Hersteller überzeugen uns gern einmal von den dynamischen Qualitäten ihrer Neulinge mit ein paar Runden auf einem Rennkurs. In diesem Fall führte das bei mir zu einem Abbau von Benziner-Überheblichkeit; denn so groß sind die Unterschiede nicht, wenn eine gegebene Strecke quasi als Labor die Rahmenbedingungen festsetzt. Jedenfalls sind sie auf dem Papier größer als auf der Strecke.

Der 320d schafft den Standardsprint mit der erstmals angebotenen Acht-Gang-Automatik in 8,1 Sekunden, der BMW 328i in 6,1 Sekunden. Der Benziner erreicht 250 km/h als Höchstgeschwindigkeit, der Automatik-Diesel 225 km/h. Beim Spurt bringen sie beide ein „Diesel“-Drehmoment ein: der Benziner maximal 350 Newtonmeter (Nm) im turbobreiten Drehzahlband zwischen 1250 und 4800 Umdrehungen pro Minute (U/min) und der Diesel 380 Nm zwischen 1750 und 2750 U/min. Erst beim Verbrauch scheiden sich die Geister: der Normverbrauch liegt beim Diesel mit Automatik und mit dem serienmäßigen Sechs-Gang-Handschalter gleich – im Schnitt bei 4,1 Liter und beim Benziner bei 6,4 Liter, mit Automatik ein Zehntel Liter weniger.

Die 4,1 Liter erreichte auch schon der Vorgänger-Diesel. Beim Benziner hat sich deutlich mehr getan, denn BMW hat sich dem Downsizing verschreiben und dem 328i vom Sechszylinder auf einen Vierzylinder mit BMW Twinpower-Turbo reduziert. Das Ergebnis sind 180 kW / 245 PS aus zwei Litern Hubraum, die sehr ansehnlichen Fahrleistungen und eben die niedrigen Verbrauchswerte. Gepaart mit der Acht-Gang-Automatik von ZF, einem automatischen Start-Stopp-System, Bremsenergie-Rückgewinnung, geregelten Nebenaggregaten, 40 Kilogramm Mindergewicht gegenüber dem Vorgänger, dem adaptiven Fahrwerk und dem neuen „Fahrerlebnisschalter“ geht mit dem neuen Dreier ein deutlich erwachsenerer Nachfolger an den Start.

Zur Markteinführung stehen drei weitere Motoren zur Wahl, alle ebenfalls mit der BMW Twinpower-Turbotechnologie: die bekannten, optmierten Diesel im 320d und im 320d Efficient Dynamics Edition und der Sechszylinder im 335i. Im Herbst 2012 wird ein Hybrid folgen, der BMW Active Hybrid 3.

Man habe beim Komfort nachlegen wollen und die Spreizung bis hin zum dynamischsten Setup vergrößern wollen. Das schafft der neue Schalter mit den Modi „Sport plus“, „Sport“, „Comfort“ und „Eco pro“, deren Namen für sich sprechen. Schon im Sport-Modus spürt man, wie der 3er die Muskeln anspannt. Motor, Getriebe, Lenkung – alles stellt sich auf eine sportliche Gangart ein, der Verbrauch aber eben auch. Dafür kann der Eco pro-Modus beim Gleiten oder Kolonnefahren Reichweite zurückholen.

Erwachsener geworden ist der Dreier auch bei den Maßen. Mit 37 mm mehr Spur mehr vorn und 47 mm hinten steht er satter auf der Straße, optisch unterstrichen vom neuen Gesicht mit flacheren Niere und den gleich anschließenden Scheinwerfern. Die größere Länge von 93 Millimetern unterstreicht die sportliche Silhouette. Mit der größeren Länge kommt auch ein um 50 mm größerer Radstand ins Spiel, der den Passagieren 15 mm mehr Knie- und 8 mm mehr Kopffreiheit gibt.

Den 3er gibt es jetzt in den drei Ausstattungsvarianten „Sport Line“, „Luxury Line“ und „Modern Line“. Auch hier stehen die Namen für den Inhalt, wobei wir jetzt unsere ersten Runden in einem 328i Modern Line absolvierten, also einem Interieur mit einer zweifarbigen, hellen Gestaltung, wie man es vom Charakter her eher bei den großen BMW erwartet. Bei allen Varianten ist die grundsätzliche Anordnung mit den auf den Fahrer ausgerichteten Armaturen gleich. Die Sitze lassen schon auf den ersten Blick erkennen, dass sie kräftigen Seitenhalt geben werden.

