Bei seiner Markteinführung wird das dritte Modell der DS-Linie mit zwei Dieselmotoren angeboten werden, die serienmäßig mit Partikelfilter ausgestattet sind: der e-HDi 110 Airdream mit automatisiertem 6-Gang-Schaltgetriebe und Stop&Start-System und der HDi 165 mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatikgetrieb. Außerdem stehen die in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt Benziner THP 155 (6-Gang-Automatikgetriebe) und THP 200 (6-Gang-Schaltgetriebe) zur Wahl.

Zur Ausstattung gehören unter anderem ein Head-up-Display, ein Navigationssystem, das automatische Notrufsystem „eTouch“, eine hochwertige Audioanlage, DVD-Player und Internetverbindung sowie Spurhalteassistent und Rückfahrkamera.

Mit 4,52 Metern Länge ist der DS5 25 Zentimeter kürzer als der C5. Das Kofferraumvolumen beträgt 465 Liter. In der Seitenansicht erinnert der DS5 entfernt an den Picasso, ist in der Linie aber deutlich gestreckter. Auffällig sind die verchromten „Säbel“ an der Front, die vom Scheinwerfer bis hin zu den vorderen Seitenscheiben reichen, sowie die drei senkrecht stehenden Tagfahrlicht-Eimnheiten pro Seite. Die seitlichen Lufteinlässe des Stoßfängers verbreitern optisch die Frontpartie, wobei die Luftströme um die Räder gelenkt werden. In das aus einem einzigen Polykarbonat-Stück gefertigte Seitenteil sind die aerodynamischen Luftabweiser integriert. Die Heckgestaltung unterstreicht die breite Spur.

Der Fahrerbereich soll einem Flugzeug-Cockpit entlehnt sein. Die wesentlichen Bedienelemente liegen dank zwei zentraler Bedienkonsolen – einer zwischen den Vordersitzen und der zweiten am Dachhimmel – in der Fahrzeugachse. Die Konsolen sind mit verschiedensten Bedienelementen wie Knöpfen, Einstellrädern und spezifischen Kippschaltern ausgestattet, die von der Luftfahrt inspiriert sind. Drei moderne Oberlichter im Dach (fast 0,6 Quadratmeter verglaste Fläche), können unabhängig voneinander abgedunkelt werden.

Anlässlich der IAA 2011 stellt die Marke alle drei Modelle der DS-Linie aus, darunter den DS3 Ultra Prestige mit Clubleder im „Bracelet“-Finish. Zudem wird der C3 e-HDi 70 ausgestellt, der auf einen CO2-Ausstoß von 87 Gramm je Kilometer kommt. (ampnet/jri)

Anders präsentiert sich auch der kompakte DS4 auf der Basis des C4. Schon bei der Einordnung in die bekannten Schemata hat selbst Citroen Probleme. Ist das nun eine kompakte Limousine, ein viertüriges Coupé oder ein Crossover mit Hang zur SUV-Optik? Die Statistiker werden Ihr Problem mit dieser Fragestellung haben; dem Käufer kann’s einerlei sein. Er erwirbt ein Designobjekt, das ihn sogar von anderen Citroen-Fahrern abhebt.

Dafür sorgt seine eigenwillige Form: Auf 4,28 Metern Länge, bei einer Breite von 1.81 Metern und einer Höhe von 1,53 Metern nutzen die Franzosen jede Chance, Akzente zu setzen. Bei einer bullig-runden Grundform mit langer Motorhaube und rund ins Heck abfallendem Dach schufen sie eine Art Hoch-Coupé mit vier Türen, dass in seiner Seitenlinie an den BMW X6 erinnert, nur kleiner und spektakulärer.

Das Gesicht beeindruckt mit großem Lufteinlass, dem auffälligen verchromten Doppelwinkel des Citroen-Logos als oberer Grenze, auffälligen Nebelleuchten und weit in die Seite hineingezogenen Scheinwerfereinheiten. Dicke Backen macht er vorn und hinten mit weit ausgestellten Radhäusern, die sogar Platz für 19-Zoll-Räder (Option) lassen, fast dramatische Sicken gliedern die Seite und umrunden die Hinterräder. Die Fensterflächen verengen sich nach hinten nach Art von Coupés. Das in die Breite gezogene und runde Heck wird durch starke Querbetonung in die Breite gezogen und nach unten abgeschlossen durch einen angedeuteten Diffusor mit einer ungewöhnlich auffälligen Auspuffanlage: zwei fast rechteckig, sehr große Endrohre, umrahmt und verbunden mit einer großen Chromspange.

