minute anliegen. Zwischen 2000 U/min und 3000 U/min liegt in allen Getriebestufen ausreichend Schub für den Alltag an. Dabei federt der Mazda 3 erstaunlich komfortabel, ohne auf ausreichende Straffheit zu verzichten.

Bei Spitzengeschwindigkeiten von 206 km/h für das Schräg- und 212 km/h für das Stufenheckmodell sowie 10,4 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h spricht der Mazda 3 2.0 l MZR DISI wie er offiziell heißt vor allem eine etwas sportlich orientiertere Klientel an. So wird i-stop auch nur in den beiden höherwertigeren Ausstattungslinien High-Line und Sports-Line angeboten, wobei letztere in Verbindung mit dem neuen Motor ausschließlich in der Schrägheckversion zu bekommen ist. Serienmäßig in allen i-stop-Modellen sind unter anderem acht Airbags, Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelanlage, Licht- und Regensensor sowie Spurwechsel-Assistent und Reifendruckkontrollsystem, beheizbare Vordersitze, Nebelscheinwerfer und Parkassistent hinten. Etwas überfrachtet wirkt allerdings das Lenkrad. Es hält nicht weniger als 17 Knöpfe und Schalter für die Fernbedienung des Audio- und Navigationssystem sowie den Bordcomputer und die Geschwindigkeitsregelanlage bereit.

Das „i“ in i-stop steht für vielerlei. Zum einen für Leerlauf (engl. = idle), aber natürlich auch für intelligent und innovativ. Und noch eine ganz einfache Übersetzung haben die japanischen Ingenieure parat: I stop heißt wörtlich übersetzt „ich stoppe“ – nicht nur den Motor, sondern in dem Moment eben auch den CO2-Ausstoß. (ar/jri)

Daten: Mazda 3 2.0 l MZR DISI i-stop (Schrägheck)

Länge x Breite x Höhe: 4,20 m x 1,78 m x 1,48 m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Direkteinspritzer, 1999 ccm
Max. Leistung: 111 kW/151 PS bei 6200 U/min
Max. Drehmoment: 190 Nm bei 4500 U/min
Verbrauch: 6,8 Liter pro 100 km
CO2-Emission: 159 g/km (Euro 5)
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 10,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1270 kg (ohne Fahrer) / 565 kg
Wendekreis 10,4 m
Anhängelast: 1000 kg (gebremst)
Basispreis: 22.600 Euro

Mazda MX5: Vierte Generation

admin — Sat, 14 Feb 2009 10:41:00 +0000

20 Jahre nach dem Debüt des ersten MX-5 und knapp vier Jahre nach der Vorstellung der dritten Modellgeneration geht der kleine Roadster von Mazda jetzt mit zahlreichen optischen und technischen Neuerungen und Verbesserungen an den Start. Auch das MX-5 Coupé erhält knapp drei Jahre nach seinem Debüt eine umfassende Überarbeitung. Der Zweisitzer mit elektrisch versenkbarem Klappdach bewahrt die Fahreigenschaften des Roadsters mit Stoffdach und erweitert sie um ein zusätzliches Maß an Komfort und uneingeschränkter Ganzjahrestauglichkeit.

Im Zuge der Modellpflege haben beide Karosserievarianten ein dynamischeres Styling erhalten. Die Frontschürze wirkt aggressiver und die neu gestalteten Scheinwerfereinheiten mit weißen Blinkerleuchten sowie neue dreieckige Einfassungen der Nebelscheinwerfer an den unteren Rädern des integrierten Frontstoßfängers prägen zusätzlich die Frontansicht. In der Seitenansicht fallen neue Seitenschweller ins Auge. Auch das Heck wirkt kraftvoller und ist unter anderem an dem stärker in die Karosserie integrierten hinteren Stoßfänger zu erkennen.

Beim MX-5 Roadster Coupé unterscheidet sich der Kühlergrill des Hardtop-Roadsters von dem des MX-5 mit Stoffdach durch das Maschendrahtmuster und die Chromumrandung. Auch die innere Chromeinfassung in den Scheinwerfereinheiten und die silberfarbenen inneren Einfassungen der Nebelscheinwerfer sind dem Roadster Coupé vorbehalten.

