Daneben wird Kia als Weltpremiere die dreitürige Version des neuen Rio zeigen. Zudem wird der überarbeitete Soul präsentiert. (ampnet/jri)

Kias Chefdesigner Peter Schreyer bezeichnet den Rio als den nächsten großen Schritt vorwärts beim Design von Kia, dem Schwesterunternehmen von Hyundai. Er will mit dem Neuen junge Leute erreichen, die im B-Segment ein sportlich-elegantes Fahrzeug suchen. Dafür hat sich die Mannschaft um Schreyer nicht nur um eine passende, dynamisch wirkende Karosserie, sondern auch um einen Innenraum bemüht, der sich in Gestaltung und Materialwahl an größeren und teureren Fahrzeugen messen können soll.

Zu den Ausstattungs- und Komfortelementen gehören je nach Ausführung unter anderem schlüsselloses Zugangssystem mit Startertaste, RDS-CD-Radio mit MP3-Kompatibilität sowie AUX-, iPod- und USB-Anschluss, Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Spracherkennung, Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaautomatik, Sitzheizung vorn und beheizbares Lenkrad. Verfügbar sind außerdem Xenon-Projektionsscheinwerfer und Kurvenlicht.

Der neue, fünftürige Rio ist 4,05 Meter lang. Mit einem Radstand von 2,57 Metern bietet er gute Voraussetzungen für ein komfortables Fahrverhalten. Der Kofferraum unter dem Steilheck misst 288 Liter. Anfang 2012 wird Kia auch eine sportlicher wirkende dreitürige Version des Rio vorstellen.

Alle Motorvarianten werden mit einem Start-Stopp-System ausgestattet. Zwei Benziner (1,25 Liter und 1,4 Liter Hubraum) und zwei Dieselmotoren (1,1 Liter und 1,4 Liter) stehen zunächst zur Wahl. Deren Leistungen liegen zwischen 55 kW / 75 PS und 80 kW / 109 PS.

Der stärkste Motor schafft im Rio eine Höchstgeschwindigkeit von gut 180 km/h; der sparsamste Diesel kommt mit 5,3 Litern, entsprechend einer Kohlendioxidemission von 124 Gramm pro Kilometer, aus. Standardmäßig sind die beiden Diesel und der 1,4-Liter-Benziner mit einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, der 1,25-Liter-Benziner verfügt über eine Fünf-Gang-Schaltung. Für den größeren Benziner wird optional eine Vierstufenautomatik angeboten. (ampnet/Sm)

Der für den Weltmarkt entwickelte neue Rio wird in Europa im Gegensatz zum Vorgänger erstmals auch als Dreitürer erhältlich sein. Das keilförmige Profil und die schmalen Seitenfenster verleihen dem Kleinwagen einen dynamischen Auftritt.Der Radstand wuchs um sieben Zentimeter. Das Gepäckraumvolumen beträgt je nach Ausführung 292 bis 390 Liter. Das neue Modell ist 55 Millimeter länger, 15 Millimeter flacher und 25 Millimeter breiter.

Für den Kia Rio steht unter anderem 1,1-Liter-Diesel mit 51 kW / 70 PS und einer CO2-Emission von 85 Gramm pro Kilometer zur Verfügung. Ein neuer, leistungsstarker Turbo-Benziner mit 1,2 Liter n Hubraum und Direkteinspritzung wird ab 2012 angeboten. (ampnet/nic)

Das Mittelklassemodell Optima heißt in Korea K5 und wird in einigen Ländern als Optima verkauft. Der Nachfolger des Magentis wurde erstmals auf der New York Auto Show im April und hat sich auf dem Heimatmarkt auf Anhieb die Marktführerschaft im D-Segment erobert. Die für Europa vorgesehenen Versionen werden speziell auf die länderspezifischen Ansprüche zugeschnitten. So haben die Kunden bei der Motorisierung die Wahl zwischen einem 1,7-Liter-Turbodiesel mit 100 kW / 136 PS und einer CO2-Emission von 113 Gramm pro Kilometer (mit Start-Stopp-System ISG) sowie einem 125 kW / 170 PS starken 2,0-Liter-Benziner. Das Fahrzeug ist 4,85 Meter lang und hat ein Kofferraumvolumen von 505 Litern.