Der DS4 wirkt so kraftvoll, muskulös und männlich, dass die Citroen-Mannschaft schon vermutet, er könne besonders der Damenwelt gefallen. Damen wie Herren seien deswegen gesagt: Auch beim DS4 gilt: Wer schön sein will, muss leiden – wenn auch nicht viel. So hat der mit 385 Litern Fassungsvermögen nicht eben übergroße Kofferraum eine sehr hohe Ladekante. Und an die engen hinteren Türen mit dem ausladenden Dreieck und dem verborgenen Türgriff werden sich Erwachsene gewöhnen müssen. Kommentar von Citroen bei der Pressevorstellung des DS4 in Köln: Besser solche Türen als Easy Entry.

Die maximal drei Hinterbänkler finden dort nicht gerade üppige Platzverhältnisse vor. Kleine Erwachsene haben es dort besser, größere können die beiden auf den Vordersitzen um ihre Kopffreiheit beneiden. Und natürlich um die schöne Aussicht. Der DS4 gibt sich hier wie ein Großer mit reichhaltigen Armaturen, einem kleinen, unten abgeflachten Leder-Multifunktionslenkrad, Bildschirm, Mittelkonsole mit Armlehne – alles mit griffsympathischen Materialien in eine elegante, hochwertige Optik gebracht. Die Verarbeitung lässt nichts zu wünschen übrig.

Wir fuhren den DS4 HDi 165 FAP in der Ausstattung So Chic mit 18-Zoll-Rädern. Die Leder-Sportsitze, die Alu-Pedalerie und der große Knauf der Sechs-Gang-Handschaltung vermitteln ein sportliches Flair, dem der 2,0 Liter-Vierzylinder-Diesel mit 120 kW / 163PS und 340 Newtonmetern maximalem Drehmoment gerecht wird. Nach rund neun Sekunden durchbricht er die 100-km/h-Marke und erreicht maximal 212 km/h. Die Schaltung arbeitet knackig, die Lenkung spontan, direkt und präzis, das Fahrwerk des Fronttrieblers arbeitet straff, aber nicht zu straff. Als Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) wird für den HDi 165 ein Wert von 6,1 Litern angegeben. Bei unserem kurzen Ausritt mit viel Kölner Stau und Landstraßen im Bergischen Land lagen wir knapp unter acht Litern.

Das wankende, schwankende Fahrverhalten der alten DS-Baureihen 19 und 21 wurde also ebenso wenig aus der Tradition übernommen wie die ungewöhnlichen Bedienelemente. Der Citroen DS4 ist ein sportlicher Kompakter auf der Höhe der Zeit. In der ersten DS-Zeitrechnung von Citroen dachte noch niemand an einen Dieselmotor als Antrieb. Heute bietet Citroen drei Diesel-Varianten mit 82 kW / 112 PS und 120 kW / 163 PS und drei Benziner mit 88 kW / 120 PS, 115 kW / 156 PS und 147 kW / 200 PS. Neben dem Basismodell werden noch drei Ausstattungsvarianten angeboten („Chic“, „SoChic“ und „SportChic“). Vom kommenden Wochenende an kann man sie bei den Händlern sehen. Die Preise beginnen bei 20.700 Euro (ampnet/Sm)

 

Daten Citroen DS4 HDi 165 FAP So Sport

Länge x Breite x Höhe (m): 4,28 x 1,81 x 1,53
Motor: Vierzylinder-Diesel, 1997 ccm, Common Rail, Turbolader
Leistung: 120 kW / 163 PS bei 3750 U/min
Max. Drehmoment: 340 Nm bei 2000 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1395 kg / 485 kg
Verbrauch (nach EU-Norm): 5,1 Liter
CO2-Emissionen: 134 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 9 Sek.
Kofferraumvolumen: 385 Liter, erweiterbar
Maximale Anhängelast (gebremst): 1550 kg
Reifen: 215/55 R 17
Basispreis: 26.800 Euro

Der DS besitzt bereits in der Basisversion unter anderem sechs Airbags, ESP und ASR mit Berganfahrhilfe, Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Hinzu kommen Leichtmetallfelgen, ein Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer mit statischem Abbiegelicht und ein Audiosystem mit CD-Player und MP3-Funktion.