Das trifft dann in der Praxis auch zu: Die Sitze, das Multifunktions-Lederlenkrad, die Pedalerie, der Wahlhebel für die Automatik, die Paddel für den Handbetrieb, die Sicht auf die Instrumente – alles passt zum Gleiten, aber erst recht zur sportlichen Gangart. 50:50 Achslastverteilung, Hinterradantrieb, das für einen Turbo sehr spontane Ansprechen des Vierzylinders, das schnell und ruckfrei schaltende Getriebe, die direkte und präzise Lenkung, deren Rückkopplung und die geringe Seitenneigung beim adaptiven Fahrwerk bringen aktiven Fahrern das Vergnügen, das sie von einem BMW beim Fahren erwarten. Die Kurvenwilligkeit verführt zu schnellen Passfahrten; das lange neutrale Fahrverhalten ebenfalls.

Dazu kommen die bei einem Premiumfahrzeug dieser Kategorie mittlerweils selbstverständlichen elektronischen Helferlein: eine aktive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurwechsel- und Spurverlassenswarner mit Auffahrwarnung und die neuen Möglichkeiten, die BMW Connected Drive über Internet bietet, erstmals im Dreier über den „i-Drive“-Controller steuerbar. Gut gefallen hat uns das farbige Head-up-Display mit den wesentlichen Hinweisen der Navigation und Anzeige von Geschwindigkeits-Begrenzungen und Überholverboten. Die allerdings brauchten wir nicht auf dem Circuit de Catalunya. (ampnet/Sm)

Daten BMW 328i Automatik

Länge x Breite x Höhe (m): 4,,62 x 1,81 x 1,43
Motor: Vierzylinder-Benziner, Twinpower-Trubo, Direkteinspritzung, 1997 ccm
Leistung: 180 kW / 245 PS bei 5000 – 6000 U/min
Maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1250 – 4800 U/min
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,1 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Verbrauch (nach EU-Norm) im Schnitt: 6,3 l
Kohlendioxidemission: 147 g/km (Euro 5)
Räder / Reifen: 7,5J x 17LM / 225/50R17 94W
Leergewicht / Zuladung: 1439 bis 1505 kg / 550 kg
Kofferraumvolumen: 480 l
Max. Anhängelast (gebremst): 1600 kg
Luftwiderstandsbeiwert: 0,29
Basispreis: 39 830 Euro

Das Antriebssystem des BMW Active Hybrid 5 erzeugt eine Systemleistung von 250 kW / 340 PS und 450 Newtonmeter (Nm). Es ermöglicht rein elektrisches Fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h, beschleunigt den 5er Hybrid in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und begrenzt den Kraftstoffkonsum auf Durchschnittswerte zwischen 6,4 und 7,0 Liter je 100 Kilometer sowie den CO2-Ausstoß auf 149 bis 163 Gramm pro Kilometer.

Sein 225 kW / 306 PS starker Reihen-Sechszylinder-Motor mit BMW Twinpower-Turbo Technologie entspricht dem Triebwerk des BMW 535i. Der Elektrosynchronmotor ist Platz sparend in das Gehäuse des Acht-Gang-Automatikgetriebes integriert. Die Verbindung zwischen Elektroantrieb und Getriebe erfolgt über eine Kupplung. Der Elektroantrieb leistet 40 kW / 55 PS und stellt bereits aus dem Stand heraus ein Drehmoment von 210 Nm zur Verfügung. Er wird aus einer in den Gepäckraum integrierten Lithiumionen-Batterie mit Energie versorgt.

Die Batterie besteht aus 96 Zellen, verfügt über ein eigenständiges Kühlsystem und stellt eine nutzbare Kapazität von 675 Wh zur Verfügung. Die Integration der Lithiumionen-Hochleistungsbatterie im Gepäckraum ist mit einer Reduzierung des Kofferraums um 145 Liter auf 375 Liter. Der Hybrid 5 verfügt über ein konventionelles 14-Volt-Bordnetz und über ein Hochvoltnetz mit einer Betriebsspannung von 317 Volt. Sie sind über einen Spannungswandler miteinander verknüpft, sodass in jeder Betriebsphase ein Maximum an elektrischer Energie zur Erzeugung von Fahrdynamik und Komfort genutzt werden kann.

Um das Potenzial der Hybrid-Technologie voll zu nutzen, kann der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb bei Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h im Eco-Pro-Modus abgeschaltet und vollständig entkoppelt werden. Der so aktivierte Segel-Modus ermöglicht komfortables Fahren unter der Bewegungsenergie. Zur Vermeidung von Leerlaufphasen beim Halt an Kreuzungen oder im Stau ist der Hybrid 5 mit einer Start-Stopp-Funktion ausgestattet. Außerdem ist die Leistungselektronik mit dem serienmäßigen Navigationssystem Professional vernetzt. Das ermöglicht eine vorausschauende Analyse der Fahrsituation.