Der Kia Pop ist eine Elektroauto-Studie mit flügelförmig aufschwingenden Türen. Der 50 kW / 68 PS starke Motor entwickelt 190 Newtonmeter Drehmoment. Der Pop hat eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und eine Reichweite von 160 Kilometer. Die Batterie des 3-Meter-Autos kann in sechs Stunden an einer herkömmlichen Steckdose aufgeladen werden. Die Schnellladung soll in einer halben Stunde möglich sein. Der Dreisitzer hat einen Rücksitz, der leicht zur Seite gedreht und zweigeteilt ist. Unten ist er als Klappsitz ausgeführt, der bei Nichtbenutzung von allein hochklappt, oben sind Rückenlehne und Kopfstütze fest in die Außenwand der Kabine integriert. (ampnet/jri)

Kia zeigt auf der Seoul Motor Show (2. bis 12. April 2009) erstmals den neuen Kia Sorento. Sportlich-dynamisches Design, neue Technologien und sieben Sitze kennzeichnen den auf fast 4,70 Meter gewachsenen neuen Sorento.

Das Designteam unter der Leitung von Kia-Chefdesigner Peter Schreyer setzte sich bei der Entwicklung des neuen Kia-Allradlers zum Ziel, zukunftsweisendes Styling und kraftvolle Dynamik zu verbinden – um mit der aktuellen Designsprache von Kia einen SUV zu kreiieren, der sich deutlich von anderen, ähnlich konzipierten Fahrzeugen abhebt. Schon der 2002 gestartete Vorgänger brachte mit seiner auffallenden Optik frische, spannende Impulse ins SUV-Segment.

Während der Entwicklung des neuen Sorento verabschiedeten sich die Kia-Ingenieure vom bisherigen Leiterrahmen-Aufbau und entwickelten eine ganz neue, selbsttragende Karosserie mit Platz für bis zu sieben Insassen. Auf dieser neuen Basis aufbauend, konzentrierten sie sich auf Optimierungen – unter anderem durch neue Technologien – in folgenden zentralen Bereichen: Sicherheit, Fahrleistungen, Kraftstoffeffizienz, Schadstoffreduzierung, „Onroad“-Handling, Ansprache und Fahrspaß sowie Geräumigkeit und Komfort.

„Mit dem neuen Sorento haben wir einen ganz eigenständigen, siebensitzigen SUV entwickelt, der sich als ein spannender Allrounder erweisen und ein sehr breites Zielpublikum begeistern wird“, sagt Hyoung-Keun Lee, Senior Executive Vice President und COO der International Business Division von Kia Motors. „Trotz der momentanen wirtschaftlichen Unsicherheit sind wir überzeugt, dass der neue Sorento den Kia-Marktanteil im SUV-Segment deutlich steigern wird und ab 2010 weltweit jährlich 140.000 Einheiten verkauft werden.“

Mit 4,69 Meter ist der neue Sorento zehn Zentimeter länger als sein Vorgänger und bietet eine deutlich großzügigere Passagierkabine – zumal die A-Säulen und das Armaturenbrett weiter vorn positioniert sind und die verlängerte Heckklappe zurückgesetzt wurde. Das Interieur zeichnet sich durch hohe Qualität aus und beinhaltet (je nach Markt und Ausführung) verschiedene Hightech-Elemente wie schlüsselloses Zugangssystem (Keyless Entry), Starterknopf, Rückfahrkamera, integrierte Satelliten-Navigation und Panorama-Glasdach.
Um möglichst breite Kundenkreise anzusprechen, wird der neue Kia-SUV mit insgesamt vier Motoren angeboten (CO2-Emission ab 173 g/km). Welche Motorisierungen in den einzelnen Weltmarkt-Regionen verfügbar sind, richtet sich nach den Erfordernissen der jeweiligen Märkte.