Die Version SoChic (ab 23.000 Euro), verfügt über eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, eine elektrische Parkbremse, eine Einparkhilfe hinten und automatische Klimaanlage. Hinzukommen Massagesitze für Fahrer und Beifahrer. Serienmäßig ab der Ausstattung So Chic, die mit den Benzinmotoren VTi 120 und THP 155 EGS6 sowie den Dieselmotorisierungen HDi 110, e-HDi 110 EGS6 und HDi 165 kombiniert werden kann, ist Citroën e-Touch, ein Notruf- und Assistance-System.

Das Spitzenmodell Sport Chic (ab 28.400 Euro) lässt mit Ausstattungsfeatures wie der zweifarbigen Lederausstattung, 230-Volt-Steckdose, Toter-Winkel-Assistent, elektronische Einparkhilfe mit Abstandssensoren vorne und hinten sowie dem Parklückendetektor kaum noch Wünsche offen. Die Topausstattung ist mit dem 147 kW / 200 PS starken Benzinmotor THP 200 und dem Dieselmotor HDi 165 mit 120 kW / 163 PS bestellbar. (ampnet/nic)

In der Länge gewann der neue Citroën C4 fünf Zentimeter dazu, in der Breite zwei Zentimeter und in der Höhe drei Zentimeter. Dieses scheinbar geringe Wachstum nutzen die Entwickler für bessere Kopffreiheit besonders auf den Rücksitzen und mehr Kofferraum. Mit 408 Litern setzt er in dieser Klasse eine Bestmarke. Sein Gewicht blieb dennoch unverändert bei rund 1350 Kilogramm. Er passt also in das Segment und in die Zeit.

Sein Karosseriedesign spricht eine andere Sprache als bisher. Auch hier steht er zwischen C3 und C5 mit einem Gesicht, das ihn als Citroën präsentiert und in einer Formensprache, die mehr von moderner Solidität und Dynamik ausdrückt als bisher. Innen setzt sich dieser Eindruck fort. Auch hier wird Wertigkeit eher sicht- und spürbar als beim Vorgänger. Die Armaturentafel fällt fast zurückhaltend aus. Das wirkt angenehm, weil weniger um Aufmerksamkeit bemüht.

Dieses Design orientiert sich an den Bedürfnissen des Fahrers und seiner Passagiere und will nicht mit Glamour überzeichnen. Das gilt auch für die Materialien. Zwar handelt es sich bei der Armaturentafel immer noch um Hartplastik, aber seine Narbung gefällt den Augen und den Fingern.

Auffällig beim C4 ist der Sitzkomfort. Besonders die vorderen Sitze erweisen sich als komfortabel, auch wegen der elektrisch einstellbaren Lendenwirbelstütze und wegen der Massagefunktion. Der C4 muss wegen des Gewichts auf die bisher bei Citroën übliche feststehende Nabe des Lenkrads verzichten. Er bekam ein konventionelles Lenkrad, was keinen Nachteil darstellt. Der Fahrer blickt auf analoge und digitale Anzeigen, deren Beleuchtungsfarbe er wählen kann. Zusammen mit der Mittelkonsole richten sich die Armaturen auf den Fahrer aus. Nichts verwirrt, alles passt.

Citroën wird mit dem Verzicht auf die mutwilligen Eigenwilligkeiten mehrheitsfähiger und bleibt dennoch erkennbar individuell. Manche alten Fans der Franzosen mögen das bedauern. Aber ein Design muss so arbeiten, wenn sich das Ergebnis in dem am heftigsten umkämpften Marksegment der es Kompakten behaupten und nicht nur eine Randerscheinung für trotzige Individualisten bleiben will.

