Der RX wird gemeinhin als SUV geführt, doch eher noch betrifft die Bezeichnung Crossover den optischen Auftritt. Große Überhänge wie bei ihm findet man nur noch selten und sind nicht gerade das, was man im Gelände gebrauchen kann. Doch trotz seines Allradantriebs will der Lexus auch nicht unbedingt den Kraxler spielen. Die seitliche Fensterlinie und die betont flach abfallende Heckpartie zeigen in eine dynamischere Richtung. Die coupéhafte Anmutung des Viertürers wird durch den markanten Dachspoiler dann aber beinahe wieder neutralisiert.

Von einem derartigen Stilmix ist der Innenraum weit entfernt. Er strahlt den für Lexus typischen Luxus und viel Solidität aus. Der schräg aus der Mittelkonsole herausragende Schaltgriff ist ergonomisch perfekt platziert, muss wegen der stufenlosen Automatik aber kaum benutzt werden. Die Steuerung des Multimedia-Navigationssystem mit Acht-Zoll-Disply erfolgt per Cursor über eine Mischung aus Joystick und Computer-Maus in der Mittelkonsole. Das „Remote Touch“ getaufte Bedienelement ist bereits mit einem Designpreis ausgezeichnet worden. Seit 2010 wird außerdem optional ein Rear Seat Entertainmentsystem angeboten, dessen beiden Sieben-Zoll-Bildschirme in den vorderen Kopfstützen integriert sind. Die Kopfhörer finden sich in der ausklappbaren Mittelarmlehne der Rücksitze.

Die Typenbezeichnung täuscht. Das 200 km/h schnelle Topmodell der Baureihe hat als Basis den selben 3,5-Liter-Motor wie der RX 350, wurde jedoch für den Hybridantrieb optimiert, der es auf eine Systemleistung von 220 kW/ 299 PS bringt. So offenbart der Lexus beim beherzten Tritt aufs Gaspedal eine ganz andere Seite als sein Sparpotenzial. Da fängt der Hybrid förmlich an zu fauchen und mutiert nicht nur akustisch zum Sportwagen.

Dank des vorderen Elektromotors mit einer Leistung von stolzen 123 kW / 167 PS und einem maximalen Drehmoment von 335 Newtonmetern beschleunigen die 183 kW / 249 PS des Benzinaggregats den Lexus in sportlichen 7,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Bei so viel E-Power an Bord, darf der Wagen über eine Taste und bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h auch ein gutes Stück rein elektrisch gefahren werden. Ohnehin erstaunt es, wie oft der Benziner im Stadtbetrieb von allein abgeschaltet und sich der Lexus ausschließlich mit Strom vorwärts bewegt. Auch angefahren wird stets rein elektrisch, was Hybridneulingen im Lexus manchmal beim Starten wegen des fehlenden Geräusches glauben lässt, der Wagen könne nicht los fahren, weil der (Benzin-)Motor nicht anspringt.

Zusätzlich zu dem vorderen verfügt der RX 450h noch über einen zweiten und kleineren Elektromotor, dessen 50 kW / 68 PS bei Bedarf auf die Hinterachse wirken und so für Allradtraktion sorgen. Neben dem „EV“-Modus für reine Elektromobilität stehen dem Fahrer noch die Betriebsart „Eco“, die die Leistung der Klimaanlage herunterfährt und die Gaspedalkennlinie verändert, sowie „Snow“ zur Reduzierung des Schlupfs und Zuschaltung des hinteren Elektroaggregats.

Statt eines Drehzahlmessers informiert ein „Ecometer“ darüber, ob die Batterie nun gerade im Schiebebetrieb geladen und der Fahrer damit ökologisch günstig unterwegs ist oder ob der Lexus gerade im sportlicheren Modus („Power“) bewegt wird.

Der Lexus verfügt auf Wunsch über ein dreifach höhenverstellbares Fahrwerk mit Luftfederung, das sich bei hohem Autobahntempo automatisch absenkt, um den Luftwiderstand zu verringern. Neben „High“, „Normal“ und „Low“ steht als vierte Option die Position „Loading“ zur Verfügung, die bei Stillstand zum einfacheren Beladen das Fahrzeug um drei Zentimeter absenkt. Eine weitere Annehmlichkeit ist der Fahrersitz, der nach Abschaltung der Zündung – wie das Lenkrad auch – automatisch zurückfährt und so Aus- und Einstieg extrem bequem gestaltet.

