Die Augen sind gut beschäftigt, wenn zum ersten Mal ein Veloster vor ihnen auftaucht. Und auch später entdecken sie immer wieder Details, an die sie sich gewöhnen müssen. Doch beginnen wir mit dem Blick aufs Ganze. Der Veloster ist ein Coupé mit kurzen Überhängen und einer sanft nach hinten abfallenden, in einem steil-runden Heck endenden Dachlinie. Die hohen, kräftig der Keillinie folgenden Schultern und die sich nach hinten stark verjüngenden Fensterflächen lassen Zeitgeist und Anspruch erkennen. Dazu passen die schwarze A-Säule und die ebenfalls schwarzen Umrandungen der Fenster und der Heckspoiler auf der stark gebogenen Heckscheibe und – als Ausrufezeichen – der mittige Auspuff mit zwei dreieckigen Endrohren, umrahmt von einer glänzend schwarzen Fläche in Form eines Diffusors.

Neben dem Design lockt der Veloster noch mit einer zweiten Eigenart: Er hat an der Beifahrerseite zwei Türen, echte Türen, die man unabhängig voneinander öffnen kann. Das verschafft ihm mehr Alltagstauglichkeit als reinen Coupés dieser Größe und trägt ihm bei Hyundai auch gleich die Positionierung als „Auto für die junge Familie“ ein. In der Masse sollen die 3000 fürs kommende Jahr in Deutschland zu verkaufenden Veloster allerdings an Singles gehen, vorwiegend an männliche bis zu einem Alter von 30 Jahren.

Die Ein-Kind-Familie kann mit dem Veloster glücklich werden. Der Raum fürs Kind hinten ist – wie bei Coupés dieser Klasse nicht zu verhindern – trotz der gut geformten, tief liegenden Einzelsitze auf die Dauer nicht groß genug für zwei ausgewachsene Europäer. Kinder auf dem Isofix-Sitz werden den genießen, weil er ihnen den Blick über die Fensterunterkante ermöglicht.

Für den großen Einkauf reicht das Auto. Der Kofferraum unter der großen, stark verglasten Heckklappe fasst immerhin 320 Liter. Den Einkauf muss man allerdings über eine hohe Ladekante wuchten. Das Ladevolumen kann auf 1015 Liter erweitert werden, wie üblich durch Umklappen der Rücksitzlehnen. Die Zuladung reicht auch für schwere Frachten.

Wen kümmern bei einem solchen Auto schon solche Kleinigkeiten wie eine, dem Heckdesign folgende und deswegen nur einen  runden Ausschnitt freigebende Heckklappe. Wer schön sein will, muss leiden, sagte meine Großmutter. Sie hatte allerdings eine deutlich schlimmere Vorstellung vom Leiden als das, was den Veloster-Nutzer erwartet. Er hat ein Coupé, das deutlich alltagstauglicher ist als andere seiner Klasse. Und er hat ein Coupé, das nun wirklich ins Auge fällt.

Was will man mehr? Vielleicht Leistung? Der Veloster wird von einem 103 kW / 140-PS-Benziner angetrieben. Trotz des recht geringen Gewichts von rund 1300 Kilogramm reicht das noch nicht für Fahrleistungen, die der Form entsprechen. Hyundai gibt für die Version mit dem Sechs-Gang-Handschalter gut 200 km/h als Spitzengeschwindigkeit und für den Standardsprint 9,7 Sekunden an. Wer mehr will, der muss warten, bis der 208-PS-Turbomotor auch für den Veloster angeboten wird.

Bis dahin kann er sich mit den guten, nicht nur sportlich aussehenden, sondern auch Seitenhalt bietenden Sitzen trösten oder mit dem Multifunktions-Lederlenkrad mit den drei Metall-Speichen oder mit der Mischung aus Schwarz und matter Alu-Optik, den Elementen wie den Türgriffen, deren Form und Anmutung man schon einmal bei Motorrädern gesehen hat, oder den vielen Linien in gutem und gut verarbeiten Oberflächen. Auch der Innenraum bietet Design satt, viel mehr als man einem Auto dieser Größe zugetraut hätte.

Beim Fahren zeigt der Veloster Härte. Den langen Radstand hat Hyundai nicht für Fahrkomfort genutzt. Zumindest wird man durch harte Stöße immer wieder daran erinnert, dass Deutschlands Straßen auch schon mal besser waren. So etwas nennt man heute eine europäische Abstimmung. Die Lenkung arbeitet direkt und präzise; die Sechs-Gang-Handschaltung zählt zu den besten. Und laut ist er auch nicht, auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht. Sonst erlebt man es bei Modellen asiatischen Ursprungs ja immer noch, dass oberhalb der amerikanischen Highway-Geschwindigkeit die Fahrgeräusche explodieren.