Auf den Federungskomfort müssen die Altfans beim neuen C4 nicht mehr verzichten. Der alte war für sie wohl ein wenig zu straff ausgefallen. Der Neue geht nun wieder etwas sanfter zur Sache, ohne dass wie bei unseren ersten Probefahrten im Bergischen Land ein Nachlassen der fahrdynamischen Qualitäten bemerkt hätten.

Citroën gibt seinem Kompakten eine Reihe von Technologien mit, die in dieser Klasse (noch) nicht üblich sind. Zum Beispiel eine Überwachung des toten Winkels mittels Ultraschall, einen programmierbaren Geschwindigkeitsregler, Nebelscheinwerfer mit statischem Abbiegelicht und den „eTouch“-Service, der auf Knopfdruck oder automatisch eine Reihe von Dienstleistungen bis hin zur Pannenmeldung und zum Hilferuf bei einem Unfall bietet.

Beim Kraftstoffsparen sollen jetzt auf Wunsch die e-HDi-Modelle helfen. Die rollen auf den neuen rollwiderstandsarmen Michelin-Reifen „Energy Saver“. Ihr Dieselmotor wird mit einem Start-StoppSystem und einem großen Generator gekoppelt, der Strom erzeugen oder als Elektromotor den Diesel unterstützen kann. Rollt der so ausgestattete C4 zum Beispiel auf eine Ampel zu, schaltet der Motor im Zusammenspiel mit dem automatisierten Sechs-Gang-Getriebe schon bei weniger als acht km/h ab. Die e-HDi-Modelle sollen im Stadtverkehr bis zu 15 Prozent weniger verbrauchen. Automatisiertes Getriebe und die e-HDi-Technologie gibt es für einen Aufpreis von 1000 Euro.

Ab 30. November steht der Citroën für einen Preis bei den deutschen Händlern, der um 2000 Euro unter dem des Vorgängers liegt. Dann kann man zwischen vier Dieselmotoren von 68 kW / 92 PS und 110 kW / 150 PS sowie drei Benzinern zwischen 70 kW / 95 PS und 115 kW /156 PS wählen. Wir fuhren jetzt den C4 VTi 120 mit 88 kW / 120 PS und fanden diese Motorisierung ausreichend, hätten aber gern ein bisschen mehr Dampf unter der Haube gehabt. Aber das Spektrum ist breit; jeder kann wählen. (ampnet/Sm)

Daten Citroën C4 VTi Tendance (Fünfgang)

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,33 x 1,79 x 1,52
Motor: Vierzylinder-Benziner, 1598 ccm,
Leistung: 88 kW /120 PS bei 6000 U/min
Maximales Drehmoment160 Nm bei 4250 U/min
Leergewicht / Zuladung: 1345 kg / 410 kg
Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,8 s
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 6,2 l Super
Kohledioxidemission: 143 g/km (Euro 5)
Kofferraum: 410 l
Max. Anhängelast (gebremst): 1550 kg
Reifen: 205/55 R 16
Basispreis: 19.200 Euro

Die Version Tendance ist ab 17.700 Euro erhältlich und ist äußerlich an zusätzlichem Chrom, schwarz lackiertem Heckspoiler, dunkler getönten hinteren Scheiben und Nebelscheinwerfern mit integriertem Abbiegelicht erkennbar. Serienmäßig sind dann unter anderem ein Radio, elektrische Fensterheber ringsum, noch mehr Verstellmöglichkeiten an den Sitzen und zusätzliche Ablagen im Innenraum. Das Spitzenmodell Exclusive ist unter anderem mit beheizbaren Massagesitzen vorn, Automatiken für Licht, Scheibenwischer, Klimaanlagenregelung und Abblendfunktion des Innenspiegels sowie Einparksensoren vorn und hinten ausgestattet. Serienmäßig ist dann auch „eTouch“, ein Kommunikationsgerät mit integrierter SIM-Karte und GPS-Empfang. Darin enthalten ist ein Servicepaket, mit dem im Falle von Panne oder Unfall per Knopfdruck oder sogar automatisch ein Notruf abgesetzt werden kann, damit sofort über ein Call-Center die erforderliche Hilfeleistung organisiert wird.