Als Premiumfahrzeug bietet der RX 450h unter anderem auch ein radargestütztes Pre-Crash-Safety-System, zehn Airbags, darunter ein Knie-Airbag auch für den Beifahrer sowie ein hochwertiges Audiosystem. Das Head-up-Display mit den wichtigsten Fahrinformationen ist horizontal justierbar und auch in der Helligkeit verstellbar. Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage erfreut durch ein ebenfalls agiles Ansprechverhalten.

Der Lexus RX 450h fasziniert durch Luxus und seine Technik. Bei ihm schließen sich dynamische Fahrleistungen und sparsame Fortbewegung nicht aus, auch wenn beides zugleich natürlich nicht geht. Ob eher das Spar- oder das Spaßpotential ausgeschöpft wird, hat jeder Fahrer selbst in der Hand. (ampnet/jri)

Daten: Lexus RX 450h
Länge x Breite x Höhe (m): 4,77 x 1,89 x 1,69
Motor: V6-Benziner, 3456 ccm
Leistung: 183 kW / 249 PS bei 6000 U/min
Maximales Drehmoment: 317 Nm bei 4800 U/min
Elektromotor-Leistung (vorne): 123 kW / 167 PS
Drehmoment: 335 Nm
Elektromotor-Leistung (hinten): 50 kW / 68 PS
Drehmoment: 139 Nm
Systemleistung: 220 kW / 299 PS
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm). 6,3 Liter Super
CO2-Emission: 145 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,8 Sekunden
Leergewicht / Zuladung: 2185 – 2280 kg / 420 – 515 kg
Kofferrauminhalt: 446 – 1570 Liter
Anhängelast: 2000 kg
Wendekreis: 12,2 m
Räder / Reifen: 7,5J x 19 / 235/55 R 19
Basispreis: 59.950 Euro

Im Unterschied zu den genannten Dieselfahrzeugen stößt das japanische Vollhybrid-Fahrzeug aber erheblich weniger Stickoxide (NOx) aus und emittiert keinerlei Rußpartikel.

Der Verkaufsstart des neuen Lexus CT 200h in Deutschland ist für den März 2011 vorgesehen. Bestellt werden kann der erste Vollhybrid des Premium-Kompaktsegments in Europa bereits ab November 2010. (ampnet/nic)

In allen IS Modellen zählt das integrierte Fahrdynamik-Management VDIM ab sofort zur Serienausstattung. Zudem wurde die elektrische Servolenkung feiner abgestimmt. Die CO2-Emissionen des IS 220d wurden durch aerodynamische Feinarbeit und Änderungen am Getriebe um drei Prozent reduziert. Beim IS 220d Sport Line beträgt die Verbesserung dank einer neuen Hinterachsübersetzung acht Prozent (optional auch für IS 220d und IS 200d Luxury Line erhältlich). Lexus gibt als Normverbrauch durchschnittlich 6,1 Liter Diesel an. Das entspricht einem CO2-Wert von 163 Gramm je Kilometer.

Der 153 kW / 208 PS starke IS 250 wird ab sofort ausschließlich mit einer Sechsstufen-Automatik ausgeliefert, die gegenüber dem bislang angebotenen Schaltgetriebe ebenfalls Verbrauchsvorteile bietet. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 9,1 Liter pro 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß liegt bei 214 g/km.

Auch die Basisversion des Lexus IS verfügt nun über Sitze im Veloursleder-Design, die bislang der Sport Line vorbehalten waren. In der Luxury Line zählt außerdem das Lexus Card-Key Schlüsselmodul zum Serienumfang. Die ebenfalls überarbeitete Mittelkonsole ist dunkler gestaltet und um Chromapplikationen ergänzt, und auch die Rückseite der Vordersitze sowie die seitlichen Türverkleidungen sind künftig in dezentem Schwarz gehalten. (ar/jri)