Mit seiner gestreckten, flacheren Karosserie bringt der neue Sorento ein dynamisches Styling und eine futuristische Anmutung in die Welt der Großstadt-SUVs. Der längere Überhang vorn, das keilförmige Profil, die scharf konturierte Fenstergrafik und betont voluminöse Radhäuser unterstreichen die moderne, sportliche Optik.

„Das dynamische Design des neuen Sorento nutzt einfache, gerade Linien, um dem SUV eine kraftvolle und doch geschliffene Erscheinung zu verleihen. Dieser Sorento, sportlich und markant zugleich, repräsentiert eine neue Art von Auto“, sagt Kia-Designchef Peter Schreyer.
Zum charakteristischen Frontdesign gehört der typische Kia-Kühlergrill, das neue Erkennungszeichen der Marke, an den sich nahtlos die schwarz eingefassten Scheinwerfereinheiten mit je zwei Einzelleuchten anschließen. Die zum Heck hin aufsteigende Schulterlinie, die dynamische Schräge unterhalb der Fenster und die trapezförmige C-Säule schaffen eine Spannung, die den ganz eigenständigen Charakter des neuen Kia Sorento unterstreicht. Die Heckscheibe, die sich bis zu den Außenkanten der schlicht gestalteten Heckklappe zieht, deutet auf die Weitläufigkeit des Innenraums hin. Große Rücklichteinheiten betonen die Sportlichkeit des neuen Kia-SUV.

Im großzügigen Innenraum setzt sich das kraftvoll-dynamische Styling des neuen Sorento fort. Das schwungvolle Design des Armaturenbretts, die hohe Verarbeitungsqualität, die dezent akzentuierte Innenverkleidung und die zahlreichen Hightech-Elemente prägen den edlen und modernen Stil des Interieurs.

Das griffige, gepolsterte Dreispeichenlenkrad wird mehr und mehr zu einem Kia-Markenzeichen, ebenso wie ein weiteres Element der neuen Designsprache des koreanischen Herstellers: die Instrumenteneinheit mit drei Anzeigen in sportlicher Röhren-Optik, die sich in ähnlicher Form bereits im Kia Magentis und im Kia Soul findet.

Je nach Ausführung verfügt der neue Sorento über Audiosysteme mit sechs, acht oder zehn Lautsprechern, MP3- und iPod-Anschlussmöglichkeiten und Zusatzverstärker sowie über ein neues Navigationssystem mit 6,5-Zoll-Monitor. Die Bedienelemente des Audiosystems sind ins Lenkrad integriert.

Dank der längeren Karosserie und des neuen Innenraumkonzepts finden im Sorento künftig bis zu sieben Insassen Platz. Gegenüber dem Vorgängermodell sind Bein-, Schulter- und Kopffreiheit in den ersten beiden Sitzreihen gewachsen. Die dritte Reihe bietet ebenfalls bequeme Plätze (Beinfreiheit: 795 mm; Kopffreiheit: 906 mm). Dank der um sieben Zentimeter nach hinten gesetzten Heckklappe ist der Gepäckraum 15 Prozent größer als beim bisherigen Sorento. Damit gehört der neue Kia-SUV zu den Lademeistern seines Segments.

Kunden, die Benziner bevorzugen, steht unter anderem ein 2,4-Liter-Motor zur Verfügung. Der Vierzylinder mobilisiert eine Leistung von 175 PS und ein Drehmoment von 225 Nm. In einigen Märkten ist der neue Sorento mit einem 277 PS starken 3,5-Liter-V6-Benziner erhältlich. In Korea bietet Kia den SUV auch in einer Flüssiggas-Variante an: mit einem 2,7-Liter-V6-Motor, der 165 PS leistet (Drehmoment 244 Nm).

