Die Limousine mit einem cW-Wert von 0,26 hat einen 3,5-Liter-V6-Benziner, der 225 kW / 306 PS leistet, und einen 50 kW / 68 PS starken Elektromotor. Damit soll der Infiniti länger und häufiger als andere Hybridfahrzeuge mit bis zu 80 km/h rein elektrisch fahren können. Deshalb verfügt der Infiniti M35h als weltweit erstes Hybridmodell serienmäßig über ein akustisches Fußgängerwarnsystem. Das so genannte Approaching Vehicle Sound for Pedestrians System (VPS) erzeugt bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h einen Klang mit variabler Tonhöhe und Lautstärke.

Die Preise für den Infiniti M35h werden in Kürze bekannt gegeben. (ampnet/jri)

Den Motor gibt es zwar schon seit einiger Zeit in der Modellreihe M. Aber den eigentlichen Erfolg verspricht sich Jürgen Schmitz, der Regionaldirektor von Inifiniti Europe, vom Diesel im kleineren SUV der immer noch engen Produktpalette – im Infiniti EX 30d, den das Unternehmen als Coupé-Crossover bezeichnet. Dieser Name soll den EX als geräumigen und komfortablen Allradler mit Limousinen-Fahrgefühl und seiner besonderen Form beschreiben. Seine Rundungen und die abfallende Dachlinie verleihen ihm in der Tat eine ungewöhnliches Erscheinungsbild in dem Wettbewerbsumfeld, in dem Infiniti den EX sieht: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK und Volvo XC60.

Das Konzept des 4,65 Meter langen EX folgt dabei ein wenig der Idee des BMW X6, bietet aber hinten mehr Innenraumhöhe, dafür aber weniger Fußraum für die Hinterbänkler und mit 340 Litern einen Kofferraum im Kompaktklassen-Format, der sich aber mühelos auf 1175 Liter vergrößern lässt. Dafür fehlt es Fahrern und Beifahrern an nichts, sowohl, was das Raumangebot angeht als auch beim Komfort und bei der technischen Ausstattung.

Wir fuhren den EX in der Top-Variante GT Premium. In dessen Preis von 55 050 Euro sind selbst solch Hightech-Ausstattungen wie ein aktives Spurhaltesystem enthalten, jedenfalls beim Diesel.

Der Motor stammt aus der Allianz von Nissan und Renault. Infiniti legt aber Wert auf die Feststellung, dass die Ingenieure bei dessen Entwicklung ein markeneigenesLastenheft abarbeiten mussten. So sind der Ansaugkrümmer, die Kurbelwelle, die Einspritzanlage und der Turbolader den Inifiniti-Modellen vorbehalten. Herausgekommen ist ein seidenweich und leise laufender Diesel mit gutem Ansprechverhalten, der mit einem maximalen Drehmoment von 550 Newtonmetern einen Bestwert setzt.

Der Sechszylinder mit 2,9 Litern Hubraum leistet 175 kW / 238 PS und wuchtet den leer zwei Tonnen schweren EX in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei etwas mehr als 220 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) liegt bei 8,5 Liter, was einer Emission von 224 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer entspricht. Unsere erste Tour über bergige Straßen nördlich von Mailand und auf italienischen Autobahnen zeigte uns, dass der Praxisverbrauch irgendwo oberhalb zehn Litern liegen wird.

Der EX 30d zeigt sich als ein komfortbetont und dynamisch zu fahrendes Auto. Seine Federung ist eher weich ausgelegt. Aber die Dämpfung lässt auch schnelles Kurvenfahren zu. Hier scheint die sportliche Seele der Infiniti durch. Dazu passt das schnell schaltende Sieben-Gang-Automatikgetriebe. Es zeigt sich beiden Gangarten – sanft und sportlich – gewachsen.

Infiniti hat mit dem EX 30d einen Trumpf in der Hand für alle, die sich nicht nur mit einer hohen Sitzposition abheben wollen. Die Marke erleichtert einem die Entscheidung auch mit den Preisen. Der einfachste, aber auch schon gut ausgestattete EX 30d soll 48 250 Euro kosten, nur 640 Euro mehr als der Sechszylinder-Benziner EX 37.