Das Karosseriedesign der BMW 5er Limousine wird beim BMW Active Hybrid 5 um modellspezifische Akzente ergänzt: Der Schriftzug „ActiveHybrid 5“ auf den C-Säulen, die BMW Niere mit galvanisierten Stäben und Abgasendrohre in mattem Chrom. Optional werden 18 Zoll große Leichtmetallräder im Streamline-Design angeboten, die besonders günstige Aerodynamik-Eigenschaften aufweisen. Als einziges Modell der BMW 5er Reihe kann der BMW Active Hybrid 5 in der Farbe Bluewater metallic geliefert werden. Darüber hinaus hebt er sich durch Einstiegsleisten mit Schriftzug, eine Aluminium-Plakette auf der Mittelkonsole, eine spezifische Motorabdeckung und die im Gepäckraum sichtbare Aufschrift „ActiveHybrid Power Unit“ auf dem Gehäuse der Batterie ab.

Daten BMW Active Hybrid 5

Länge x Breite x Höhe (m): 4,90 x 1,86 x 1,46
Benzinmotor: V6, 2979 ccm, Twinpower-Turbo, Direkteinspritzung
Leistung: 225 kW / 306 PS bei 5800 U/min
Max. Drehmoment: 400 Nm zwischen 1200 und 5000 U/min
Elektromotor: 40 kW / 55 PS
Max. Drehmoment: 210 Nm
Systemleistung: 250 kW / 340 PS
Max. Drehmoment System: 450 Nm
Batterie: Lithiumionenbatterie, 96 Zellen, 317 V
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 5,9 Sekunden
Leergewicht / Zuladung: 1850 kg / 550 kg
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 6,4 Liter
CO2-Emissionen: 149 g/km (Euro5)
Kofferraumvolumen: 580 – 1690 Liter
Wendekreis: 11,95 Meter
Räder / Reifen: 8,0 J 17 / 225/55R17 (SA 2K1)

Äußerlich ist der BMW M5 ein Fünfer-BMW, wenn auch geschärft mit den üblichen „Dienstgradabzeichen“ in Blau-Rot, großen 19-Zoll-Rädern mit offenen Speichen und den blau lackierten Bremssätteln. Die vier Endrohre neben dem Diffusor am Heck kann der Polizist ja erst gesehen haben, als wir schon vorbei waren. Also hat ihn die Front in Bann geschlagen. Die wird geprägt durch übergroße Lufteinlässe unterhalb des Stoßfängers. Deren Ränder wirken wie geschürzte Lippen, die Luft nicht nur einfach durchlassen, sondern mit Kraft einsaugen. Wenn der Polizist dieses gierige Gesicht auf einen Blick identifizieren konnte, ist er entweder BMW-Fanatiker oder besonders sensibel für den kleinen Unterschied.

Es wird wohl doch der Klang gewesen sein. Denn der ist spektakulär, auch bei der niedrigen Geschwindigkeit in einem gerade sich auflösenden Stau: tiefes Achtzylinder-Grollen. Angesichts der Polizisten mussten wir uns zurückhalten, aber später auf dem Ascari Race Ressort, einer privaten Rennstrecke, nicht. Da konnte der Motor sein ganzes Klangspektrum vorführen bis hoch zum Crescendo bei voller Beschleunigung, aber eben auch mit sanften Tönen bei der Fahrt durch die Boxengasse, begleitet vom Pfeifen des Doppelturbos im V des V-Motors.

Richtig. Für den neuen M5 hat BMW nicht den bisherigen Zehnzylinder-Sauger auf Vordermann gebracht, sondern sich für den neuen Acht-Zylinder-Turbomotor entschieden. Der lässt keinen Zweifel daran aufkommen, dass die Techniker in München die richtige Wahl trafen. Denn der holt mehr Leistung (412 kW / 560 PS) und Drehmoment (680 Newtonmeter) aus dem neuen 4,3-Liter-Motor, mehr als beim Vorgänger.

Im Ansprechverhalten macht er manch anderem Turbo etwas vor. Er reagiert schnell auf jede Bewegung des Gaspedals und dreht gierig bis 7200 Umdrehungen pro Minuten (U/min) hoch, sozusagen pausenlos, weil er von einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe dabei unterstützt wird. Der Verzicht auf zwei Zylinder und rund 1200 U/min bringt den Verbrauch deutlich runter, nämlich um rund 30 Prozent auf einen Wert knapp unter zehn Liter auf 100 km, was für einen 1,9-Tonner mit diesen Fahrleistungen mit einer Beschleunigungszeit von 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h ein beachtlich guter Wert ist.