Je nach Modell ist der neue Sorento mit einem Fünf- oder Sechsgang-Getriebe in Schalt- oder Automatikversion erhältlich. Das sechsgängige Schaltgetriebe ist grundlegend überarbeitet worden.

Ganz neu entwickelt wurde die Sechsstufenautomatik. Dabei handelt es sich um ein reguläres Wandler-Getriebe, das mit einem besonders platzsparenden Drehmomentwandler ausgerüstet ist. Dadurch ist die Getriebeeinheit 54 Millimeter kürzer. Es hat zudem 62 Teile weniger als eine vergleichbare Fünfstufenautomatik, wiegt zwölf Kilogramm weniger und spart bis zu zwölf Prozent Kraftstoff.

Beim Antrieb haben die Kunden die Wahl zwischen Fronttriebler und Allradler – je nachdem, wie der neue Sorento zum Einsatz kommt. Die Version mit Frontantrieb ist leichter und sparsamer im Kraftstoffverbrauch, die Allradvariante empfiehlt sich für Fahrer, die häufig mit widrigen Straßenverhältnissen konfrontiert sind, ihren Sorento als Zugmaschine nutzen (Anhängelast je nach Modell bis zu 2.500 kg) oder gern im Gelände unterwegs sind.
Um auch unter erschwerten Bedingungen eine optimale Traktion zu gewährleisten, ist der neue Sorento mit zwei elektronischen Hilfssystemen erhältlich: einem Berganfahrassistenten (HAC), der das Rückwärtsrutschen verhindert, und einem Bergabfahrassistenten (DBC), der die Geschwindigkeit bei starkem Gefälle auf 8 Stundenkilometer begrenzt.

Ein Ziel bei der Fahrwerksentwicklung war, den neuen Sorento etwas straffer abzustimmen und so den „Onroad“-Fahrgenuss zu erhöhen, hinsichtlich Fahrkomfort und Lenkgefühl. Das Fahrwerk des neuen Modells wurde um zehn Millimeter tiefer gelegt, der Fahrzeugschwerpunkt liegt dank der selbsttragenden Karosserie sogar um 54 Millimeter tiefer. Trotz dieser Veränderungen zugunsten des Straßenfahrkomfort konnte jedoch die hohe Geländetauglichkeit des Vorgängermodells beibehalten werden (unter anderem durch eine Niveauregulierung).
Das bewährte Fahrwerkskonzept mit McPherson-Federbeinen vorn und einer Mehrlenkerverbundachse hinten kommt auch im neuen Sorento zum Einsatz, Kia hat es aber grundlegend überarbeitet. Ein Resultat: Die Lenkung ist nun direkter und erfordert weniger Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag (Lenkweg um sechs Prozent verkürzt).
Das Bremssystem des neuen Sorento umfasst Scheibenbremsen vorn und hinten, ABS und elektronische Bremskraftverteilung (EBD).

Der neue Kia-SUV bietet eine Sicherheitsausstattung auf technologisch höchstem Niveau. Zu den aktiven Sicherheitssystemen gehören (je nach Markt): elektronisches Stabilitätsprogramm, Berganfahr- und Bergabfahrassistent, Reifendruck-Kontrollsystem, Parksensoren hinten sowie verschiedene Systeme, die bei extremen Bedingungen die Bremswirkung optimieren.
Für mehr Sicherheit beim Rückwärtsfahren sorgt eine Rückfahrkamera, die an der Heckklappe montiert ist. Sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, erfasst sie mit ihrem Weitwinkelobjektiv (Winkel: 130 Grad) das Geschehen hinter dem Fahrzeug und überträgt die Bilder auf ein 3,5 Zoll großes LCD-Display im Innenrückspiegel.

Bei der Karosserieentwicklung gelten höchste Sicherheitsmaßstäbe. Kia geht davon aus, dass der neue Sorento im europäischen Crashtest EuroNCAP sowie im Crashtests des US-Transportministeriums (NHTSA) die Höchstwertung „5 Sterne“ erreicht und auch beim Sicherheitstest des US-Instituts für Straßensicherheit (IIHS) mit der Bestnote „gut“ abschneidet.