Der Innenraum des MX-5 macht einen wertigen und aufgeräumten Eindruck. Alle Instrumente sind gut ablesbar und auf ihn ausgerichtet. In der Version mit 2,0-Liter-Benziner und Schaltgetriebe weist ein breiterer roter Bereich auf die angehobene Drehzahlbegrenzung hin. Der Kilometerzähler im unteren Bereich des Kombiinstruments verfügt über ein rot hinterlegtes LCD-Display. Silberfarbene Ringe an den Reglern der Klimaanlage und silberne Applikationen an den Haltegriffen in den Türen sorgen für weitere Blickfänge.

Alle Varianten des überarbeiteten MX-5 bieten einen noch sportlicheren und charakteristischeren Motorsound, der in Abhängigkeit von Fahrsituation und Gaspedalstellung deutlich wahrnehmbar variiert. In der Version mit 2.0 l MZR Benziner und manuellem Sechsgang-Getriebe kommt ein neu entwickelter Induction Sound Enhancer (ISE) zum Einsatz. Dieses Bauteil verstärkt die akustischen Impulse, die beim Öffnen der Drosselklappe und beim Ansaugen der Luft entstehen, und leitet sie über spezielle Kanäle in den Fahrzeuginnenraum weiter. Bei geschlossenem und auch bei geöffnetem Dach ergibt sich dadurch ein besonders intensiver und kraftvoller Motorsound.

Mit der Einführung der dritten Modellgeneration erhielt der MX-5 eine im Vergleich zum Vorgänger steifere und zugleich leichtere Karosserie, die nun auch das überarbeitete Modell übernimmt. Feintuning an der Radaufhängung und eine Absenkung des vorderen Rollzentrums sorgen dafür, dass der Roadster jetzt noch präziser auf Lenkbefehle reagiert. Alle Modifikationen tragen vor allem bei Kurvenfahrten zum Wohlbefinden des Fahrers bei und sorgen für gutes Handling.

Wir fuhren den 1,8-Liter Benziner mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe und Softtop. Dieser zeigte sein Können ebenso auf der italienischen Autobahn als auch auf den italienischen Küstenstraßen. Seine Beschleunigungswerten brauchen sich nicht zu verstecken, dennoch empfiehlt sich der MX-5 vor allem zum Cruisen. Beim gemütlichen Bummeln kommt sofort Urlaubsfeeling auf.

Für die Sicherheit sorgen serienmäßig das dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Traktionskontrolle (TCS). Ein Reifendruck-Kontrollsystem ist optional verfügbar. Zu den passiven Sicherheitsfeatures zählen die Fahrgastzelle aus hochfestem Stahl, ultrahochfeste Stützstreben in den A-Säulen zum Schutz bei einem Überschlag, Seitenaufprallschutz und Querträger im Unterboden. Frontairbags für Fahrer und Beifahrer sowie in die Sitzlehne integrierte Zweikammer-Seitenairbags zum Schutz von Kopf und Brustbereich sind ebenfalls Standard.

Als Roadster mit Stoffdach und als Roadster Coupe mit versenkbarem Klappdach bietet der Mazda MX-5 seinen Passagieren noch höheren Komfort. Durch den Einsatz steiferer Türmodule und zusätzlicher Dämmmaterialien sowie weitere Modifikationen wurde das Geräuschniveau im Innenraum insbesondere beim Roadster Coupe signifikant gesenkt. Was vor allem bei schnelleren Fahrten zu bemerken ist. Zudem wurde die Nutzbarkeit der Ablagen verbessert und die Bewegungsfreiheit für die Passagiere erhöht. Der Kofferraum bietet in beiden Karosserieversionen ein Fassungsvermögen von 150 Litern (oder zwei „Bordgepäck-Trolleys“) und kann durch einen Schalters auf der Armaturentafel oder über die Funkfernbedienung geöffnet werden.