Den M5-Fahrer in anderen Regionen der Welt mag der Einsatz des kompletten Efficient Dynamics-Pakets mit Start-Stopp-System, Rekuperation und bedarfsgerecht gesteuerten Nebenaggregaten weniger beeindrucken als den deutschen Fan. Aber beiden wird gefallen, wie auch der neue Hochleistungsmotor an die Tradition der bisherigen anschließt: seidenweich, spontan und auch dann nicht rau oder kreischend, wenn Höchstleistung gefordert wird, sondern stets harmonisch.

Das Fahrwerk ist heutzutage natürlich einstellbar. Beim M5 kann man sein persönliches Setup herausfahren und abspeichern. Zwei Setups kann man per Tastendruck sofort abrufen. Man darf vermuten, wie die aussehen: eines mehr komfortorientiert für die Familie und das andere nur so zum Spaß.

Was diese Kombination von Kraft und deren Beherrschung in der großen Sport-Limousine vermag, erlebten wir auf dem Ascari-Rennkurs und waren beeindruckt, ohne dort jemals auch nur an die Grenzen gestoßen zu sein. Die liegen weit oberhalb der Angstschwelle eines normal sportlich veranlagten Fahrers. Aber nicht nur Kurvenwilligkeit, geringe Seitenneigung, präzise Lenkung und das Maß der Querbeschleunigung auf der Rennstrecke überzeugen, ebenso die Komforteigenschaften und der perfekte Geradeauslauf auf der Reise.

Rund 20.000 M5 hat BMW von den bisherigen Modellen pro Jahr abgesetzt. Die Erwartung gilt auch für den Neuen. 102.700 Euro beträgt der Basispreis für den sportlichen Bayern aus der M GmbH, vermutlich zu viel für unseren spanischen Polizisten am Rande der Schnellstraße, wenn er sich keine zusätzlichen Einnahmequellen erschließt. So ein M5-Fahrer stellt da sicher eine Versuchung dar, der so mancher nicht widerstehen kann. (ampnet/Sm)

Daten BMW M5

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,91 x 1,89 x 1,46
Motor: Achtzylinder-V-Motor, 43965 ccm, Direkteinspritzung, Twin Power-Turbo
Leistung: 412 kW / 560 PS zwischen 6000 und 7000 U/min
Maximales Drehmoment: 680 Nm zwischen 1500 und 5750 U/min
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 9,9 Liter Super Plus
Kohlendioxidemission: 232 g/km / Euro 5
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 4,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, mit M Driver`s Package 305 km/h
Leergewicht / Zuladung: 1870 bis 1945 kg / 540 kg
Kofferraumvolumen: 520 Liter
Räder / Reifen: vorn 9J x 19 mit 265/40 R 19 102Y; hinten 10J x 19 mit 295/35 R19 104 Y
Wendekreis: 12,6 Meter
Maximale Anhängelast (gebremst): 2000 kg
Basispreis: 102.700 Euro

Das 125 kW / 170 PS starke Elektroantrieb beschleunigt den Viersitzer in unter 6 Sekunden von null auf 100 km/h. Das vor allem für die Stadt konzipierte Fahrzeug hat eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern und bietet 200 Liter Kofferraumvolumen. Für das für ein E-Auto niedrige Gewicht von 1250 Kilogramm ist nicht zuletzt auch die Fahrgastzelle aus Karbon verantwortlich. (ampnet/jri)

Der M5 beschleunigt in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und schafft die 200 km/h-marke nach 13,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Mit M Driver’s Package erreicht er 305 km/h. Der Durchschnittsverbrauch (im EU Testzyklus) liegt bei 9,9 l/100 km. Die Motorleistung stieg gegenüber dem Vorgängermodell also um zehn Prozent, das Drehmoment um 30 Prozent, aber der Kraftstoffverbrauch sank um 30 Prozent.

Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das Sieben-Gang M Doppelkupplungsgetriebe (Drivelogic) mit traktionsoptimierter automatischer Gangwahl, Launch Control, Low Speed Assistance und automatisch aktiviertem Parkmodus. Am M-Lederlenkrad finden sich Schaltwippen zum manuellen Schalten.

Überlegene Eigenschaften bietet der M5 mit präzise aufeinander abgestimmter Antriebs- und Fahrwerkstechnologie, Aerodynamik und Gewichtsbalance, einem Leistungsgewicht von 3,3 kg / PS, spezifischem Fahrwerk (Vorder- und Hinterachskinematik), dynamischer Dämpfer Control, Fahrstabilitätsregelung DSC mit M-Dynamic Mode, Karosserieanbindung über spezifische Schubfelder und gewichtsoptimierter Compound-Hochleistungsbremsanlage. Erstmals erlauben zwei individuell konfigurierte Fahrzeug-Setups über M-Drive-Tasten am Lenkrad das Abrufen der programmbierbaren Parameter wie Gaspedalkennlinie, M-Servotronic-Kennlinie, Drivelogic-Schaltprogramm, DSC-Mode, Dynamische Dämpfer Control und Anzeigen im Head-Up-Display.