Kia hat den Magentis überarbeitet und bringt die 2009er Version der Mittelklasselimousine jetzt in den Handel. Das markante, dynamische Design trägt deutlich die Handschrift von Kia-Chefdesigner Peter Schreyer und lässt das „neue Gesicht“ der Marke Kia erkennen. Neu gestaltet wurden Motorhaube, Kühlergrill, Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und der vordere Stoßfänger sowie am Heck die Kofferraumklappe, die Rückleuchten und der hintere Stoßfänger. In der Länge ist der geräumige Fünfsitzer um 6,5 Zentimeter auf 4,80 Meter gewachsen. Davon profitierte auch der Kofferraum: Sein Volumen stieg um fünf Liter auf 500 Liter. Ebenfalls neu sind zwei der sieben angebotenen Karosseriefarbtöne: Bronzebraun-Metallic und Tintenblau-Metallic.

Der sportliche dreitürige Kompaktwagen ist flacher und leichter als der Fünftürer und die Ähnlichkeit mit seinen Geschwistern Cee’d und Cee’d Sporty Wagon ist sofort ersichtlich, trotzdem verfügt er über ein eigenständiges Design. Vom Fünftürer wurden die Motorhaube und die vorderen Kotflügel übernommen. Für das sportlichere Auftreten des Koreaners sorgen der flachere Kühlergrill, die neuen Scheinwerfer, der breitere, niedrigere Stoßfänger, die markante Spoilerlippe, der trapezförmige Lufteinlass, die größeren Nebelscheinwerfer und die verlängerte Fahrzeugfront.

Im Innenraum erwartet den Fahrer ein sehr angenehmes und übersichtliches Ambiente. Die wertigen Materialien sind gut verarbeitet. Die Anzeigen sind zentral hinter dem Lenkrad angebracht und lassen sich gut und eindeutig ablesen. Die Klimaanlage und das Radio befinden sich auf einer zum Fahrer hin geneigten Zentralkonsole, lassen sich aber auch vom Beifahrer bedienen.

Die Frontsitze sind sehr bequem und bieten auch bei sportlicher Fahrweise sehr guten Seitenhalt. Auch längere Distanzen sind auf ihnen problemlos zu absolvieren. Der Zugang zum Fond wird den Passagieren durch die “Easy-Entry“-Funktion erleichtert. Die Vordersitze haben eine Semi-Memoryfunktion, das bedeutet, dass nach dem Vorklappen des Sitzes die Lehnenneigung erhalten bleibt. Der gewünschte Lenkradabstand muss dann allerdings durch Schieben wieder hergestellt werden.

Der Kofferraum bietet ausreichend Platz für Gepäck und auch etwas größere Einkäufe. Der Laderaum lässt sich durch Umklappen der Rückbank bis auf 1210 Liter vergrößern.

Wir fuhren jetzt den großen Selbstzünder, den 2.0 Liter CRDi mit 103 kW / 140 PS und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Der sportliche Kia lässt sich flott fortbewegen. Er ermöglicht es dem Fahrer nicht nur im Verkehr mit zu schwimmen, sondern auch einmal mit einem schnellen Spurt auf der Landstraße zu überholen. Bei schnellerer Fahrt ist der Pro_Cee’d immer noch so leise, dass auch Gespräche mit den Mitfahrern möglich sind. Der Geradeauslauf des Fahrzeugs ist gut, so dass auch längere Autobahnfahrten den Fahrer nicht aus der Ruhe bringen. Dabei hilft dem Fahrer auch der angenehm zuverlässige Tempomat.

Der Pro_Cee’d hat sich mit der Golf-Klasse ein hart umkämpftes Segment auf dem deutschen Markt ausgesucht. Aber er kann sich durchaus sehen lassen und findet mit seinem etwas anderen Auftreten viele Freunde. (ar/nic)