Den Hyundai Veloster gibt es in zwei Versionen als Veloster 1.6 Style für einen Preis ab 21.600 Euro mit 17-Zoll-Rädern und einer umfangreichen Ausstattung und als Veloster Premium für 26.200 Euro mit 18-Zoll-Rädern und einer reichhaltigen Ausstattung. Beide Versionen lassen sich für 390 Extra-Euro mit Leichtlaufrädern und Start-Stopp-Automatik zum Veloster blue 1.6 ausrüsten. Erstmals bietet Hyundai nun auch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen an (Aufpreis 1700 Euro). Die Navigation mit Sprachführung und Rückfahrkamera kostet 1300 Euro extra, das elektrische Panorama- Hub- und Schiebedach 1200 Euro (beides nur für die Premium-Version). Mit einer Metalliclackierung für 480 Euro kostet ein komplett ausgestatteter Veloster Premium mit Doppelkupplungsgetriebe also rund 31 000 Euro. Hyundai hat eben nicht nur beim Design spektakulär dazugelernt. (ampnet/Sm)

Daten: Hyundai Veloster 1.6 Premium

Länge x Breite x Höhe (m): 4,22 x 1,79 x 1,40
Motor: Vier-Zylinder-Benziner, 1591 ccm, Direkteinspritzung
Leistung: 103 kW / 140 PS bei 6300 U/min
Max. Drehmoment: 167 Nm bei 4850 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 6,5 Liter
CO2-Emission148 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 9,7 Sekunden
Leergewicht / Zuladung: kg 1260 – 1311 kg / 389 bis 440 kg
Kofferraum: 320 Liter, erweiterbar auf 1015 Liter
Wendekreis: 10,6 Meter
Basispreis: 26 200 Euro

Die äußeren Änderungen fallen nur echten Santa Fe-Kennern auf. Der Modelljahrgang 2010 ist vor allem an der Chromblende des Kühlergrills und dem weiter oben angesetzten Markenemblem zu erkennen. Die neu gestaltete Frontschürze mit den Nebelscheinwerfern, die überarbeitete Dachreling, integrierte Blinker in den Außenspiegeln und anders modellierte Heckleuchten sowie modifizierte Auspuff-Endrohre sind weitere Hinweise auf die Frischzellenkur. Geblieben ist der zeitlose Gesamtauftritt des 1,76 Meter hohen Hyundai.

Auch innen hat sich etwas getan. Dazu zählt in erster Linie eine ungewöhnliche Materialanmut, die wir von Hartplastik in dieser Form bislang noch nicht gewohnt waren und das fast schon eine Lederbespannung vortäuscht. Im Dunkeln umgibt den Fahrer zudem ein ansprechendes Meer von Lichtpunkten an den Bedienelementen, die im markentypischen Blau aufleuchten, das uns ausnehmend gut gefällt.

Seit diesem Jahr verfügt der Santa Fe auch über eine Lenkradfernbedienung für das serienmäßige CD-Audiosystem, zu dem sechs Lautsprecher und Anschlüsse für MP3-Player und iPod gehören. Bei der Premium-Version kommen außerdem beheizbare Ledersitze, das aus dem ix35 bekannte Navigationssystem mit Rückfahrkamera und ein gekühltes Fach in der Mittelarmlehne dazu. Alles, was dem Santa Fe-Fahrer da zu seinem Glück noch fehlt, ist ein Anhängerstabilitätsprogramm, denn mit 2000 Kilogramm Anhängelast empfiehlt sich der Hyundai natürlich auch als Zugfahrzeug, wobei die Schaltversion noch eine halbe Tonne mehr schleppen darf.

Die 6-Stufen-Automatik harmoniert hervorragend mit dem 145 kW / 197 PS starken Turbodiesel, der 437 Newtonmeter Drehmoment zwischen 1800 Umdrehungen in der Minute und 2500 U/min zur Verfügung stellt. Das Getriebe, das sich auf Wunsch auch manuell betätigen lässt, vollzieht die Gangwechsel angenehm weich und kaum spürbar. Zwar blieben wir im echten Auto-Alltag mit dem Zwei-Tonner zwischen rund einem und anderthalb Liter hinter dem EU-Normverbrauch zurück, doch auch 8,4 bis 8,9 Liter in der Praxis sind für ein Fahrzeug dieser Größenordnung und Ausrichtung mehr als akzeptabel, zumal sich uns der Santa Fe als komfortables Langstreckenfahrzeug empfahl.