Die Frontschürze zeigt besonders große Lufteinlässen für Motor und Bremsanlage. Die Radhäuser sind athletisch ausgestellt. M-typische Kiemenelemente mit integrierten Blinkerstäben sowie die aerodynamisch optimierte Heckschürze mit Diffusor zwischen den rechts und links angeordneten Doppelendrohren der Abgasanlage, der Heckspoiler im Gurney-Stil auf dem Gepäckraumdeckel, die 19-Zoll-Leichtmetallräder prägen das Äußere, das Sportwagen-Cockpit und das luxuriöse Ambiente den Innenraum. (ampnet/Sm)

Die Proportionen des neuen BMW 1er folgen der BMW-Linie mit sportlich langer Motorhaube. Die Flächen wurden wieder stark modelliert: konkave Flächen werden durch klare, geschwungene Kanten von den konvexen getrennt. Das führt zu einer jugendlich-lebhafte Gesamtanmutung, die auf den Premiumstatus des kleinen BMW hinweist. In Zukunft bietet BMW zwei Ausstattungslinien an: die BMW Sport Line und BMW Urban Line mit exklusiven Design- und Ausstattungsmerkmalen im Exterieur und Interieur.

Alle Benzin- und Dieselmotoren verfügen über die BMW Twin Power Turbo-Technologie. Die neue Benzinmotor-Generation mit 100 kW / 136 PS im BMW 116i sowie 125 kW / 170 PS im BMW 118i ziehen ihre Leistung aus jeweils 1,6 Litern Hubraum. Die umfangreich weiterentwickelten 2,0-Liter-Dieselmotoren leisten 85 kW / 116 PS im BMW 116d, 105 kW / 143 PS im BMW 118d sowie 135 kW / 184 PS im BMW 120d. In Zukunft so das Modellprogramm ergänzt werden um den BMW 116d Efficient Dynamics-Edition mit 1,6 Liter-Dieselmotor, 85 kW / 116 PS mit zusätzlichen verbrauchsreduzierenden Maßnahmen, die die Kohlendioxidemission (im Schnitt nach EU-Norm) auf 99 Gramm pro Kilometer senken.

Beim BMW 1er bringen die Bayern erneut das volle Programm der BMW Efficient Dynamics-Technologie zum Einsatz: Auto Start-Stop-Funktion weltweit in Verbindung mit Schalt- und Automatikgetriebe; als erstes Fahrzeug im Segment mit optionalem Acht-Gang-Automatikgetriebe sowie mit dem Eco Pro-Modus, der über einen serienmäßigen Fahrerlebnisschalter aktivierbar ist. Längs eingebaute Motoren, die perfekt ausbalancierte Gewichtsverteilung, aufwändige Fahrwerkstechnik, der Hinterradantrieb und die elektronische Sperrfunktion für das Hinterachsdifferenzial führen zu hohem Fahrkomfort und sehr agilem Handling.

In der Länge legt der 1er BMW gegenüber dem Vorgängermodell um 85 Millimeter, beim Radstand um 30 Millimeter sowie bei der Spurweite vorn um 51Millimeter und hinten um 72 Millimeter zu. Die Beinfreiheit im Fond wuchs um 21 Millimeter, der Kofferrauminhalt um 30 Liter auf 360 Liter. Das Stauvolumen durch umklappbare Fondsitzlehne lässt sich (optional im Verhältnis 40:20:40 umklappbar) auf bis zu 1200 Liter erweitern.

Der Innenraum zeigt wieder das auf den Fahrer hin orientierte Cockpit mit der geschwungenen Trennlinie zwischen Fahrer- und Beifahrerbereich, wie man sie erstmals beim 6er Coupé gesehen hat. Bei den Fahrerassistenzsystem und Moblitätsdiensten greift BMW beim 1er ganz nach oben: BMW Connected-Drive, Fernlichtassistent, Adaptives Kurvenlicht, Parkassistent, Rückfahrkamera, Spurverlassenswarnung einschließlich Auffahrwarnung, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, Speed Limit-Info mit No Passing-Info, Internet-Nutzung, erweiterte Integration von Smartphones und Musikplayern, Real-Time Traffic-nformation und Apps zum Webradio-Empfang sowie zur Nutzung von Facebook und Twitter sind in der Serie oder als Option verfügbar. (ampnet/Sm)

Zwar ist der BMW X3 iDrive 35i mit 4,65 Meter Länge, 1,88 Meter Breite und 1,66 Meter Höhe bei weitem kein Hänfling. Doch hat man schon andere SUV dieser Größe erlebt, die innen nicht das Gefühl von Weite, großzügigem Raum für Fahrer und maximal vier Passagiere und Gepäck vermitteln. Der X3 kann sich hier auch mit Größeren messen. Dieser Eindruck wird durch die vielen Staufächer, Ablagen und Cupholder unterstrichen.