Der MX-5 ist geeignet für Singles oder als Zweitwagen für Paare. Er zeigt seine Qualitäten vor allem beim Cruisen. Dabei findet dann auch das kleine Gepäck seinen Platz im Kofferraum. Bei geschlossenem Dach findet auch die Handtasche noch ihren Platz hinter den Vordersitzen auf der tiefer gelegten Hutablage. (ar/nic)

Neuer Mazda 3

admin — Wed, 28 Jan 2009 19:54:00 +0000

Der neue Mazda 3 bekennt sich zu seiner Geschichte und ist auf den ersten Blick als solcher zu erkennen. Und dennoch hat sich der Fünfsitzer auch im Design weiterentwickelt und das gleich in zwei Richtungen: Der Hatchback (oder Fließheck) mit vier Türen und großer Heckklappe gibt sich jugendlich, dynamisch und sportlich, der Viertürer mit dem normalen Kofferraum wirkt seriöser und erwachsener, aber keineswegs unflott.

Der Mazda 3 zeigt dieselben Stilelemente, die wir schon von Mazda 2 und Mazda 6 kennen. Die haben einst beim Wankelsportler RX 8 ihren Anfang genommen und sind nun endgültig zum aktuellen Mazda-Design geworden. Bestimmend für die Linie sind die betont hohen und ausgeprägten Kotflügel der Vorderräder und eine über den Seitenschwellern vorn beginnende, ansteigende Seitenlinie sowie eine Lichtkante unterhalb der Fensterunterkante, die ebenfalls die Keillinie betont.

Fast so auffällig wie bei den aktuellen Peugeots, aber viel harmonischer fällt der fünfeckige Grill aus, der von zwei großen seitlichen und tiefer liegenden Lufteinlässen flankiert wird. Die Motorhaube gliedert jetzt eine sanfte Kante vom Mazda-Zeichen bis zur Windschutzscheibe. Das ist eines der Elemente, mit denen die Mazda-Designer vorn wie hinten den Blick auf das Mazda-Logo lenken wollen. Am Heck weisen die Unterkante der ebenfalls fünfeckigen Heckscheibe und die Ecken der neuen Leuchten den Augen den Weg zum Logo.

Innen wartet ein unerwartet angenehmes Ambiente. Die Sitze fallen gleich eine ganze Klasse besser aus als beim aktuellen Mazda 3. Sie sind nicht nur größer und geben besseren Seitenhalt, sie wirken auch bequemer – soweit man das nach unserem kurzen Probegalopp beurteilen kann.

Der Arbeitsplatz des Fahrers zeigt schon beim bloßen Hinsehen und beim ersten Probesitzen, dass ein fahrerorientiertes Cockpit geschaffen werden sollte: Den Schaltknauf muss man nicht suchen. Die Hand fällt intuitiv richtig. Zwei klassische, große Rundinstrumente mit rot beleuchteten Anzeigen in tiefen Höhle à la Sportwagen, viele Bedienmöglichkeiten am Lenkrad, griffgerecht liegende Bedienelemente oben auf der Mittelkonsole werden in einem großzügigen Bogen umrahmt, der sich von der Tür bis zur Mittelkonsole um den Fahrersitz herumzieht. In dem Bogen steckt das Display von Bordcomputer und Navigation genau im Blickfeld des Fahrers. Entscheidet an sich für den Kauf der Navi, misst das Display 4,1 Zoll. Das ist sehr klein, aber immerhin etwas größer als die Display von tragbaren Navis.

Zum sportlichen Arbeitsplatz passt das Auftreten des Mazda 3 auf der Straße: Er benimmt sich agil, die Lenkung arbeitet präzise, das Fahrwerk gehört zu der Sorte straff, aber nicht unkomfortabel. Wind- und Fahrgeräusche fallen kam auf. Mehr demnächst, wenn wir uns intensiver mit diesem Dreier befassen können.

Zwei Benzin- und drei Dieselmotoren gehen in Deutschland zunächst an den Start. Der 1,6-Liter-Benziner mit 77 kW / 105 PS hinterlässt nicht den Eindruck einer Untermotorisierung. Wenn man die Fünf-Gang-Schaltung fleißig benutzt, bringt er mehr als die Daten vermuten lassen, denn der Mazda 3 ist relativ leicht für ein Auto von 4,46 Meter Länge (Hatchbck). Sein Kraftstoffverbrauch sank im Vergleich zum Vorgängermodell um 0,6 Liter auf 6,3 Liter im Durschnitt nach EU-Norm.