Im Fond gibt es großzügige Beinfreiheit und neigungsverstellbar Rückenlehnen, aber geringfügig zu kurze und zu niedrige Sitzflächen. Auch der Demontagemechanismus des Gepäckraumrollos ist nicht sonderlich glücklich gelöst und umständlich zu handhaben. Bei einem Preis von knapp unter 40.000 Euro für das Topmodell lassen sich die wenigen Kritikpunkte aber leicht verschmerzen. Wer will, kann den Santa Fe optional auch als Siebensitzer ordern. (ampnet/jri)

Daten Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Premiun (Automatik)

Länge x Breite x Höhe (m): 4,66 x 1,89 x 1,76
Motor: Vierzylinder Common Rail-Diesel, Direkteinspritzer, 2199 ccm
Leistung: 145 kW / 197 PS bei 3800 U/min
Max. Drehmoment: 437 Nm bei 1800 – 2500 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 7,2 Liter
CO2-Emissionen: 195 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 10,2 s
Leergewicht/Zuladung: 2021 kg / 549 kg
Kofferraum: 528 – 1582 Liter
Anhängelast (gebremst): 2000 kg
Räder/Reifen: 7 J x 18 / 235/60 R 18
Wendekreis: 10,9 m
Basispreis: 39.990 Euro

Der 4,10 Meter lange, 1,77 Meter breite und 1,60 Meter hohe ix20 Fünftürer wurde im europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum in Rüsselsheim speziell auf die europäischen Bedürfnisse zugeschnitten. Das maximale Gepäckraumvolumen beträgt 1486 Liter. Das Einstiegsmodell ix20 1.4 bietet 66 kW/ 90 PS, während der 1.6 rund 92 kW / 125 PS leistet. Dazu gibt es noch einen 66 kW / 90 PS starken Diesel, der mit Start-Stopp-Automatik ausgerüstet ist.

Gereifter und deutlich sparsamer präsentiert sich der i10 mit neu gestaltetem Kühlergrill. Neu gestaltete Scheinwerfer und die auffällige Ausformung für die Nebelscheinwerfer im Stil des Kompakt-SUV ix35 verleihen ihm eine dynamischere Note. Im Zuge der Überarbeitung erhält der i10 außerdem Außenspiegel mit integrierten Blinkleuchten, blau illuminierte Instrumente und eine Schaltpunktanzeige Die beiden bekannten Motoren erfüllen nun die Euro 5-Abgasnorm. In Deutschland startet das Facelift-Modell Anfang 2011. Erstmals im Motorenprogramm ist ein neu entwickelter Drei-Zylinder-Benziner mit zwölf Ventilen und 1,0-Litern Hubraum. Das Aggregat leistet 51 kW / 69 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 94,1 Newtonmetern, die bei 3.500 Umdrehungen pro Minute anliegen. Dank Start-Stopp-Automatik und Leichtlauf-Reifen erreicht das Spritsparmodell i10 Blue einen CO2-Ausstoß von 99 Gramm je Kilometer.

Wie ein Hybridfahrzeug von Hyundai für Europa aussehen kann, zeigt eine Stduie des ix35. Sie wird von einem 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel mit 85 kW / 115 PS sowie einem Elektromotor mit 5 kW / 7 PS angetrieben und emittiert 117 Gramm CO2 je Kilometer. Bereits Ende 2010 feiert der ix35 Blue 1.7 CRDi seinen Serienstart. Er nutzt ebenfalls den neuen 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel-Motor der ein maximales Drehmoment von 260 Newtonmetern ermöglicht. Mit einem CO2-Ausstoß von 135 g/km zählt der Fronttriebler zu den umweltschonendsten SUV-Modellen auf dem deutschen Markt.

Ab November erhältlich ist das sportliche Genesis Coupé Ein aufgeladener 2,0-Liter-Vierzylinder mit 157 kW / 214 PS den Wagen in 8,0 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Alternativ wird ein 3,8-Liter-V6 mit 223 kW / 303 PS und einem maximalen Drehmoment von 361 Nm angeboten. So motorisiert ist der Standardsprint mit der Sechsstufen-Automatik von ZF in 6,3 Sekunden abgeschlossen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

Ebenfalls in Paris und voraussichtlich ab Mitte 2011 in Deutschland erhältlich ist die Genesis Limousine. Angeboten werden eine 3,8-Liter V6-Benziner mit rund 213 kW / 290 PS und ein neu entwickelter V8-Benziner mit 4,6 Litern Hubraum, der eine Leistung von 276 kW / 375 PS. Damit beschleunigt das neue Topmodell der Koreaner in unter 6,0 Sekunden von null auf 100 km/h. Die 5,16 Meter lange Limousine bietet unter anderem einen Spurhalte-Assistenten, einen radargestützten Abstandsregel-Tempomaten der dritten Generation und ein Pre-Safety-System. Für hohen Federungskomfort sorgt die amplitudenselektive Dämpfung des deutschen Zulieferers ZF Sachs. Hydraulische Elemente im Dämpfer passen die Dämpfkraft über eine Ölflussregelung der jeweiligen Fahrsituation an. (ampnet/jri)