Die dreigeteilte Rücksitzbank ermöglicht außerdem eine sehr flexible Anpassung an die jeweilige Ladung, was Urlaubsreisende ebenso beeindrucken wird wie Freizeitsportler. Das sind jedenfalls die Einsatzarten, die einem in den Kopf kommen, wenn man im X3 sitzt. Gewerblichen Einsatz als geländegängigen Kleinlaster mag man sich bei ihm nicht vorstellen, eher die Fahrt zur Oper mit Abendgarderobe. Der Boots- und der Pferdeanhänger passen bei ihm besser zu der Angabe von 2,4 Tonnen maximaler Anhängelast als der Wohnwagen oder gar ein Transportanhänger.

Am BMW-typischen auf den Fahrer orientierten Arbeitsplatz wirkt der Blaumann deplatziert. Das griffige dreispeichige Leder-Multifunktionslenkrad, in unserem X3 mit Schaltpaddeln für die serienmäßige Acht-Gang-Automatik, die breite Mittelkonsole mit dem Dreh-Drücksteller für Bordcomputer, Fahrzeugeinstellungen und Navigation, der dazugehörige große Bildschirm in der Mitte der Armaturentafel, die klassisch gestalteten Rundinstrumente im Blickfeld des Fahrers – alles angenehm anzufassen, anzuschauen und gut zu bedienen. Im 35i sind die vorbildlichen Sportsitze für Fahrer und Beifahrer elektrisch verstellbar und verfügen über eine Memory-Funktion.

Der Sechszylinder-Reihen-Motor mit drei Litern Hubraum ist ein guter Bekannter. Er reagiert spontan auf jede Bewegung des Gaspedals und dreht freudig in höhere Regionen. Dank seines Twinpower-Turbos steht das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern schon bei 1200 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung und reicht bis 5000 U/min. Das führt zusammen mit den acht Gängen der Automatik zu einem für ein rund zwei Tonnen schweres Auto beeindruckenden Beschleunigungserlebnis. Die 100 km/h erreicht der X3 nach 5,7 Sekunden; der Vortrieb endet erst bei 245 km/h.

Mit seiner Efficient Dynamics-Technologie hat BMW es geschafft, den Verbrauch im Zaum zu halten. Das Getriebe ermöglicht drehzahlarmes Fahren, Start-Stopp ist an Bord, ebenso eine Bremsenergie-Rückgewinnung und eine elektromechanische Servolenkung. Eine Zuschaltung von Nebenaggregaten nur bei Bedarf und die Leichtlaufreifen tragen ebenso zum durchschnittlichen Verbrauch (nach EU-Norm) von 8,8 Litern Super auf 100 km bei. In der Praxis schwankten die Werte um die Zehn-Liter-Marke mit Tendenz zur Elf.

Das Fahrwerk und dessen Regelung, der xDrive-Allradantrieb, die Lenkung und die Federung schaffen die richtigen Voraussetzungen, die Leistung des Motors auszukosten. Der X3 zeigt sich in dieser Kombination als ein BMW, wie man ihn sich von der Marke verspricht: agil, stark und schnell.

Auf der Straße macht der X3 eine gute Figur. Ach ja, er kann ja auch Gelände. Die Werte für Böschungswinkel, Bodenfreiheit und Wattiefe zeigen das. Aber wer will denn schon das feine Blech mit Schlamm besudeln? (ampnet/Sm)

Daten BMX X3 xDrive 35i

Länge x Breite x Höhe (m): 4,65 x 1,88 x 1,66
Motor: Sechszylinder-Diesel, 2979 ccm, Twinpower-Turbo, Direkteinspritzung, Valvetronic
Leistung: 225 kW / 306 PS bei 5800 U/min
Max. Drehmoment: 400 Nm zwischen 1200 und 5000 U/min
Leergewicht/Zuladung: 1805 kg – 1880 kg / max. 560 kg
Verbrauch (nach EU-Norm): 8,8 Liter
CO2-Emissionen: 204 g/km, Euro5
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 5,7Sek.
Laderaumvolumen: 550 Liter, maximal 1600 Liter
Maximale Anhängelast (gebremst): 2400 kg
Räder / Reifen: 8J x 18 LM / 245/50 R 18 100W
Wendekreis 11,9 Meter
Basispreis: 52.150 Euro

Das neue BMW 6er Coupé ist länger (75 Millimeter), breiter (39 Millimeter) und flacher (fünf Millimeter) als sein Vorgänger. Als einziges Fahrzeug im Wettbewerbsumfeld kombiniert es Sportlichkeit mit exklusivem Reisekomfort und einem 460 Liter großen Gepäckraum. Zum Fahrerlebnis tragen außerdem die Fahrerassistenzsysteme und Infotainment-Angebote von BMW Connected Drive bei. Der 6er bietet damit ein im Oberklassesegment ein einzigartiges Fahrzeugkonzept: 2+2-Sitzer mit der Dynamik eines Sportwagens, hohem Reisekomfort, mehr Raum im Fond und eine betont sportliche Erscheinung.