Auch diese Preisgestaltung spricht dafür, dass man vom deutschen Markt mehr erwartet als die rund 400 Fahrzeuge, die in diesem Jahr abgesetzt werden dürften. Bisher hat man erst drei Inifiniti-Center in Deutschland. Dieses Jahr sollen noch zwei dazukommen. Insgesamt plant Schmitz ein deutsches Verkaufsnetz von zwölf bis 15 Händlern, konzentriert in den Metropolregionen. Damit den Inifiniti-Käufern der Weg zu ihrer Werkstatt nicht zu lang wird, holen die Händler den Wagen für Inspektion oder Reparatur ab und stellen einen Ersatzwagen vor die Tür. Jeder Händler hat das für einen Radius von 250 Kilometern zu garantieren. (ampnet/Sm)

Daten: Infiniti EX 30d
Länge x Breite x Höhe (m): 4,65 x 1,80 x 1,58
Motor: V6-Diesel, 2993 ccm
Leistung: 175 kW / 238 PS bei 3.750 U/min
Drehmoment: 550 Nm bei 1750 U/min
Leergewicht: 1985 kg
Höchstgeschwindigkeit: 221 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,9 s
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 8,5 l
CO2-Emission: 224 g/km CO2 (Euro 5)
Kofferraum: 340 – 1175 l
Wendekreis: 11,4 m
Preis: 48.250 Euro

Der 3,7-Liter-V6-Benziner ist aus Aluminium und leistet 235 kW / 320 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 360 Newtonmeter. Daten zum Diesel liegen noch nicht fort. Alle M-Modelle sind serienmäßig mit dem 7-Gang-Automatikgetriebe samt ASC (Adaptive Shift Control) ausgestattet. Weiter integriert wurden die automatische Drehzahlanpassung beim Runterschalten und der manuelle Schaltmodus Drive Sport (DS), der über Magnesium-Schaltwippen hinter dem Lenkrad bedient wird.

Um das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Schaltzeitpunkte des Automatikgetriebes den persönlichen Vorlieben anzupassen, stehen vier vom Fahrer wählbare Programme zur Verfügung: Standard, Eco, Sport und Snow. Die Auswahl erfolgt über einen Schalter hinter dem Gangwahlhebel. Im Eco-Modus liefern gelbe und grüne Leuchtanzeigen im Instrumententräger Informationen darüber, wie effizient und sparsam die aktuelle Fahrweise ist. Gleichzeitig ist das neue Subsystem „Eco Pedal“ aktiviert. Wenn der Fahrer zu aggressiv beschleunigt, übt das Gaspedal einen Gegendruck aus, um darauf hinzuweisen, dass möglicherweise Kraftstoff verschwendet wird. Im Sport-Modus werden die Schaltzeitpunkte der Automatik in höhere Drehzahlbereiche verlagert und das Gaspedal reagiert direkter auf den Fuß des Fahrers.

Der Infiniti M ist knapp fünf Meter lang und verfügt über Heckantrieb sowie in den sportlicheren Versionen über die aktive Allradlenkung 4WAS. Der cW-Wert liegt bei 0,27. Infiniti bietet für den M einen neuartigen Toter-Winkel-Assistenten an. Ignoriert der Fahrer die optischen und akustischen Warnsignale, nimmt das System bei drohender Seitenkollision eine automatische Lenkkorrektur vor. Sie wird durch selektives Bremsen auf einer Fahrzeugseite erreicht. Der Bremseingriff löst ein leichtes Versetzen (Gier-Effekt) aus, der das eigene Fahrzeug wieder sicher auf die ursprüngliche Fahrspur bringt.

Weitere Sicherheitsmerkmale sind das ESP mit dynamischer Kurvenführung, die intelligente Geschwindigkeitsregelung ICC (Intelligent Cruise Control), das elektronische Fahrspur-Überwachungs-System LDW (Lane Departure Warning) mit Spurhalteassistent LDP (Lane Departure Prevention), Abstandskontroll-Assistent DCA (Distance Control Assist) und der Bremsassistent IBA (Intelligent Brake Assist) mit Frontaufprall-Vermeidung FCW (Forward Collision Warning) und Gurten mit Vorspannern integriert.

Ebenfalls an Bord ist die aktive Geräuschregelung ANC (Active Noise Control), die Geräusche des Motors durch Einspeisen der jeweils entgegengesetzten Schwingungsphasen der gleichen Frequenz über das Lautsprechersystem neutralisiert. Eine weitere Besonderheit: Auf der Festplatte des Multimediasystem mit 8-Zoll-VGA-Touchscreen-Farbmonitor sind – verbunden mit den Navigations-Daten – alle Informationen des berühmten Michelin-Führers mit Daten zu Hotels, Restaurants, Sehenswürdigkeiten und besonders malerischen Fahrstrecken enthalten. (ampnet/jri)