Der Zwei-Liter-Benziner bringt es auf 110 kW / 150 PS. Für diesen Motor bietet Mazda eine Fünf-Stufen-Automatik an. Sein Kraftstoffverbrauch liegt bei 7,7 Liter. Der 1,4 Liter-Motor des Vorgängers wird für den Neuen nicht mehr angeboten. Dafür soll im Sommer noch ein 2,2-Liter-Direkteinspritzer als Spitzenmotorisierung folgen bis – vielleicht – wieder eine MPS-Variante ins Haus steht.

Der 2,2 Liter-Diesel bietet Mazda in zwei Varianten an, mit 136 kW / 185 PS und 400 Newtonmeter (Nm) maximalem Drehmoment sowie mit 110 kW / 150 PS und 360 Nm. Einstiegsdiesel ist der 1,6 Liter-Motor mit 80 kW / 109 PS. Den großen Diesel in der starken Version haben wir genossen. Allerdings verstehen wir nicht, warum Mazda diesen Motor nicht mit Automatikgetriebe anbietet. Für den deutschen Markt wäre das sicher hilfreich.

Bisher war der Mazda 3, der seit 2003 weltweit in mehr als zwei Millionen Exemplaren abgesetzt worden ist, mit 400 000 Verkäufen allein in Europa der erfolgreichste Mazda. Das soll so bleiben. Deswegen hat Mazda ihn optisch und technisch auf Angriff gebürstet und sich dafür als technische Messlatte den Audi A3 gewählt. Beim Preis, der noch nicht exakt festgelegt wurde, will man sich auf dem Niveau des Renault Mégane und des Peugeot 308 bewegen. Von rund 17.000 Euro für den Basis-Benziner mit guter Ausstattung ist die Rede. Die Limousine mit Kofferraum soll etwa 300 Euro mehr kosten. Der 1,6 Liter-Diesel soll bei 19.000 Euro liegen, das Diesel-Topmodell bei 25.000 Euro. Der Mazda 3 kommt voraussichtlich im Mai in den Handel. (ar/Sm)

Studie Mazda Kazamai

admin — Fri, 18 Jul 2008 20:40:00 +0000

Mazda wird auf dem Moskauer Automobilsalon am 26. August eine neue Crossover-Studie zeigen. Der Kazamai greift die Designsprache Nagare des japanischen Autobauers mit ihren fließenden Formen auf, die alle aktuellen Studien auszeichnet. Begleitet wird die Weltpremiere von der ersten öffentlichen Präsentation des CX-9 in Russland.

Der Mazda Kazamai steht auf 22-Zoll-Rädern und hat Allradantrieb. Als Motor für das Konzeptfahrzeug kommt ein Direkteinspritzer der nächsten Generation zum Einsatz, der besonders verbrauchsarm sein soll. Das Getriebe wurde ebenfalls neu entwickelt. Weitere technische Details verriet Mazda noch nicht. (ar/jri)

Kia Soul: Zwei Herzen und eine Seele

admin — Fri, 18 Jul 2008 20:15:00 +0000

Der neue Kia Soul soll im Februar 2009 auf den europäischen Markt kommen. Für den Antrieb sorgen zwei 1,6-Liter-Motoren, ein Diesel und ein Benziner. Die beiden Vierzylinder-Triebwerke mit 16 Ventilen und obenliegender Nockenwelle basieren auf den 1,6-Liter-Motoren des Cee´d.

Seine Weltpremiere feiert der Koreaner auf dem Pariser Salon am 2. Oktober 2008. Der Soul wird ausschließlich als fünftürige Steilheckversion angeboten. Der Fronttriebler ist 4,11 Meter lang, 1,61 Meter hoch, 1,79 Meter breit und hat einen Radstand von 2,55 Metern.

Der Soul basiert auf den drei Varianten des gleichnamigen Konzeptfahrzeugs, die auf dem diesjährigen Genfer Salon ihr Weltdebüt feiertem. Kreiert wurden der Soul Burner, Soul Diva und Soul Searcher von Gregory Guillaume, Chefdesigner von Kia Motors Europe, und seinem europäischem Design-Team unter der Federführung Peter Schreyers.

Für das ab November 2008 in Korea produzierte Modell wird Kia in den USA und einigen nicht-europäischen Märkten als dritte Motorisierung einen 2-Liter-Benziner anbieten. (ar/nic)