Zur Markteinführung stehen zwei Varianten zur Wahl: das BMW 650i Coupé mit Achtzylinder-Motor vom 300 kW / 407 PS und das BMW 640i Coupé mit einem Reihensechszylinder-Benziner (235 kW / 320 PS). Beide Motorvarianten werden serienmäßig mit einer Acht-Gang-Sport-Automatik gekoppelt. Mit den im Segment einzigartigen BMW Efficient Dynamics-Maßnahmen einschließlich Auto Start-Stop-Funktion und Eco Pro Modus beim BMW 640i Coupé erreichen beide Motoren höhere Leistungen bei geringerem Verbrauch. Beim 650i liegt die Leistungssteigerung bei 30 kW / 41 PS, beim 640i bei 35 kW / 48 PS. Beide Motoren sollen im Normverbrauch etwa einen Liter günstiger liegen.

Der 4,4-Liter-V8-Benzinmotor im 650i beschleunigt das Coupé in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Der Verbrauch (im Schnitt nach EU-Norm liegt bei 10,4 Liter auf 100 km, die Kohlendioxidemission bei 243 Gramm pro Kilometer. Der Drei-Liter-Sechszylinder im 640i schafft die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, wird ebenfalls bei 250 km/h abgeregelt, verbraucht im Schnitt 7,7 Liter und emittiert 197 g/km CO2.

Das Fahrwerk wurde neu entwickelt. Der 6er ist das einzige Fahrzeug im Segment mit elektromechanischer Servolenkung (und optionaler Integral-Aktivlenkung), serienmäßiger Fahrdynamik-Control (optional Dynamische Dämpfer Control und Adaptive Drive). Ebenfalls als erstes Fahrzeug im Segment erhält das Coupé Adaptiven LED-Scheinwerfern für Abblend- und Fernlicht inklusive Kurvenlichtfunktion, Nebelscheinwerfer. Die Rückleuchten sind ebenfalls in LED-Technik ausgeführt.

Zum serienmäßiges Bediensystem BMW iDrive mit freistehendem Control Display kommt beim BMW Connected Drive ein Head-Up-Display der neuesten Generation sowie detailreichen, das gesamte Farbspektrum umfassenden Grafiken, Rückfahrkamera, Surround View, Speed Limit Info, BMW Night Vision und Parkassistent. Als Ausstattungsoptionen werden angeboten: Komfort- und Sportsitze, Aktivsitze, Sitzbelüftung, Exklusivleder Nappa, Keramik-Applikationen sowie neuentwickeltes und modellspezifisches Bang & Olufsen High End Surround Sound System. (ampnet/Sm)

Der 4,4-Liter-V8-Motor des 650i leistet 300 kW / 407 PS und wird mit einer Achtgang-Sport-Automatik kombiniert. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der Wagen 5,0 Sekunden. Das maximale Drehmoment liegt bei 600 Newtonmetern. Der EU-Normverbrauch beträgt 10,7 Liter im Schnitt auf 100 Kilometer.

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder des 640i Cabrio bietet 235 kW / 320 PS und 450 Nm Drehmoment. Von null auf 100 km/h beschleunigt das Modell in 5,7 Sekunden. Der Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm liegt bei 7,9 Litern auf 100 Kilometer. (ampnet/jri)

Unmittelbar aus dem Rennsport abgeleitete Fahrwerkstechnik, ein auf 4,4 Kilogramm pro PS reduziertes Leistungsgewicht und optimierte Aerodynamik gewährleisten die Umsetzung der Antriebskraft in Fahrdynamik. Das BMW 1er M Coupé beschleunigt in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht nach 17,3 Sekunden die 200 km/h-Marke. Der Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus beträgt 9,6 Liter je 100 Kilometer, der CO2-Wert 224 Gramm pro Kilometer. Mit einer Fahrzeuglänge von 4,38 Metern ist das BMW 1er M Coupé das kürzeste, mit einer Höhe von 1,42 Meter zugleich das flachste Modell im Programm der BMW M GmbH. Im Vergleich zum BMW 135i Coupé weist es mit 1,80 Metern eine um 55 Millimeter größere Breite auf.