Die Motorenpalette umfasst je drei Benziner und Diesel. Das Leistungsspektrum reicht bis 115 kW / 156 PS beim 24 100 Euro teuren Spitzenmodell THP 155 Exclusive mit automatisierten 6-Gang-Getriebe EGS6. Teuerster C4 ist der HDi 150 Exclusive mit 6-Gangschaltung und 110 kW / 150 PS für 25.750 Euro.

Als e-HDi 110 wird es in der Baureihe auch eine Dieselversion mit einem Stop&Start-System der neuesten Generation. Es schaltet den Motor schon beim Ausrollen ab. Die 1.000 Euro Mehrpreis für beinhalten auch das EGS6-Getriebe, das dem Fahrer das Kuppeln ganz abnimmt, aber auch im Automatikbetrieb jederzeit mit Schaltpaddeln am Lenkrad manuell geschaltet werden kann. (ampnet/jri)

Das hydraulische Fahrwerk ist ein Genuss für Liebhaber sanften Dahingleitens. Ergo ganz und gar nichts für die Freunde eines knackigen Fahrverhaltens. Selbst mit der per Knopfdruck wählbaren strafferen Einstellung bleibt der C5 seinem luxuriösen Eindruck treu. Dazu lassen die Ledersitze, die gegen 1490 Euro Aufpreis ausschließlich für die Topausstattung „Exklusive“ bereitstehen, lange Reisen zum reinen Vergnügen werden. Die gute Rundumsicht wird in dieser Ausstattung durch die serienmäßige hintere Einparkhilfe unterstützt. In diversen Ausstattungspaketen sind auch die Sensoren für die vordere Einparkhilfe zu bekommen. Nach oben wird die Sicht durch das 700 Euro kostende Panoramadach frei. Vor allem den Fondpassagieren, die mit viel Platz verwöhnt werden, wird dieser Blick in den Himmel freuen.

Übersichtlich und gut aufgeräumt ist der freischwebend angeordnete Armaturenträger. Die Materialien wirken dem Anspruch dieser Fahrzeugklasse gerecht und die Bedienung funktioniert intuitiv. Das neue Telematiksystem Navidrive 3D überzeugt mit einem klaren 7-Zoll-Bildschirm, der in der dreidimensionaler Auflösung Abbildungen von Gebäuden, Denkmälern und Landschaftsprofilen zeigt. 2110 Euro kostet dieser Komfort, der zudem Bluetooth und eine 10 GB große Festplatte beinhaltet. Das Navi „My Way“, ebenfalls mit Freisprecheinrichtung und 7 Zoll großem Bildschirm, kostet hingegen nur 850 Euro und ist nicht nur wegen des niedrigeren Preises ebenfalls empfehlenswert.

Unter der Haube des Citroën C5 Tourer HDi 240 steckt der 3,0-Liter-V6-Diesel, der auch im Jaguar XF seinen Dienst leistet. Allerdings muss man den britischen Ingenieuren zugutehalten, etwas mehr Performance aus dem gemeinsam entwickelten Triebwerk herauszuholen. Nicht dass der C 5 langsam wäre, aber insgesamt betrachtet stellt sich jedoch das Gefühl ein, ein anderes Triebwerk unter der Haube zu haben. Dafür kann der Franzose mit guten Verbrauchswerten glänzen. Die angegebenen 7,4 Liter wurden zwar nicht erreicht, doch sind rund 8,5 bis 9 Liter bei durchwegs zügiger Fahrweise für ein über 1,8 Tonnen schweres Automobil adäquat.

Leichte Vibrationen links oder rechts im Sitz verspürt der Fahrer, wenn er zum einen den AFIL-Spurassistenten integriert hat und zum anderen die Fahrbahn verlässt. AFIL ist ebenso wie das Panoramadach und andere nützliche Ausstattungsdetails in einigen der interessanten optionalen Pakete enthalten. Die machen eine Individualisierung des Citroën einfach und selbst bei einer Vollausstattung übersteigt der Preis inklusive Topmotorisierung kaum 44.000 Euro. Weitere optionale Features des C5 sind unter anderem mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie ein Parklückendetektor, der bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h die geeignet große Parkbucht erkennt.

Apropos Preise: In der Grundausstattung Style, die unter anderem bereits elektrische Fensterheber vorne und hinten, sieben Airbags, ESP und ASR sowie eine vollautomatische Klimaanlage bietet, kostet der C5 als Limousine mit dem 1,8-Liter-Benziner 22.640 Euro. Ideal also auch als Fahrzeug für die Flotte, vor allem weil Citroën mit den Sondermodellen „Business Class“ ein perfektes Paket für die gewerblichen Kunden geschnürt hat.

Unser Fazit nach knapp 1600 Kilometern: Citroën hat mit dem C5 ein Top-Fahrzeug auf die Räder gestellt, das keinen Vergleich mit den Premium-Herstellern zu scheuen braucht. Eher das Gegenteil ist der Fall, denn für diesen Preis gibt es qualitativ kaum ein Automobil, das mit dem C5 mithalten kann. (ampnet/ds)

Daten: Citroën C5 Tourer HDi 240 Exklusive

Länge x Breite x Höhe (m): 4,83 x 1,85 x 1,51
Motor: 6-Zylinder-Diesel, 2992 ccm
Leistung: 177 kW / 244 PS bei 3800 U/min
Max. Drehmoment: 450 Nm bei 1600 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1838 kg / 509 kg
Kofferraum: 533 Liter bis 3200 Liter
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 7,4 Liter
Emissionen: 195 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 239 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,9 Sekunden
Bereifung: 245/45 R 18
Preis: 40.100 Euro

Außen und innen zeigt der neue Citroën C4 eine große Verwandtschaft zum C5. Materialanmut und Komfortausstattung sollen Maßstäbe in der Kompaktklasse setzen. So wird es unter anderem vorne Sitze mit elektrisch verstellbaren Lordosenstützen und Massagefunktion geben. Neben bereits bekannten Technologien wie dem automatisierten Schaltgetriebe, der Berganfahrhilfe, der elektrischen Feststellbremse, dem Spurassistenten, den mitlenkenden Bi-Xenon-Scheinwerfern oder der Vermessung von Parklücken wird es ein System zur Überwachung des toten Winkels, einen programmierbaren Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, der mehrere verschiedene Geschwindigkeiten speichern kann, sowie Nebelscheinwerfer mit statischem Abbiegelicht, eine 230-Volt-Steckdose in der Mittelkonsole und ein neues Audiosystem geben. Citroën verspricht zudem umfangreiche individuelle Einstellmöglichkeiten, etwa für die Farbe der Instrumentenbeleuchtung, der polyphonen Warn- und Signaltöne sowie für die Intensität der Klimaanlage. (ampnet/jri)

Beim eben in Paris vorgestellten DS3 kommt verstärkt Farbe ins Spiel. Am Start stehen vier Dekorlinien, die auf den Dächern und den Fußmatten ihren Platz finden. So zeigt sich „Perle“ mit weißen Punkten und soll dabei an die französische Mode erinnern. „Urban Tribe“ spielt auf Tätowierungen an, „Onde“ minimalisiert á la Zen und „Zebra“ gibt sich gestreift. Die Aufkleber dieser Linie besitzen eine körnige Oberfläche und einen lederartigen Touch. Bunt wird es auch bei der Lackierung: Ab der Ausstattungslinie „SoChic“, die der Basis „Chic“ folgt und vor „SportChic angesiedelt ist, zeigt sich der DS3 zweifarbig. Will heißen, dass sich Dachfarbe und Außenspiegelgehäuse vom Rest der Karosserie unterscheiden.

Innen setzt sich der bunte Reigen fort. Je nach Ausstattung und Paketwahl sind die Sportsitze – der Außenfarbe angepasst – ebenfalls zweifarbig und die Dekoreinsätze im Armaturenbrett sind für 100 Euro Aufpreis auch lackiert. Insgesamt stehen elf Karosserie- und fünf Dachfarben zur Auswahl.