Das BMW 1er M Coupé ist serienmäßig mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet. Die markentypischen Doppelscheinwerfer werden im oberen Bereich von einer LED- Akzentleuchte angeschnitten. Dadurch entsteht der charakteristische fokussierte Blick des BMW 1er M Coupé. Die Frontschütze wird im unteren Bereich von drei großformatigen Lufteinlässen dominiert.

Zur Optimierung der aerodynamischen Eigenschaften werden erstmals bei einem Serienfahrzeug die sogenannten Air Curtains eingesetzt. Durch Öffnungen im äußeren Bereich der Frontschürze wird dafür die einströmende Luft in zwei Schächte geleitet. Die sind so gestaltet, dass die Strömung jeweils entlang der Innenseite der Frontschürze in einem geschlossenen Kanal bis in die Radhäuser geleitet und dort beim Wiederaustritt durch eine sehr schmale Öffnung mit hoher Geschwindigkeit knapp an den äußeren Radflanken vorbeigelenkt wird. Der austretende Strahl legt sich wie ein Vorhang seitlich über die Vorderräder und reduziert dadurch die aerodynamisch ungünstigen Verwirbelungen im Bereich der Radhäuser.

Die Seitenansicht wird geprägt durch die kraftvolle Brüstungslinie und die voluminösen Radhäuser des Zweitürers. Sie lassen das Heck besonders breit wirken. Horizontal ausgerichtete Linien unterstreichen diesen Eindruck. Eine Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten zusätzlichen Abtrieb auf der Hinterachse.

Für das BMW 1er M Coupé stehen die Außenlackierungen Alpinweiß uni, Saphirschwarz metallic und die Farbvariante Valencia Orange metallic zur Auswahl. Für perfekten Fahrbahnkontakt und ein ausdrucksstarkes Erscheinungsbild sorgen die serienmäßigen 19 Zoll großen M Leichtmetallräder im Y-Speichendesign.

Der Reihensechszylinder-Motor mit drei Litern Hubraum wurde modifiziert, um den Anforderungen sowohl des Alltagsverkehrs als auch des Einsatzes auf der Rennstrecke gerecht zu werden. Mit der Motorleistung von 250 kW / 340 PS erreicht das BMW 1er M Coupé nahezu exakt das Niveau des BMW M3 der dritten Generation. Fahrdynamisch ist der kompakte Top-Athlet dem erst vor wenigen Jahren abgelösten Modell zum Teil aber deutlich überlegen.

Der Antrieb stellt bereits bei 1500 Umdrehungen pro Minute (U/min) sein maximales Drehmoment von 450 Newtonmetern (Nm) bereit, das bis 4500 U/min gleichhoch bleibt. Mit Hilfe einer Overboost-Funktion unter Volllast kann es um weitere 50 Newtonmeter angehoben werden. Seine Höchstleistung erreicht das Triebwerk bei 5900 U/min. Zur Übertragung der Antriebskraft wird das Coupé mit einem neu entwickelten Sechs-Gang-Handschaltgetriebe ausgestattet.

Das BMW 1er M Coupé verfügt serienmäßig über eine variable M-Differenzialsperre. Sie ein bis zu 100-prozentiges Sperrmoment auf und sorgt so für optimale Traktion auf allen Fahrbahnoberflächen. Das aus dem Rennsport abgeleitete Konstruktionsprinzip der Bremsanlage gewährleistet hohe Verzögerungswerte bei reduzierter Hitzeempfindlichkeit. Bei der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) kann der Fahrer mit einer Taste auf der Armaturentafel den M Dynamic Mode (MDM) aktivieren, der die Eingreifschwellen der Fahrstabilitätsregelung heraufsetzt. Auf diese Weise wird das Anfahren auf Schnee oder lockerem Sand mit kontrolliertem Schlupf erleichtert. Außerdem ermöglicht der MDM auch ein gezielt eingesetztes, fahrdynamisches Übersteuern.

Zur optimalen Kontrolle über das Fahrzeug trägt die modellspezifische Ausführung des M-typischen Cockpits bei. Im Instrumentenkombi werden graue Ziffernblätter für den Drehzahlmesser und die bis zum Wert von 300 km/h reichende Geschwindigkeitsanzeige mit roten Zeigern und einer weißen Skalenbeleuchtung kombiniert. Das ebenfalls serienmäßige M-Lederlenkrad verfügt über Multifunktionstasten für die Bedienung der Audio- und Telefonsysteme. Darüber hinaus steht auf der rechten Lenkradspeiche die M-Taste zum spontanen Abrufen eines betont sportlichen Fahrzeug-Setups zur Verfügung. Diese Konfiguration aktiviert eine besonders sportliche Kennlinie für die Motorsteuerung. Gaspedalbefehle werden dadurch noch spontaner umgesetzt. (ampnet/Sm)