Neben der fröhlichen Ausstrahlung des DS3 zog auch ein Hauch Luxus in dieses Automobil, das damit ein besonders gutes Beispiel für das weit gerühmte Downsizing ist. Gegenüber dem C3, der im vergangenen Herbst vorgestellt wurde und bereits einen Quantensprung in Sachen Qualität gegenüber seinem Vorgänger darstellte, ist der DS3 noch ein wesentlich eleganter. Gut verarbeitet präsentiert sich dieses Fahrzeug in jeder Faser und dabei steht die Preisgestaltung in einem besonders kundenfreundlichen Verhältnis.

Bei 15.200 Euro fängt der Spaß an, den DS3 mit dem 70 kW / 95 PS starken 1,6-Liter-Benziner zu fahren. Dieser Motor leistet auch im Mini One seine Dienste. Apropos Mini & Co.: Citroën definiert seinen neuesten Spross als „Anti-Retro-Auto“. „Never look back“, sagte Jean-Baptiste Thomas bei der Pressevorstellung des DS3 Ende Januar in Paris und setzte noch einen drauf: „Citroën kreiert heute die Erinnerungen von morgen!“ Betont modern wollen die Franzosen sein und haben doch ein paar Kleinigkeiten vergessen, damit dieses Automobil tatsächlich modern ist.

Prägnantes Tageslicht-LED ziert zwar die Front und macht den Auftritt des DS3 klar und deutlich. In den Heckleuchten müssen dagegen Glühlampen Bremse, Licht und Rückfahrleuchte anzeigen. Xenon für vorn ist leider auch für Geld und gute Worte nicht zu erhalten. Schade für den Moment, aber vielleicht reagieren die Verantwortlichen bei Citroën auf diese Aufforderung. Schön wäre auch, wenn die guten Seitenhalt bietenden Sportsitze eine etwas längere Sitzfläche hätten.

Auffallend positiv zeigte sich das Fahrwerk bei der kurzen Testfahrt Ende Januar in Paris auf Kopfsteinpflaster und anderen Unebenheiten im Straßenbelag. Es ist ausreichend straff, angenehm luxuriös und somit gut ausgewogen. Erreicht wurde dies nach den Worten von Thierry Huberland, dem leitenden Ingenieur der Fahrwerksentwicklung, unter anderem mit härteren Dämpfern und verstärkten Querstabilisatoren sowie Lagerbuchsen mit einer genau definierten Elastizität.

Im dichten Pariser Straßenverkehr bewährte sich außerdem die hervorragende Geräuschisolierung des Innenraums. Stephan Planchon, der verantwortliche Akustikingenieur sprach bei der Pressekonferenz von einer Halbierung des Schalldrucks. Die gelang zum Beispiel durch eine dreimal so große Fläche im Motorraum, die von Geräusch schluckenden Beschichtungen bedeckt ist und durch einen stark Schall absorbierenden Dachhimmel.

Sehr flott wird der DS3 mit dem 115 kW / 156 PS starken 1,6-Liter-Benziner bewegt. Auf den nassen Straßen der verregneten französischen Hauptstadt quittierte das ESP schnelles Anfahren mit heftigen Flackern der Kontrollleuchte und permanenten Eingreifen. Diese Version ist nur als „SportChic“ zu bekommen, genau wie der stärkste Diesel, der 82 kW / 112 PS leistet. Die „SoChic“ genannte Ausstattungslinie ist dem 88 kW / 120 PS leistenden Benziner sowie dem 68 kW / 92 PS starken Diesel vorbehalten. Dieser Selbstzünder ist für einen Preis von 18 400 Euro auch in der besonders umweltbewussten 99-Gramm-CO2-Version zu ordern.

Insgesamt betrachtet ist Preispolitik der Franzosen moderat zu nennen. Die Top-Versionen kosten 19.800 Euro (THP 150) bzw. 20.700 Euro (HDi 110 FAP). 17.500 Euro werden für den VTi 120 mit Fünfgangschaltung fällig, 18.600 Euro für die Ausstattung mit einer Viergang-Automatik. Und dazu bringt der DS3 viel Farbe und damit positive Ausstrahlung auf die Straße und könnte somit ein echter Erfolgstyp werden. (ampnet/ds)